Főrendiházi irományok, 1887. X. kötet • 550-617. sz.
Irományszámok - 1887-550
DL. SZÁM. 3 mármarosi sóvasut-részvénytársaságnak az időközben államositott magyar északkeleti vasút, illetve most már a m. kir. államvasutak üzletkezelésében álló 1'85 km. hosszú azon kincstári bányavasut is, mely rendes vágánynyal kiépítve, a mármaros-szigeti vasútállomást a sziget-kamarai állomással összeköti, — s e szerint az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak összkiterjedése (15-75 +1*85) 17*60 km. A szóban levő vonalok engedélyezési feltételei iránt az engedélyt kérő vasút-részvénytársasággal megegyezésre jutván, Ô császári és apostoli királyi Felségének Budapesten, 1890. évi június hó 11-én kelt legfelsőbb elhatározása, illetve felhatalmazása alapján a vasutvonalak épitésére és üzletére a 2*/. alatt hiteles másolatban csatolt engedélyokmányt a már- 2/. marosi sóvasut - részvénytársaságnak, mint engedélyesnek folyó évi június hó 18-án kiadtam. Ezen engedélyokmány izerint az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak oly módon lesznek kiépitendők és berendezendők, hogy a vonatok óránkénti 30 km. legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés vagy esés a szigetkamara-szlatinai vonalon 10'7 # /««-el, a szigetkamara-nagybocskói vonalon 10Voo-el, a kisbocskói szárnyvonalon pedig 127<>«-el állapíttatott meg; mig a kanyarodások legkisebb félátmérője a szigetkamara-szlatinai vonalon 180,— a szigetkamara-nagy-bocskói, illetve kis-bocskói vonalon 250 métert meg nem haladhat. A pályán alkalmazandó s aczélból gyártandó sínek folyóméterenkint 22.3 kgrmnál könnyebbek nem lehetnek. Az engedélyes vasut-részvénytársaság köteleztetik a szigetkamarai állomás kibővítési építkezésein felül a szigetkamara-szlatinai vonal végpontján az akna-szlatinai állomást 410 méterre meghosszabbítani s ugyanezen állomáson 110 méter hosszú kitoló vágányt előállítani, — köteles továbbá >Veresmart< megállóhelyet, >Nagy-Bocskó« állomást 320 méter hosszban és 110 méter hosszú kitoló vágánynyal, — »Kis-Bocskó« megálló-rakodóhelyet 200 méter hosszban és 106 méter hosszú kitoló vágánynyal, valamint a kisbocskói gyártelepen ilvonuló szárnyvágánynyal kiépiteni. A vasutvonalak építési munkálatait az engedélyes részvénytársaság az engedélyokmány keltétől számított egy év alatt befejezni és a vasutvonalakat a közforgalomnak átadni tartozik. A szigetkamara-szlatinai vasútvonal átalakításának, valamint a szigetkamara-nagybocskói, illetve kisbocskói h. é. vasútnak megépítésére és üzleti megfelelő berendezésére szükséges tényleges költséget 662.000 frttal állapítottam meg, mely tényleges építési és üzletberendezési költség beszerzése czéljából az 1888. évi IV. t.-cz. határozmányainak szem előtt tartásával 35 7° vagyis 231.700 frt erejéig 47«7<> osztalékra igénynyel biró törzsrészvények, 65°/o vagyis 430.300 frt erejéig pedig 707o-os árfolyammal szintén 4 1 /*V» osztalékra igényt nyújtó 614.800 frt névértékű elsőbbségi részvény kibocsátása engedélyeztetvén, az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak névleges alaptőkéje 846.500 frtra rúg. A hazai ipar és termelés, valamint a hazai tengeri kikötő érdekeinek megóvására szolgáló díjszabási kikötéseken kivül az engedélyokmányban kimondva van, hogy a kincstári sószállitmányok, továbbá fa- és egyéb anyagok, valamint a kincstári munkások után fizetendő menet-, illetve viteldíjakra nézve az e részben a pénzügyi kormányzat s az engedélyes társaság között létrejött s főbb pontjaiban alább ismertetett szerződések határozmányai irányt adók. Az engedélyezés tárgyát képező vasutvonalak üzletének kezelését a szabvány-szerződés alapján a m. kir. államvasutak igazgatósága az engedély egész tartamára átveszi, a kesí*
