Főrendiházi irományok, 1869. I. kötet • 1-126. sz.

Irományszámok - 1869-29

XXIX. SZÁM. 67 kereszt - szelvényszabványokban meghatározott mértékkel kell birnia ; ezenkivtil még az épitési alap terhére a pálya hosszában pályamértföldenkint legalább 500 köbméternyi kavicsmennyiség mint tartalékkövecs helyezendő el. A mííépítmények, a mennyiben a pálya magassága ezt megengedi, boltozandók vagy kőlappal befedendok, s igy egészen kőanyagból állitandók elő. A mennyiben pedig a pálya evégre kellő magassággal nem birna, ez esetben legalább a hidoszlopok készítendők kőanyagból, míglen a felső szerkezet, a gerendák, valamint- a befedés fából is előállíthatók. A Rábahid Sárvárnál egészen fából építhető. b) Felépitmény. A felépitmény és minden alkatrészeinek előállítása illetőleg szállítása körül, valamint a sínutaknak az állomásoknál elrendezésére nézve azon szabályok és szabvány rajzok követendők, melyek az állam költségén foganatba vett vonalakra nézve megállapittatíak. E tekintetben különösen felemlittetik, hogy a sínek a könnyebb és kisebb szabványszelvenyü mintából, t. i. egy bécsi láb hosszaságban 2OY2 vámfont súlylyal birok legyenek ; a kitérőknél a talpfák kizárólag tölgyfából, egyébkint pedig tölgy- vagy a legkipróbáltabb rendszer szerint telített (impraegnált) bükkfából készíttessenek és szállíttassanak. Az engedélyesek kötelesek a nyílt pályának az állomások sínútainak előállításához szükséges felépítmény-anyagokon kívül ezeknek még egy százalékát, valamint minden 25 kitérő után legalább egy teljes kitérő és keresztvágány-szerkezetet is azokhoz szükségelt talpfákkal együtt, mint tartalékanyagot az épitési alapból előállítani. Az állomások mellék-vágányaira az egész pályahossz 10 százalékánál több nem fog követeltetni. A fölépitményhez szükséges mindennemű vasanyagot és fölépitményi gyári készítményeket kötelesek az engedélyesek lehetőleg a belföldön beszerezni. A mennyiben ki nem elégitő ajánlatok miatt ezen anyagok és gyári készítmények szállítása szükségképen külföldről eszközöltetnék, ez esetben egyrészt a beszerzési hely iránt az engedélyesek és kormány közt egyesség hozandó létre, másrészt a külföldről szállitott anyagok és gyári készítmények után járó behozatali vám egészben az engedélyeseket fogja terhelni. c) Epületek, pályaelzárás, jelzések. Az épületek kőből készítendők, kivéve az árúraktárakat, rakodókat, és a kisebb melléképületeket, melyek akár kőből, akár fából is előállíthatók. Minden állomási berendezés végleg azon szabályok és szabványrajzok szerint elŐálitandó, melyek az állam költségen foganatba vett vonalaknál hason munkálatokra nézve megállapittattak. Ugyanez áll általában a pálya elzárása és korlátolása, valamint a jelzési készületek és az egész jelzési rendszerre nézve is. d) Állomások. A székesfehérvári, szombathelyi és győri csatlakozási állomásokon kivül, ugy szintén a veszprémi, kisczelli, pápai, sárvári és körmendi közbeneső állomásokon kivül, még legalább 19, részben közbeneső állomás, részben megálló hely lesz előállitandó. Az engedélyezett pálya Győrött, Székesfehérvárott és Szombathelyen az állam-, illetőleg a déli vasúttal közös pályaudvarral birand. A szombathelyi állomás a vontatási szolgálat czéljainak megfelelő nagyobb berendezésekkel, úgyszintén a forgalmi eszközök kijavítási műhelyeivel ellátandó. Vájjon és mily mértékben szükségeltetnek ezen, és a másik két csatlakozási állomáson uj építkezések, az csak akkor határozandó el, midőn a fennemlitett két vasúti társulattal az ebbeli tárgyalások be fognak fejeztetni, a közbeneső állomások osztályozása, valamint az érintett nagyobb közbeneső állo9