Főrendiházi irományok, 1896. III. kötet • 111-129. sz.
Irományszámok - 1896-114
\u 114. szám. riutot tevén, az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-ában előirt 35°/o-ot mintegy 8.000 forinttal meg is haladják, úgy hogy a mennyiben ezen hozzájárulások realizálhatók lesznek, az elsőbbségi kötvények összege megfelelően csökkenni fog. Az elsőbbségi kötvények fentebb ismertetett kamatoztatását és törlesztését az érdekelt községek biztosították, s viszont ezekért Torontál vármegye közönsége jótállást is vállalván, a pénzbeszerzés ezen módozata az 1888. évi IV. t.-cz. 10. §-ának megfelel. A mi a fentiek értelmében kibocsátandó elsőbbségi kötvényeknek 50 év alatt leendő törlesztésére szükséges 42.187 forint járulékért a községek, illetve Torontál vármegye által elvállalt jótállást illeti, bátor vagyok megjegyezni, hogy ennek igénybevételére előreláthatólag szükség sem lesz, minthogy a tervezett helyi érdekű vasút kilométerenkénti elegybe vétele a közelfekvö szomszédos helyi érdekű vasutak kilométerenkénti bevételeiből, nemkülönben a vasút mentén fekvő termékeny és gazdiig vidék gazdasági viszonyaiból következtetve, 1.300— 1400 frtra tehető, melyből 50°/o-ot üzleti költségekre leszámítva, a kilométerenkénti tiszta bevétel 650 — 700 frtot, Fagyig az egész 65*5 kilométer hosszá vasútvonal tiszta hozama 42.600—-45.800 frtot minden valószínűség szerint el fog érni. Külön állami segélyezésben a tervezett keskeny vágány ú vasút nem részesittetnek, az 1888. évi IV. t.-cz. 4. §-a alapján azonban a posta ingyen szállításáért megfelelő kárpótlást kapna, nevezetesen a vasút megnyitása, illetve a postaszállitás tényleges megkezdésének napjától számított 50 éven át évi 2.000 frt átalányban részesittetnek és pedig az esetre az üzleti számla javára, — ha a törzsrészvénytőke az érdekeltségi hozzájárulásokban teljes fedezetet találand, — ellenkező esetben az építési költségek fedezetére és pedig 40.000 frtnyi törzsrészvénynek a kincstár részére leendő kikötésével. — Tekintve, hogy ezen átalánytöke értéke az 1,241.000 frtnyi tényleges épitési és üzletberendezési tőkének csak 3'2°/o-át teszi, ez a hozzájárulás az előirt 10°/o-os maximumon jóval alul marad. Egyebekben az engedélyezés feltételei megegyeznek a h. é. vasutakkal szemben kikötni szokott engedélyezési, épitési és üzletberendezési feltételekkel. Az előadottak alapján és annak tiszteletteljes felemlítése mellett, hogy a 110.000 frtnyi engedélyezési biztosíték a m. kir. központi állampénztárba már letétetett, és hogy ezen vasút engedélyezésére, a mennyiben, mint már említeni szerencsém volt, úgy Nagybecskereken, mint Zsombolyán a közvetlen átrakodás czéljaira megfelelő berendezések létesítésével két, már forgalomban lévő vasútvonalhoz és illetve a hajózható Bégához csatlakozik — az 1880. évi XXXI. és az 1888. évi IV. t.-cz. 1. §-a értelmében a törvényhozás felhatalmazása szükséges, a nagybecskerek-zsombolyai h. é. keskenyvágányú gőzmozdenyú vasút engedélyezésére vonatkozó törvényjavaslatot azzal a kéréssel van szerencsém a tisztelt Házhoz benyújtani, hogy azt tárgyalás alá venni, elfogadni és hasonló czélból a főrendiházhoz átküldeni méltóztassék. Budapest, 1897. évi márczius hó 28-án. Báró Dánlel JEmő s. k., kereskedelemügyi m. kir. minister.
