Főrendiházi irományok, 1865. I. kötet • 1-166. sz.
Irományszámok - 1865-112
CXII. SZÁM. 251 sopronyi vidék, a gazdag Mátyusföld és a nagy kiterjedésű Csallóköz felesleges gabonával rendelkezik, míglen a Vágvölgy bővében van a gyümölcsnek , répának, len , kendernek, bőröknek, gyapjúgyártmányoknak, épitő-, tüzelőfának, szénnek, köveknek, mésznek stb. ; a nagyszombati a hires tót árpában; egyéb vidékek Ruszt, Reese, Grtinava, Szt.-György, Vágujhely stb. hires borokban bővelkednek. Mindezeknél fogva a vonalunk létesítésére szükséges országos kamatbiztositás aligha rovand terhet az ország pénztárára, miután több mint valószínű, hogy e vonal nem csak a befektetendő pénznek kamatjait, hanem azonfölül jelentékeny osztalékot is fog szolgáltatni. Mutatja ezt a következő biztos adatokon alapuló kiszámítás : a vágvölgyi vonal mentében jelenleg is tengelyen szállitott árumennyiségek legalább 1 % a pozsony-sopronyi vonalon mindkét irányban évenkint tengelyen szállitott áruk több mint 2 millió vámmázsát tesznek ; a pozsony-nagyszombati vonalon a lópálya által szállitott áruk %, a tengelyen szállitottak szinte . v a millióra rúgnak. Az összes teherszállítás . . . . . . . -•. . . . . 4 V 2 millió mázsát teszen tehát jelenleg. De a tapasztalás által igazolt tény, hogy az újonnan épített vasutaknál közlekedésök első éveiben szállitott áruknak mennyisége az előbb tengelyen szállitott áruezikkek mennyiségét ötször meghaladja, a mint a Belga-Angol és Németország statistical kimutatásai által eléggé bebizonyul. Ebből tehát következtetni lehet, hogy mindjárt az első években, — ha a lópálya teherszállítását csak háromszor is veszszük — legalább 217 2 millió vámmázsa fog tervezett vasutunkon elszállíttatni. — Statistical adatok szerint pedigoly vaspálya vonalaknál, melyek nagy közlekedési utak alkatrészeit, úgyszólván azok közép tagját képezik és azonkívül fontos fővonalakat átmetszenek és így egymás közt egybekötnek, minden azoknak szállítás végett átadott mázsa teher a mindenkori pálya hosszának átlag % részét haladja át. Miután pályavonalunk összes hosszasága 38.690 mértföld, ugy e szerint minden egyes szállítás végett átadott mázsa teher 231 mértföldnyire szállíttatnak. Feltéve csak 23 mértföldet, és mázsa meg mértföld után csak l l / a árnyi árszabást, ezen pálya teherszállítási bevétele 2.472.500 frtot tenne. A személyforgalom, mely egymaga a pozsony-nagyszombati lópálya jó éveiben 130 —150 ezerre rúgott, az egész soprony-pozsony-nagyszombattrencsénzsolnai vonalon 500 ezerre lévén becsülhető, fő és mértföld után 15 krt számítva és feltéve, hogy minden egyes személy a vonal hosszának csak V 3-át veszi igénybe, jövedelmezne . 525.000 ftot Összesen . 2.997.500 ftot. Hozzászámítva még ezen összegnek 2%-jét, mely az utasok gyors és málhaszállitmányaitól fizettetik, és egyéb mellékjövedelmeket . . . 59.950 ft. az egész jövedelem ...'... 3.057.450 ft. Ha az üzleti költség fejében 45% vétetik, mi tészen . ..-. . .. . 1.375.782 ftot. ugy a tiszta jövedelem kitesz '. 1.681.668 ftot. vagyis mértföldenkint • . . . 43.679 ftot. Miből világosan kiderül, hogy tekintve e pályának rendkívül olcsó előállithatási költségeit az ország alig jövend azon kényszerűségbe, a mi pályavonalunkért valamely áldozatot hozni. 6-szór. Ezen pálya egyszersmind több tekintetben a méltánylat igényeit is elégitendi ki. Méltánylást igényel ugyanis a pozsony-nagyszombati „első magyar vaspálya*, mely már alapításakor czélba vette a Vágvölgybe behatolását és vonalának ezen iránybani engedélyokmányában is előre látott meghosszabbítását, mely nélkül soha életre, hanem a tengésből csakis a halálára lehet átmenetel. Már pedig ezen vállalattól, bármennyire legyen is meghaladva az ujabbkori forgalmi eszközök által, megtagadni nem lehet, hogy hazánkban a vasúti közlekedés eszméjének úttörője volt, és az általa
