Nógrád Megyei Hírlap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)

2013-02-04 / 29. szám

MTI FOTÓ: SÓKI TAMÁS Eg y évvel ezelőtt, 2012. február 3-án reggel 6 óra­kor állt le 66 év működés után a Malév. A nemzeti légitársaság utolsó járata, az MA745-ÖS Helsinkiből háromnegyed tízkor lan­dolt Budapesten; új légi- társaság nem alakult a Malév helyett. Az egyéves évfordulón több megemlé­kezést is tartottak. A leállás közvetlen előzménye az volt, hogy január 9-én az Európai Bizottság a Ma­lév számára nyújtott „össze­egyeztethetetlen” állami támoga­tás visszafizettetésére szólította fel Magyarországot. Az Európai Unió brüsszeli végrehajtó testü­leté megállapította, hogy a ma­gyar nemzeti légitársaság szá­mára 2007 és 2010 között a pri­vatizációval és a visszaállamosí­tással összefüggésben nyújtott finanszírozás jogellenes állami támogatásnak minősül, mivel a Malév nem volt képes ilyen fi­nanszírozáshoz jutni a piacról a magyar hatóságok által nyújtott feltételek mellett. A kormány többször jelezte: elkötelezett a nemzeti légitársa­ság mellett. Később, január 30- án, miután a légicég finanszíro­zása ellehetetlenült, a kormány a légitársaságot stratégiailag ki­emelt jelentőségű gazdálkodó szervezetnek minősítette. A csődtörvény szerint a kormány- rendelet kihirdetésétől kezdve a hitelezők csődeljárást nem kez­deményezhettek a Malév ellen. Február 2-án, egy nappal a le­állás előtt, a Fővárosi Bíróság rendkívüli moratóriumról és rendkívüli vagyonfelügyelő ki­rendeléséről döntött, ez alapján a légitársaság a csődvédelemhez hasonló védelmet élvezett. Berényijános, a Malév igazgatósá­gának elnöke sajtótájékoztatón arra a kérdésre, hogy meddig fi­nanszírozható a vállalat, azt mondta: erre csak a likviditási terv ismeretében lehet válaszolni. Másnap reggel ó órakor sajtó- közleményben jelentette be a Malév, hogy a kár minimalizálá­sa érdekében leállt a légitársa­ság. Limburger Lóránt vezér- igazgató azt mondta, a megjelent információk hatására a szolgál­tató partnerek elvesztették bizal­mukat, és egyik napról a másik­ra elkezdték előre kérni az álta­luk nyújtott szolgáltatások kifi­zetését. Ez olyan mértékben gyorsította fel a pénzkiáramlást, hogy tarthatatlanná vált a légi- társaság helyzete, a tulajdonos pedig az EU elmarasztaló határo­zatát követően nem tud további forrást biztosítani a működés­hez. A Malév utolsó járata az MA745-ÖS járatszámú Helsinki- Budapest útvonalat repülő Boe­ing 737-es volt. A közelkörzeti légiirányítástól a landolás előtt a pilóta „az utolsó Maiévjárat” ne­vében megköszönte a több évti­zednyi közös munkát. A flotta gerincét adó 18 darab Boeing 737 Next Generation gépből 14-et, a „fekete sereget” még aznap este Shannonba, a gépek tulajdonosának, a International Lease Finance Corporation (ILFC) európai bázi­sára repülték. Budapestről a HA- LOB lajstromú 737-7Q8-as szállt fel utolsóként február 17-én; ez a gép volt 2003-ban az első Next Generation Boeing, amely Buda­pestre érkezett. A Malév leállása előtt egy má­sik típus, a Bombardier Q400 Dash 8-as is része volt a flottá­nak, négy szolgált belőlük. A re­pülők közül kettő február 10-én repült Torp-Sandefjordba, egy akkor még Innsbruckban volt ja­vításon. A leállás előtt szolgálat­ban lévő flotta utolsó gépét, amely szintén egy Q400-as volt, Leposa Attila és Leposa Edina - apa és lánya - repülte Torpba. Két Malév-festésű gép maradt így a repülőtéren, amelyek most is a forgalmi előtéren vannak és a régebbi flotta tagjai voltak. A korábbi hosszú távú járatokon szolgáló Boeing 767-200-as, vala­mint a Malév Express színeiben repülő CRJ200-as tulajdonviszo­nyai rendezetlenek. A leállást követően több szim­pátiatüntetést is tartottak Buda­pesten, a Malév reptéri stewar­dess központja előtt több hétig gyertyák égtek, a légiutas kísé­rők sáljai lógtak a korlátra kötve, és felvonulást is tartottak. A kor­mány vizsgálóbizottságot hozott létre, amely á Malév privatizálá­sát, majd visszaállamosítását vizsgálja. Bár Orbán Viktor mi­niszterelnök február 3-án azt mondta, nem lehetetien az újrain­dulás, azóta nem jött létre újabb nemzeti légitársaság, bár civil kezdeményezések voltak erre. Az egyéves évforduló alkalmá­ból megemlékezéseket tartottak: civilek a Hősök terén emlékez­tek az egykori légitársaságra, a Malév Virtual Airlines pedig online szimulátoros emlékrepü­lést szervezett az évfordulóra. A Nemzetgazdasági Miniszté­rium korábbi közlése szerint a légitársaság a központi költség- vetés bevételeihez közvetlen és közvetett módon évi mintegy 70 milliárd forinttal járult hozzá. Döntő részben külföldről szár­mazó árbevételei miatt az ország egyik legjelentősebb exportőre, a Budapest Airport forgalmának 40 százalékát biztosította. A Ma­lév közel 3 millió utast szállított évente 23 ezer járatpáron és 45 városba repült közvetlenül. A Liszt Ferenc-reptér utasszáma 4,7 százalékkal csökkent tavaly, részben a Malév csődje miatt. Csokoládé csodák Pécsett Pécs Gyermekek nézik, ahogy a csokoládés édességek készülnek a Pécsi Csokoládé Karneválon a hétvégén. Reneszánszkori ezüsttárgyakat örököltek London. Reneszánszkori ezüsttárgyak lenyűgöző gyűjteményét hagyományozta az Oxfordi Egyetem­hez tartozó Ashmolean Museumra egy tavaly el­hunyt műgyűjtő. A mintegy 500 tárgyból álló és több tízmillió font értékű gyűjteményt Michael Wellby adományozta az intézménynek. A tárgyak között so­rakozik egy ritka, lazuritból készült kehely, amely a holland aranyműves, Paulus van Vianen műhelyéből került ki, és értéke hárommillió font (egymilliárd fo­rint) - adta hírül a BBC News. A gyűjtemény egy ré­szét időszaki tárlaton láthatja a közönség februártól. A kiválasztott tárgyak a múzeum West Meets East ga­lériában kapnak helyet a kollekció egészét bemuta­tó állandó kiállítás megnyitójáig.- Ez a legjelentősebb ilyen típusú adomány, ame­lyet brit múzeum kapott azóta, hogy Ferdinand Rothschild 1898-ban a British Museumra hagyta a hires Waddesdon birtok tárgyainak egy részét - mondta Tim Wilson, az intézmény nyugati művésze­tet bemutató részlegének vezetője. Mint hozzátette, a gyűjtemény jelentős része az 1940-es évekből, méghozzá német forrásokból származik, így a tár­gyak egy részéről a későbbiekben kiderülhet, hogy annak idején a nácik kobozták el őket.- Michael sosem volt igazán bőbeszédű a tár­gyak pontos eredetét illetően, ezért rengeteg ku­tatásra lesz szükség ennek kapcsán - hangsúlyoz­ta Wilson. ÚJ ESÉLY A MAGYAR VIDÉKNEK KAMARAI VÁLASZTÁSOK: 2013. február 1-15- u UJ NEMZETI AGRÁRKAMARA KÉRJÜK, HOGY ÖN IS AKTÍVAN VEGYEN RÉSZT AZ ÚJ KAMARA JÖVŐJÉNEK ALAKÍTÁSÁBAN, ÉS ÉLJEN SZAVAZATI JOGÁVAL A FEBRUÁRI VÁLASZTÁSOKON! A 2013-as év fordulópontot hoz a magyar vidék életében: minden eddiginél szélesebb bázison megalakul a Ma­gyar Agrár-, Élelmiszergazdasági és Vidékfejlesztési Kamara, a hazai agrárium korszerű, új köztestülete. Közel 200 ezer leendő tag jelentkezett be határidőig az új kamarába, és szerzett ezáltal jogot a részvételrea február 1-15. közötti kamarai választásokon, ahol az „egy tag­egy szavazat” elve alapján voksolhatnak a küldöttekre. Közös ügyünk, hogy a magyar vidék éljen a megkapott lehetőséggel, és az új Nemzeti Agrárkamara az ágazat erős érdekvédője, valódi támogatója legyen. Az új köz­testület munkája akkor lesz eredményes, ha azt szak­mailag rátermett, elkötelezett és felelősen gondolkodó szakemberek vezetik. A NÓGRÁD MEGYEI VÁLASZTÁSI HELYSZÍNEK ÉS IDŐPONTOK: TELEPÜLÉS CÍM HELYSZÍN DÁTUM SZAVAZATLEADÁS IDŐTARTAMA Pásztó Nagymező u. 3. Könyvtár február 8. 08.00-16.00 Salgótarján Mártírok u. 1. Vállalkozásfejlesztési Alapítvány (Május 1. úti iskola mellett) február 9. 08.00-16.00

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom