Nógrád Megyei Hírlap, 2013. október (24. évfolyam, 227-252. szám)

2013-10-01 / 227. szám

2013. OKTÓBER 1., KEDD MAGAZIN UTAZÁS ■ GARÁZS ■ TUDOMÁNY&TECHNIKA ■ ÉLETMÓD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Extrém vonalak Hogy meghökkentő az biz­tos, de hogy mennyire tetsze­tős, az már ízlés kérdése: a Lexus új tanulmányautója, az LF-NX bizony alaposan meg­osztja majd a közvéleményt. A pár év múlva gyártásba ke­rülő kompakt SUV ellenben számos érdekes részletet tar­togat. A ma megszokott érin­tőképernyő helyett elektrosz­tatikus érintésérzékeny felü­letek vannak, vagyis nem kell fizikailag is megérinteni a kijelzőt egy funkció aktivá­lásához. Jelen és jövő egy autóban A vezetés élményének jelene és jövője fonó­dott össze a BMW és a BMW i modellújdon- ságainak palettáján a 2013-as Frankfurti Nemzetközi Autószalonon. Az autókiállítás egyik idei különlegessége a BMW i3 premierje volt. Szénszál-erősítésű műanyagból (CFK) készült utascellájával és károsanyag-kibocsátás nélkü­li közlekedést lehetővé tévő elektromos hajtásrendsze­rével a BMW i első sorozatgyártású modellje a mobili­tás új korszakába vezet. A típus a világ első, eleve a tisztán elektromos közle­kedés jegyében született, sorozatgyártású prémiummo- delljeként mutatkozott be. Elektromos motorjának teljesítményel25 kW/170 LE, amelyet a padlólemez alatt mélyre és középre helyezett lítiumion-akkumulátor lát el energiával. Akárcsak a különösen könnyű, mégis ext­rém szilárd szénszál-erősítésű műanyag (CFK) utascella, az elektromos hajtásrendszer és energiatároló egyaránt a BMW csoport saját fejlesztésű és gyártású terméke. A mindössze 1195 kilogramm saját tömegű (DIN) BMW i3 a mindennapos közlekedés során 130- 160 kilométer hatótávot kínál. Kívánságra kéthengeres belsőégésű motor láthatja el a hatótáv-növelő (Range Extender) szerepét, amellyel az említett ér­ték már 300 kilométerre növelhető. A BMW i3 alapjául az új, LifeDrive- koncepcióként je­lölt j ár mű-architek- túra szolgál, amely jövőbeli vízióba illő, egyedülálló formai nyelvezet jellemezte dizájnt, illetve négy üléssel kialakított, bősé­ges térkínálatot tett lehetővé. A BMW i alapvető jellem­zője a hosszú távú fenntarthatóság a teljes termelési fo­lyamaton végighúzódó alapgondolata. Ennek szellemé­ben például az utascellák anyagául használt szénszál­erősítésű műanyag Moses Lake-i előállítása során kizá­rólag vízenergiát vesznek igénybe. A lipcsei gyárában a BMW i modellek előállítása során felhasznált energiát pedig száz százalékban szélerő- művek bizto­sítják. Dinamizmus m formában A sportosság új formáját mi tatta be az Audi nanuk quattro ti nulmányautóval az ingolstadi márka a Frankfurti Autc kiállításon. A különböző koncé) ciókat ötvöző tanulmányautó mi gában hordja a dinamikusan ve zethető sportautó jellemzőit a Audi quattro magas szintű technikájává1 A kétüléses Audit egy új fejlesz­tésű, a hátsó tengely előtt hosz- szában elhelyezett 5 literes V10- es TDI motor hajtja, melynek tel­jesítménye 400 kW/544 LE, nyo­matéka 1000 nM, mely már 1500-as fordulatnál jelentkezik, és amelynek kettős turbófeltöltő rendszerét AVS rendszerrel, azaz az Audi által kifejlesztett szelep­emelő technikával működtetik. Az autó önsúlya 1900 kg, melyek az utakon, a versenypá­lyán és terepes viszonyok között is érzékelhetőek, míg a V10-es TDI motor a hatékonyságot és az erőt jelképezi. A tanulmányautót az Audi az Italdesign Giugiaro formatervező műhellyel karöltve alkotta meg. 3.8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h sebességre, végsebessége 305 km/h. Innovatív hőkezelő rendszere, és a sima vezérlésű olajpumpa is hozzájárul kiváló, 7.8 literes átlagfogyasztásához. Adaptív légrugói és elektroni­kusan vezérelt lengéscsillapítói már á jövő technológiáját képvi­selik. A vezető három fokozatban manuálisan állíthatja az Audi nanuk quattro hasmagasságát: azaz normál állapotra, 30 milli­méterrel lejjebb- illetve 40 milli­méterrel feljebb lévő fokozatba. A rendszer az autó sebességének il­letve a fedélzeti számítógép előze­tes útviszony jelzései alapján is ellenőrzi az autó hasmagasságát. Autópályán például az Audi nanuk quattro akkor is alacsony állásban mozog, ha lassan hajta­nak vele, és automatikusan meg­emelkedik, ha murvás útra tér le. A karosszéria ASF rendszerű alu­mínium szerkezet, külső részét szénszál erősítésű polimerből építették. Az autó egy nagy kere­keken futó dinamikus szobor, mely új fejezetet jelent az Audi formatervezési nyelvezeté- ben.Orr részén található a jelleg­zetes hatszögletű single frame hűtőrács, melyet keskeny alumí­nium csík övez. Dinamikus váro­si fényei egyedi karaktert adnak az autónak, melyek egyidejűleg irányjelzőként is működnek, és további karakteres megjelenést ad az Audi Matrix LED fényszóró a különböző kapcsolási fokoza­tokban. A karakteres oldal kon­túr, a jó rajzolatú ajtók, a kerekek felett ívelő hátsó hullámvonal ugyancsak egyedi látványt adnak az-autónak. Hátsó ablakán - mely a versenyautókhoz hasonlóan fel­hajtható - jól látható a V 10-es TDI motor, elöl lévő csomagtartójába pedia akár egy golftáska fér el. Szülinapra Fiat 30 évvel ezelőtt lépett porondra a Panda össz- kerekes verziójával - ezt ün­nepük az olaszok az új Panda 4x4 Antartica különkiadásá­val. A sárga fényezésű tükre­iről és 15 colos felnijeiről könnyedén felismerhető mo­dell mellett a Fiat új motor- változatokat is bejelentett, az 500L, 500L Trekking és 500L Living trió mostantól 1,6-os, 120 lóerős dízellel, vagy 1,4- es, 120 lovas T-Jettel is elérhe­tő. Ha ez nem lenne elég, az Abarth 595 50th Anniver­sary (2) is bemutatkozott. Az 595-ös 50. évfordulójára ké­szített 500-as az eddigi leg­erősebb utcai Abarth: a mini 1,4-es turbómotorja 180 ló­erőt teljesít. A 65. Frankfurti Autósza­lonon mutatta be a Chev­rolet az új Camaro kabriót és kupét. Gyorsa­ságot sugalló, lendületes vonalaival a legjelentő­sebb átdolgozást kapta Amerika híres izomautó­ja, mióta 2006-ban, kon­cepcióautóként, megje­lent a Camaro ötödik nemzedéke. Az új Camaro tökéletesített ae­rodinamikája javítja a hűtést és a nagysebességi stabilitást. A hű­tőmaszk alsó része szélesebb, a felső keskenyebb lett, a géptető szellőzőrése pedig segíti a hőel­vezetést, és csökkenti a felhajtó­erőt. Hátul a formás csomagtar­tó-fedél, a vízszintes lámpák és a diffúzor teszik teljessé a képet. Mind a kupé, mind a kabrió an­tennáját a spoilerbe integrálták. A bevált 6.2 literes, V8-as mo­tor hatfokozatú manuális sebes­ségváltóhoz vagy automatához kapcsolódik. Az utóbbi változat jellemzője az aktív benzingaz­dálkodás és a változó vezérlés (WT). A manuális kivitel telje­sítménye 432 LE (318 kW) 5900/percnél, nyomatéka 569 Nm 4600-nál. Kézi kapcsolású váltóművel a kupé 5,2 másod­perc alatt gyorsul nulláról száz­ra, a kabrió időeredménye 5,4 másodperc. Egyszerű és kényelmes be­szállni az új Camaróba, hiszen nemcsak a központi zár távirá­nyítós, hanem az automatás ko­csik motorindítása is (opció). A kupéba bőrkárpitozású, elektro­mosan állítható Recaro sportülé­seket lehet rendelni. További fénypont a színes, vetített kijel­zés és az új Chevrolet MyLink internetes rádió a középkonzo­lon, hétcolos, nagyfelbontású, színes érintőképernyővel és le­tisztult, ikonos menükezeléssel. Az új Chevrolet MyLink rádió a kompatibilis okostelefon tele­fonkönyvét, személyes lejátszási listáit és fotógalériáit képes ke­zelni. Egyéb készülékekkel USB, Bluetooth és aux-in csatlakozó kapcsolja össze. A hangvezérlés mellett van benne szövegfelolva­só funkció is, az autós tehát a mobiltelefonjáról hallhatja a szö­veges üzeneteket. A tolatókame­ra alapfelszerelés. Ezek mellett választhat a vevő beépített navi­gátort is, egész Európa térképé­vel. Mint valamennyi Chevrolet MyLink rádió esetében, a tulaj­donos rögtön frissítheti új alkal­mazásokkal a rendszert, mihelyt ilyenek megjelennek. Az új Camaro az év vége felé jelenik meg kiválasz­tott európai Chevrolet kereskedésekben. A ku­pé magyarországi ára 13.259.000 forinttól in­dul, a kabrióé 14.759.000-tól, ami na­gyon csábító ajánlat a teljesítményorien­tált autósnak. Ám sokkal többet kap a vevő a nagyszerű ár-érték aránynál, hi­szen az autó marcona ereje, ikon­szerű designja és páratlan karak­tere számtalan ember fejét csavar­ta el és képzeletét ragadta meg, a Camaro évtizedek óta szerepel posztereken, pólókon és dalokban. Az újságírók által 1966 nya­rán „gonosz kis Mustang-evő vadállatnak” nevezett eredeti Camaro önhordó ka rosszériájában 3.9 literes, soros hathengeres motort építettek. Azóta öt, egyre többre képes ge­neráció dobogtatja meg a rajon­gók szívét, szerte a világon. A Camaro éppúgy hozzá tartozik Amerikához, mint az almás pite vagy a baseball, így aztán szá­mos filmben szerepelt, mint az Oltári nő (Runaway Bride, 1999), a Séta a múltba (Walk to CAMARO Remember, 2003), és persze a Transformers (2007, 2009, 2011), amelynek egyik főszerep­lője egy Chevrolet Camaro sport­kocsi volt, mint Bumblebee. 2013 márciusában, a New York Auto Show alkalmával hullott le a lepel a legújabb kiadású Camaro Z2 8-ról, amelyet a típus- történet legremekebb és legexk­luzívabb modelljének tartanak. A Corvette Racing közreműködésé­vel kifejlesztett 7.0 Uteres V8-as motor becsült teljesítménye 500 LE (373 kW), nyomatéka pedig and 637 Nm - ezek az adatok iga­zán méltók a típus nagy­szerű hagyomá­nyaihoz... ! 9 « i i 4 V 1 1 *

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom