Főrendiházi irományok, 1892. XII. kötet • 516-612. sz.
Irományszámok - 1892-608
BGVIII. SZÁM. 337 A vonatok óránkinti legnagyobb menetsebessége 40 kilométer lenne. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 8°/oo-ben állapíttatnék meg. A sínek, melyek aczélból gyártandók, 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán, a párdányi és zsombolyai csatlakozó állomásokat ide nem értve, a következő állomások létesíttetnének: 1. Jánosföld állomás 300 m. hosszal. 2. Ó-Telek » 300 » » 3. Öregfalva » . 375 » » 4. Torontál-üjvár » 300 » » 5. Gsene viz- » 400 » » 6. Kécsa » , 375 » » 7. Klári rakodó » 200 » » 8. Uj-Zsombolya » . 450 » » A vasút építésére és üzletére kiadandó s a torontáli helyi érdekű vasutak törzshálózatának építésére és üzletére kiadott engedélyokmány III-ik függelékeként tervezett engedély szerint a torontáli helyi érdekű vasutak részvénytársaság köteles lesz a pálya építését a függelék keltétől számított egy és fél év alatt befejezni s a pályát a közforgalomnak átadni. A tényleges építési és üzletberendezési költség 1,650.000 írttal, vagyis pályakilométerenkint 40.049 frttal állapíttatnék meg, — mely költségősszegben ugy a most tervezett vasútvonal, valamint a torontáli helyi érdekű vasutak már üzletben levő vonalainak forgalmi eszközei javítása czéljából Nagybecskereken felállítandó javítóműhely 240.000 frtnyi költsége is benfoglaltatik. A tényleges építési és üzletberendezési költségből forgalmi eszközök beszerzésére 86.600 frt, tartalékalap képzésére pedig 24.000 frt kihasítandó. Ezen 1,650.000 frtnyi tényleges épitési és üzletberendezési tőke beszerzését engedélyt kérő vasut-részvénytársaság oly módon tervezi, hogy a már forgalomban levő nagybecskerek— párdányi és szécsány—nagymargitta—verseczi, valamint a nagybecskerek—pancsovai vonalak engedélyokmányszerü tényleges épitési és üzletberendezési tőkéi a jelen engedélyezés tárgyát képező párdány—zsombolyai vonal tényleges épitési és üzletberendezési tőkéivel egyesitettvén, az 1888. évi IV-ik t.-cz. határozmányai alapján ezen egyesitett tőke 35°/o-ának megfelelő összegből ez idő szerint törzsrészvények utján nem fedezett tőkerészlet erejéig, — vagy a mennyiben a különböző érdekeltségi hozzájárulások segélyével az egyesitett tőke 35°/o-án túlmenő összeg éretnék el, ezen többlet erejéig is ujabbi törzsrészvények; — a párdány—zsombolyai vasútra megállapított 1,650.000 frtnyi tényleges épitési és üzletberendezési tőkéből a fentebb körülírt új kibocsátású törzsrészvények utján fedezetet nem nyerő tőkerészlet beszerezhetése érdekében pedig 4Y2°/o-kal kamatozó s 95°/o-os minimális árfolyam alapul vétele mellett értékesítendő elsőbbségi kötvények bocsáttatnának ki és pedig az ,utóbbi czímleteknek Torontál vármegye közönsége részéről leendő biztosítása mellett. Ezek szerint a pénzbeszerzés a következő módon eszközöltetnék : Tényleges épitési és üzletberendezési tőke: a) a nagybecskerek-párdányi és szécsány-margittai vonalnál .... 2,509.000 frí. b) a nagymargitta-verseczi vonalnál ............ 480.000 » c) a nagybecskerek-pancsovai vonalnál 2,240.000 » d) a párdány-zsombolyai vonalnál 1,650.000 » Összesen \ '. ". 6,879.000 frt, melynek 35°/o-a 2,407.700 forint. FŐRENDI IROMÁNYOK, XII. 1892 97. m
