Főrendiházi irományok, 1892. XV. kötet • 677-742. sz.

Irományszámok - 1892-680

20 • DGLXXX. SZÁM. 2ik melléklet a 680. számú irományhoz. Indokolás, „a zalavölgyi helyi érdekű vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Gróf Batthyány József és érdektársai a részükre megadott előmunkálati engedélyek alapján tanulmányokat folytattak a végből, hogy a dunántúli helyi érdekíí va sut-részvény társaságnak Pozsonytól Csornán, Porpáczon és Ukkon át Csáktornyáig vezető vonalai, a es. kir. szab. déli vaspálya-társaság vonalaival összeköttetésbe hozassanak. E czélból első sorban egy, a dunántúli helyi érdekíí vasutak »Zala-Szent-Gróth« állomásától Zala-Apáthin át a es. kir. szab. déli vasút »Komárváros« állomásáig vezetendő helyi érdekű vasút létesítését vették kilátásba, kiegészítve később ezen tervezetet egy ujabb Összeköttetés tanulmányozásával is, mely »Zala-Szent-Gróth«-tói ugyancsak »Zala-Apátin« át »Balaton-Szent-Györgynél« csatlakozik a déli vasúthoz. Az engedélyt kérők ezen tervezetei a részletes felülvizsgálat során annyiban módosítást szenvedtek, a mennyiben nem látszott indokoltnak lényegileg azonos forgalmi irányban a déli vasúttal két csatlakozásnak létesítése ; s miután a kérdés tüzetes megfontolása arra az eredményre vezetett, hogy a dunántúli helyi érdekíí vasutaknak a déli vasúttal való összeköttetése úgy közforgalmi, mint a helyi érdekek szempontjából az igényeket leginkább úgy elégítheti ki, ha a tervezett vonalak közül a Zala-Szent-Gróttól—Zala-Apátin át Balaton-Szent-Györgyig tervezett vonal fog megépíttetni,, ennélfogva az engedélyezés alapjául a zalaapáti-komárvárosi vonal mellőzésével az előbb megjelölt vonal tervezete fogadtatott el. A zalaszentgrót-zalaapáti vonalrész közigazgatási bejárása 1893. évi november hó 14-én, a zalaapáti-balatonszentgyörgyi vonalrészé pedig 1894. évi jnnius hó 12-én foganatosíttatván, ez alkalmakkor a vonal vezetése és az eszközlendő építkezésekre nézve megfelelő megállapodások jöttek létre. Ezen megállapodásokat, valamint az 1894. évi július hó 14-én megtartott engedélyezési tárgyalás eredményét a következőkben van szerencsém ismertetni. A ••/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekíí vasútvonal hossza 42*5 kilométer szabványos nyomtávval létesíttetnék. A vonatok óránkénti legnagyobb menetsebessége 40 kilométer. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 10°/oo. A sinek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek, és függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1.000 kilo-