Nyírvidék, 1928 (49. évfolyam, 274-296. szám)

1928-12-23 / 292. szám

1928. december 23. J&ÍMfméil, 3 :hí .MAGYAR ARUT ^VEGYETEK KARÁCSONYKOR IS! i MAGVARI JÉ i Ai aviatika 25 esztendeje ugy meghasonlik a ház önmagával s beteljesedik a bibliai jóslat: a pusztulás. Az egyetértésre, együttérzésre nemcsak nevelés, de aminek egész életre kell kihatnia: önnevelés szükséges. Ha ez a család minden tagjába beidegződik, akkor mint ható alkotó erő a család biztos alapját képezendi a nemzetnek s fényre is deriti. A szeretet hirdetésénél erősebb a szeretet gyakorlása; az önérdek hajszolásánál többet ér a közérdek szolgálata, mert igy nincs érdek összeütközés. Ki a közügyet szereti, az egyetértést fejleszti, ápolja, mely kis dolgokat naggyá növeli, mig a széthúzás ezt tönkre teszi. Vagyis: concordia parvae res crescunt, discordia maxima dilebautur. Stoll Ernö. Hétezerötszáz dalos jelentkezett már a debreceni dalosversenyre Budapestről jelentik: Most tartotta meg a Magyar Dalosszövetség rendkívüli közgyűlését Sipőcz Jenő polgármester és Gerlóczy Béla elnökletével. A közgyűlés kimondotta, hogy Debrecen szabad kir. város meghívására a Xll-ik országos dalosversenyt 1929 junius 28-án és 30-án Debrecen városában tartják meg. Megállapították a nevezési feltételeket és elhatározták, hogy a korábbi szokásoktól eltérően a versenyen a rendező város, tehát Debrecen dalosai is részt vehetnek. A debreceni országos dalosversenyen versenyeznek először a kormányzói dijért. Debrecen város kiküldötte. Balla Bertalan dr. városi tanácsnok bejelentette, hogy a város nem csak a dalosokat látja szívesen, hanem a magyar dal iránt érdeklődő közönséget is. A város a vendégek részére megfelelő szállásról gondoskodik, a vendégek résztvevési dija 6 pengő, amely az elszállásoláson kivül mérsékelt vasúti menetjegy váltására is szolgál. Az összes karokat rádión továbbítják, az érdekesebb momentumokról pedig filmfelvételeket készítenek, valamint emlékalbum kiadását is tervezik. Eddig 81 dalosegylet jelentette be a versenyen való részvételét, ugy, hogy a közreműködő dalosok száma már is 7500 körül van. A levegő, ez a bizonytalan hig elem, a légi jármüvek e^gyre gy«. rapodó seregétől hangos. Semmi sem elérhetetlen, hozzáférhetetlen a merész Ember előtt. A szeszélyes szél, mely néhány évtizeddel ezelőtt játékos kedvvel labdázott az első léggömbökkel s telhetlen utasaikkal, ma hasztalan állja útját a szárnyas gépóriásoknak, melyek utasok százait, levelek, csomagOK ezreit, milliós értékű küldemények tömegét röpitik szélvészgyorsasággal a világ négy tája felé. Még 1 o évvel ezelőtt is aligha mertünk volna gondolni arra, hogy a repülő gép rendes közlekedési eszköz lesz valaha, gazdasági tényező, melylyel komolyan kell számolni a világforgalomban. Nem álmodtunk a földrajzi kutatások nagyszerű eredményeiről, melyeket a légi jármüveknek köszönhetünk, a óceánrepülésekről, a szédületes rekordokról és a hadi aviatika roppant arányú fejlődéséről. Hiszen, ha csak a legutóbbi hónapok találomra kiragadott eseményeit vesszük szemügyre, ámulattal kell tapasztalnunk az aviatik.i minden téren és minden oldalról való előtörését. Amerikában már taxirepülőgépek szálldosnak a nagy városok között, melyek telefonhívásra bárki rendelkezésére állnak, akár az autótaxik. A németországi posta- és utasszállító repülőgépek a belföldi és a nemzetközi vonalakon az év első felében több mint 46600 utast, 357.5 tonna podgyászt s 657 tonna postát és teherárut szállítottak Berlin e^ Madrid között, 2100 kilométeres távolságon, rendszeres repülőgépjáratok indultak meg. Európának ezt a leghosszabb légivonalát 17 óra alatt futják be a gépmadarak. A hollandok az anyaország és indiai gyarmataik között légipostaforgalmat szerveztek, a tavasszal pedig Németország és a távoli Kelet között indul meg a légiközlekedés, amely Pekinget két és fél napnyira, Shanghait pedig háromnapi távolságra hozza majd Európa szivéhez. Páris és Newyork között hajóforgalommal kombinált repülőösszeköttetés létesült; de la Cierva spanyol mérnök pedig meglepő eredménnyel mutatja be autogyro--ját, a forgószárnyú repülőgépet, mely majdnem helyben száll fel s ereszkedik alá s talán uj korszakot jelent a repülés történetében. A tudományos kutatások és a sport terén is mind nagyobb sikereket érnek ef a légjárás eszközei. Az Északi Sark meghódítása után most a déli kerül sorra; Byrd kapitány Wilkins kutató társaságában nemsokára repülőgépen indul . a déli pólus felé. A repülőgép seI bességi rekordja már 560 km.-en felül van, d'Arcay Greig 580 km.'-es sebességet remél elérhetni. A gyártási módszerek tökéletesedése, a repülőgép szerkezeti fejlődése, a mindjobban megszervezett földi berendezések (légikikötők, szükségleszállóhelyek, világítótornyok, jelzőtáblák), a különböző, biztonságot előmozditó készülékek, (rádió, akusztikai magasságmérő stb.) és előírások folytán a légiforgalomban előforduló szerencsétlenségek egyre jobban ritkulnak. Végleg természetesen sohasem irthatjuk ki a baleseteket, hiszen azok mindenfajta közlekedési módozattal együtt járnak. Annyit azonban már ma is elérhetünk, hogy a repülőforgalom semmivel sem kockázatosabb az autó- és a vasúti közlekedésnél. Uj

1 gépek kipróbálásakor, versenyek, rekordkísérletek és harci gyakorlatok alkalmával történik manapság a legtöbb katasztrófa, ami az ilyenkor rendszerint kockázatos helyzetek, szokatlan üzemviszonyok; s a gép, meg a pilóta nagy mértékű túlterhelésének következménye. Az eddigi nagyszerű eredmények láttára, vetjük fel magunknak a kérdést: hova ? meddig ? Ha a repülés 25 esztendős fejlődése után a tökéletességnek erre a fokára érkezett, hova jut a következő 2 és fél évtized folyamán? De akármit hoz is a jövő, bizonyos, hogy az aviatika eltüntet majd minden földi távolságot. Csökkent a létfenntartási költségek indexszáma A novemberi statisztika kimutatása szerint a létfentartási költségek indexszáma, lakbérrel együtt számítva 119.3-ról 118.3-ra csökkent, a ruházati, fűtési és világítási költségek változatlansága mellett lényegesen — 2.5 ponttal — csökkent az élelmezési cikkek indexe, a zsir, a főzőliszt, a burgonya és cukor olcsóbbodása folytán, mig a bab áremelkedése ebben a hónapban is tovább tartott. A lakbér nélkül számított index, valamivel kisebbarányu csökkenést — 130.1-ről 128.4-re rau.^<flllllRMlllliilUli!i!IIIIIIIIIHIi!!Í!!!!l!!liili!l)Hlilllk, Eshet eső, jég vagy hó, Veress-féle kalap jó ! ^llllllUIIIHIIIIiillHlllilllllllllUliNlllllllllHlllllir' ü IfSa Kft I Karácsonyi és újévi árusítás eszállított árakkal Irányi Sándor divatházában