Nyírvidék, 1907 (28. évfolyam, 1-26. szám)
1907-01-06 / 1. szám
2 1-ső szám. E tekintélyes helyről jött bírálat alkalmat szolgáltat arra, hogy az annak idejében általam propagált vasút kérdésével a nyilvánosság előtt újból foglalkozzam. Czélom tiszta képet nyújtani, vájjon azok az alapelvek, melyeken állva a vasút érdekeltsége a vasút létesítésére vállalkozott, betartatlak-e ; vájjon azok a nehézségek, melyek -elé a vállalat a motoros üzem alkalmazásával állíttatott, leküzdhetők-e; vájjon az első üzletév pénzügyi eredményeiből minő következtetések vonhatók le ; s végül jelezni kívánom azokat az irányelveket, melyek a vasút jövőjének és fejlődésének biztosításául az igazgatásnál szem előtt lartandónak vélek. A vasút létesítése előtt az érdekeltséggel folytatott tárgyalásokban irányadó vezérfonalként a következő megállapodások jöttek létre: ,Az érdekeltség minden idegen töke és idegen befolyás kizárásával saját erején építse ki a vasutat. A vasút gazdája maga az érdekeltség legyen, annak üzemben tartását kezeiből ki ne bocsássa, igy a személyes árudijszabás megállapítása is hatáskörébe tartozván, mindig megfogja találni a helyes középutat, vájjon a vasút jövedelmeit a közvetlen kamatozásban, vagy az olcsó díjszabás előnyeiben keresse. A vasút jövedelme kizárólagosan az érdekeltség javára biztosittassék." Előre bocsájtatott, hogy ezek az előnyök csak ugy biztosíthatók, ha a vasút teljes építési tőkéjét, vagy annak túlnyomó részét az állam és törvényhatóság támogatása mellett az érdekeltség előteremti. Az érdekeltség ezen az alapon megalakulván az építési tőke jelentékeny része biztosittatott, a hiányzó rész fedezetéről az alapitó igazgatósági tagok saját személyes hitelük igénybevételével gondoskodtak, s ezzel a vasút kiépítése biztosítva lőn. A vasút építése és felszerelése —tekintettel a rendelkezésre álló alacsony építési tőkére — a legnagyobb takarékossággal eszközöltetett. A közlekedési eszközök száma is a remélt forgalomhoz mért mennyiségben állapíttatott meg s általában a berendezkedésnél irányadó vezérfonalként állott szem előtt a jó gazda amaz okoskodása, hogy addig nyújtózkodjunk a míg a takaró ér. A megindult forgalom nagysága legvérmesebb reményeinket is felülmúlván csakhamar természetszerűen bekövetkezett a közlekedési eszközök szaporításának szüksége. Az ujabb befektetés s ez által a vasút terheinek növelése minden aggodalom nélkül eszközölhető volt, mert hiszen ez a nagyobb forgalomból eredő jövedelem többletben előreláthatóan fedezetet talál. Az uj teherkocsik s néhány személyszállító mellekkocsi megrendeltettek s ezek túlnyomó része az év második felében már birtokunkban is volt. Később tárgyalandó indokból nem volt szaporítható a motoros kocsik száma, ugy hogy a vontató eszközök tekintetében — eltekintve egy tartalék gőzmozdonytól — helyzetünk nem javult s az előreszámitott személyforgalmat több mint kétszeresen felülmúló forgalomra ez idő szerint sem vagyunk még berendezkedve. Bár az építési számla még egyes leszámolások függő 1!--) volta miatt teljesen lezárva nincsen, mint e»í B i -^-í.öáeJilő eredmény közölhstő, ^ogy. á szárnyvonalaival együtt kereken 58 km. hosszúságú vasul építése beleértve az összes ujabb beszerzéseket is kilométerenkint legfeljebb 25000 koronába került. Összehasonlítás végett nem lesz érdektelen felemlítenem, hogy a kisvasultal csaknem egyidőben azonos árviszonyok és azonos terepnehézségek közölt épült Nyíregyháza =»Vásárosnaményi szabványos nyomtávolságú h. éj vasút tényleges építési tőkéje kilométerenkint 68655 koronát tehát csaknem háromszorta nagyobb összeget tesz ki. Mire lesz ez jó, van erre szükségünk ? Örülök, ha nem hallok róluk, nem hogy segítségökre lennék. A múltkoriban is, egész napomat elrontotta egy feminista gyűlésről szóló értesítés, amit egy fővárosi lap tett közzé. Ugyanis a gyűlésező hölgyek azt a bölcs indítványt tették, hogy járjanak a leányok a fiukkal közösen az iskolába, — tegyenek együtt érettségi vizsgákat — s tudom is én még mit, ehhez az indítványhoz hasonló okos dolgokat. No édesem, hogy tetszik az ilyen irányú haladás — lehet ettől valami jót várni ? akadtak komoly tudományos alapon álló férfiak, akik komolyan tárgyaltak velük a helyett, hogy módot keresnének, miként lehetne az ábrándos, rajongó fejecskéket visszaterelni a nem nekik való régiókból, ahol igazán nincsen számukra hely. Ha valaki, ugy én vagyok az, aki szívvel-lélekkel óhajtom a nők művelődésének haladását, de egészen más irányban. Szerintem a nőknek világos, széles látókörre van szükségök, különben nem tudják megérteni hivatásuk nagy fontosságát, nem lehetnek férjeiknek lelkileg is segitő társukká s mi képezi akkor a családi boldogság megdönthetlen alapját ? A női léleknek csak az igazi lelki műveltség adhat erőt a türelem és önmegtagadás nehéz keresztjének viselésére, mely kisebbnagyobb mertékben osztályrésze valamennyinek. Igaz, majd elfeledtem, ilyesmire már nem lesz szükség. A megkezdett feminista harc ki fogja hozni a házasságot a divatból, mire is való az ilyen ósdi intézmény, teljesen feleslegessé válik. Az élet szükségleteinek kielégítésére majd fognak intézkedéseket létesíteni, ami mindeneseire jobb, célszerűbb lesz a mostaniaknál. Hogyne lenne, mikor az egyenjogúság ragyogó csillagzata alatt fogják életbe léptetni. Főzni, tisztogatni minden bizonynyal gyárilag fognak. A nők nem érnek ra ilyen kicsinységekkel foglalkozni, nekik szónokolni, szerepelni kell, mi lenne a tudományok és az ügyvédi irodákkal, sőt az ország ügyeivel is nálunk nélkül ? Étkezni, szórakozni együtt járnak az urakkal, együtt debattálnak, cigarettáznak és pajtáskodnak. Az nem lesz baj, ha ez a dicső törekvés megsemmisíti a mostan szokásokat, a hagyományok által szentesitett tiszteletet a nők iránt, ami a legnagyobb megpróbáltatások között is biztos lámaszt nyújt, mert védelmezi gyöngeségünket. Ezután erősek leszünk, mindent kiegyenlít és mindenért kárpótlást fog nyújtani az a sokat hangoztatott és sóvárogva várt egyenjogúság, mely nélkül el sem lehet többé kepzelni a nők boldogságát, és boldogulását. N Y I R V I D É K Mindenesetre érdekes adat a kisvasutak rendszerének jelentőségéfe nézve, mert senki sem fogja áililani, hogy e vasút háromszorta nagyobb közgazdasági előnyöket biztosit érdekeltsége részére, mint a kis tőkével létesült s olcsóbb díjtételekkel rendelkező kisvasút. A takarékos épités s az alspitó igazgatósági tagoknak az ügy iránt tanúsított bizalma leaetővé tette, hogy a vasút szigorúan az érdekeltség előtt hangoztatott elvek alapján létesült. A vasút gazdája ez Heg kizárólagosan maga az érdekeltség, ki a vasút sorsáról minden befolyástól menten intézkedhetik. A mi a vasút technikai részieleit illeti, a vonal vezetésenél arra törekedtem, tiogy a vasút minden forgalmat adó pontot felkeressen, ugy Nyíregyházán mint az érintett községekben a forgalom központját lehetőleg megközelítse, behatoljon a községek belterületére s a vidék forgalmát közvetlenül Nyíregyháza piacával kösse össze. A vonal ilyen vezetése kizárta azt, hogy vontató eszközül állandóan a tűzveszélyes gőzmozdonyok nyerjenek alkalmazást s a motoros rendszer egyebb előnyei között ez a körülmény is mintegy parancsolóan utalt a motorkocsik alkalmazására. Szabolcsvármegyében ma már felesleges bőven foglalkozni a motorkoc ik előnyeivel. Mindenki elismeri, hogy e járművek lehetségessé teszik a vicinális vasutak eddigi siralmas személyközlekedésének reforoiálását. A lassú vegyes vonatokat gyorsjárásu személyvonatok váltják fel, lehetővé válik a ritkái közlekedő hosszú személyvonatok helyett tramvayszerüen sűrűbben közlekedő kisebb vonatok járatása. A molormenetek . nemcsak az állomásokon, de közbeeső megállóhelyeken is lehetővé teszik a forgalom kellő kiszolgálását. A motoros kocsikkal Nyíregyháza város forgalmának kérdése is megoldható. Az üzemi költségek mérsékelt volla megengedi a ma is életben lévő olcsó személytarifa alkalmazását. Ezek az előnyök ma már nem vitásak. Ismeri lény, hogy a vonal megfelelő vezslése, a motoros kocsik fentebb elsorolt előnyei s az olcsó tarifa a vasutlal érintett vidéken olyan személyforgalmat hozlak létre, mely az előre számított forgalmat messze felül múlja s a mely az érintett vidék közgazdasági fejlődésében már ma is érezteti áldásos hatását. Midőn ezt mindenki elismeri, egyúttal felébred az az aggodalom, vájjon azok a nehézségek, melyek a kilenc hónap óta már üzemben levő motoros kocsiknál még ma sinc.-ennek teljesen leküzdve, egyátalában leküzdhetők e s vájjon e nehézségek nem veszélyeztetik-e az egész vállalat sikerét ? Ez a kérdés bővebb megvilágítást igényel. Hazánkban ez idő szerint három gyár foglalkozik vasúti motorkocsik gyárlásával. A Ganz és társa r. t. waggongyára De Dion és Bouton rendszerű gőzmotorkocsikat, a győri waggongy ír Stoltz-féle gőzmotorkocsik.at, a Weitzer János-fele aradi waggongyár pedig De Dion és Bouton rendszerű benzinelektromotoros kocsikat kcszit. Mind a három gyár az általa belezetett rendszert monopolizálja s igy-bárrr, y rendszert választottuk voljia is, egyedül és kizárólagosan egy gyárra lettünk volna ráutalva. Választásunk a Weitzer gyár által készített benzinelektromotoros kocsikra esett s a szenélyforgaom részére 4 darab 35 lóerejü motoros szeme lykocsit, a teherforgalom részére pedig 2 darab 70 lóerejü mo.oros vontatókocsit rendeltünk meg. A kocsk az 1905-ik év végén lettek volna szállitandók. A gyár a szállítjssal elkésett s a 35 lóerejü kocsikai csak az 1906. év tavaszán a 70 lóerejü kocsikat pedig az 1906. év nyarán bocsájtotta rendelkezésünkre. Azok előtt a hölgyek előtt azonban a legnagyobb tisztelettel hajlok meg, akik szerelem nélkül, pusztán szokásból nem akarnak férjhez menni, vagy más kivételes helyzet következtében maradnal: hajadonok és hogy ne legyenek senki terhére, magút keresik meg maguknak a mindennapi kenyeret. Ez egészen más — itt csak elismeréssel adózhatunk, ők negmaradnak a nőiesseg korlátai között s nem akarják magukévá tenni a férfiak hatáskörét. Maradjon a férfi a maga helyén, a hova őt a gonviselés állította, alkosson, küzdjön ez az ő eleme. Mi pedig elégedjünk meg a uiagunk hivatásával. Olyan szép, olyan magasztos a mi rendeltetésünk, hogy igazán vétek holmi divatos rajongások kedvéért egy szemernyit is feláldozni belőle. Van-e valami szebb, nagyszerűbb, mint azok az anyák, akik jó hazafiakat, hasznos polgárokat és kifogástalan honleányokat nevelnek az országnak. Nincs, nem is lesz soha, össze lehet-e eket hasonlítani azokkal a nőkkel, akik egetverő feminista eszmékkel viaskodva, minden áron férfi módra akarnak élni s nem veszik tekintetbe, hogy a gondviseles teremtette őket nőnek, asszonynak. Eldobják maguktól a házi tűzhely édes melegét, nem akarnak a salad védő, vigasz,laló an°yalai lenni, nekik a szerete minden, feledtető boldogsága nem kell s a boldogságot ott keresik, ahol az ő számukra semmi, vagy legfeljebb tövis fog teremni. Végre pedig utói fogja érni őkel; is a kikerülhetetlen nemezis, ami még a feminizmus csodás műveleteinél is hatalmasabb. Egy óvatlan pillanatban előtérbe lép a megzabolázott s kemény fegyelem alatt tartott sziv, — követelni fogja jogait s akkor azok az edzeti, szilárd elvekkel dobálódzó hölgyek szívesen sutba dobják az összes feminista jogokat a szeretett férfi egyetlen szépenkérő tekintetére s szívesen válnak asszonyokká,, akik saját apró fehér kacsóikkal adnak enni még az apróságnak is, -• csakhogy mielőbb jó vacsorát szolgáltassanak és megnyerjék érte a legédesebb jutalmat, a szeretet elismerését az ő ajkáról. Akkor pedig mire való ez a nagy hü-hó — ami sohasem lesz képes megváltoztatni a fennálló világ kiszabott rendjét és íorgását. Tudom, hogy nem leszel és sokan nem lesznek megelégedve soraim tartalmával s nem egy gúnyos mosoly élét kell értük elszenvednem, de nem tehetek róla — nem tudok másként gondolkodni. Sárkány Imréné. 1907. január 6. A késve érkezett motoroskocsik közül a 4 darab 35 lóerejü személykocsi többféle hiány miatt nem volt a gyártól átvehető s azok bár használalunkban vannak, ma is a Weitzer gyár tulajdonát képezik. Legsúlyosabban érezhető e kocsiknak ama hiánya, hogy teljesítő kepességük mélyen a szerződésben kikötött teljesítő képesség alatt marad. E kocsik az előírás szerint oly erős gepekkel letlek volna felszerelendők, hogy pályánk mért kadó részen is három dar..b hozzákapcsolt pótkocsit vontathassanak. Ezzel szemben a kocsik üzembizlosan csak egy pólkocsival képesek közlekedni s e köiülmény a kocsik állandó túlterhelésének lett okozója. A vasút igazgatósága az 1905-ik év végén — a midőn a pálya elkészült — két eshetőség előtt állolt. Vagy elhalasztja bizonytalan időre a vasul megnyitását míg a szerződésben biztosított minő-égü motoroskocsik elkészülnek s átadatnak, vagy pedig áladja a vasulat a közforgalomnak, egyelőre berelt gőzmozdonyokat alkal mazvan vontató eszközül. Az igazgatóság mérlegelve a megnyitás elhalasztásából eredhelő károkai az utóbbi megoldást választotta s a vasút az 1905. évi deczember hóban egyelőre a teherforgalom részére, majd az 1906. évi márczius hóban az összforgalom részére megnyílt. Egyidejűleg a vasút vezetősége igen nehéz feladat elé állíttatott Téli időben fentartani, bérelt régi gőzmozdonyokkal a forgalmat olyan pályán, mely kizárólagosan motoros üzemre épült s mely a gőzmozdony üzemhez szükséges állandó jellegű berendezésekkel ellatva nincsen ; a személyforgalom megnyíltával vegyes üzemel tartani fent hiányos molorkocsikkal és bérelt gőztaozdonyokkal; a nem várt nagyságú személy- és teherfor galmat lebonyolítani olyan közlekedési eszközökkel, melyek nem birnak a szerződesben előirt s az előre látott kisebb forgalomhoz is feltétlenül szükséget teljesítő képességgel ; megküzdeni a hetivásárok, vasárnapok és más különleges a kalmakkor hatalmasan megtorlódott szemelyforgalomrn.il, a midőn a vasút még nincsen a szerződésben bizlositottm nőségü járművekkel felszerelve, a vasutak első üzemi evében mindig legsúlyosabban jelentkező pályalentartási munkálatot végeztetni; egyidejűleg folytatni a berendezkedés és szervezés munkáját; ' megküzdeni azokkal a nehézségekkel, melyek a vasút 1 teljes e lszigeteltségéből természetszerűen következnek; beoklatott, begyakorolt személyzetet teremteni a semmij bői ; motor vezetőket képezni fiatal '"katosokból, kik meg jóformán vasu'at sem láttak, mert hiszen egy úttörő vasúti rendszer nem találja ugy készen a rátermett egyéneket, mint a hogy a százados rnultu gőzmozdony rendszere; számolni az anyagi eszközök korlátozott voltával s ragaszkodni a szigorú takarékosság elvéhez; mindezeket lenni a személy és vagyonbiztonság kellő megóvásával olyan feladat, melynek egy-egy része különkúlön is számot tenne s ezt a vasút vezetőségének egyidőben, halasztást nem tűrő folytonosságban kellett végrehajtania. Egy önállóan Kezelt vasútnak teljes berendezése, üzembe helyezése és üzemben tartása a vasút első évét küzdelmessé teszi akkor is, ha a vallalat teljesen kitaposott nyomon halad ; e küzdelmek azonban jelentékenyen megnőnek olyan vasútnál, hol egy még ki nem próbált uj rendszer lép életbe s a hol a fentebb érintett ".eljesen kivételes helyzet áll elő. A hónapok során folytatott küzdelem természetszerűen nem folyt le a közvélemény előtt is előtáruló jelenségek, akadályok és zavarok nélkül. E jelenségeket azonban nem szabad a motoros rendszer terhére irni. Ezek az ismertetett nehézségek tömeges megtorlódásból keletkeztek. A mint az ok megszűnik, meg fog szűnni az okozat is. A motoros kocsik választott rendszere a czélnak teljesen megfelel. A kocsik hiányosságai egytől-egyig olyan szerkezeti hibák, melyek a rendszer uj voltában, a kellő tapaszlalatok hiányában s gyártási tökéletlenségekben lelték eredetüket, de mindezeken a hibákon segíteni lehet és segíteni kell. A szállító gyár sajnos még mindig nincsen abban a helyzetben, hogy e hibákon segítsen s különösen hogy a tőle át nem vett kocsikat a szerződésnek megfelelő erősebb gépekkel szerelje fel, mert a gépeket gyártó De Dion és Boulon cég még nem szállította részére a megfelelő benzinmotorokat, azonban tudomásom van arról, hogy a Weitzer gyár más irányban is tett lépéseket a gépel; mielőbbi beszerzése érdekében. Míg a kocsik az előirt teljesítő képességű motorokkal fel nem szereltetnek s egyes szerkezeti hibák ki nem kiiszöböltetnek, addig a motoros üzemben még ma is nyilvánuló nehézségek fennmaradnak. A mutatkozó forgalom nagysága ujabb motorkocsik beszerzését követeli, az ujabb kocsik azonban meg nem rendelhetők mindaddig, mig a Weitzer gyár a most használatunkban lévő járműveken a szükséges átalakításokat el nem végzi. Ez időpontig nincs módunkban a személyforgalmat sem a menetek sűrűbbé télelével, sem pedig nagyobb teljesítő képességű vonatok járatásával kellőképpen kiszolgálni. Ez időszerint gépeink folytonosan teljes terheléssel, helyenkint pedig tulterhelten járnak s ez az oka a mutatkozó bajok túlnyomó részének. Nem marad más hátra, mint egyelőre szándékosan korlátozni a személyforgalom nagyságát, mely ezen átmeneli időszak tartamára a tarifák felemelésével érhető el. E felemelt tarifáknak azonban csak az átmeneli időszakban van helyök. Ha majd a vasút a nagy forgalomnak me 'lő számú motorkocsi biriokában lesz s a motorkocsi három pólkocsival járhatnak, az igyekezetnek nem a tarifa felemelésére, de nagyobb teljesítő képességű vonatoknak sürü menetrend szerint való járatásával a forgalom nagysagának fokozására kell irányulnia. Semmi okom sincsen azon kételkedni, hogy türelmes, céltudatos és kitartó munka árán ez az időszak el fog következni s a most sokszor ócsárolt benzin elektromotoros kocsik a vidék nem is remélt mértékű gazdasági fellendülesének lesznek okozói. Ami az elmúlt év pénzügyi eredmenyeit illeti, bár a számadások még lezárva nincsenek, valószínű, hogy a vasút első éve üzleti felesleg és üzleti hiány nélkül záródik.
