Nógrád Megyei Hírlap, 2012. január (23. évfolyam, 1-26. szám)
2012-01-27 / 23. szám
2012. JANUÁR 27., PÉNTEK 7 A HÉT TÉMÁJA costa Concordia A parancsnok könnyelműsége okozta a tragédiát. Eddig 12 halottat találtak. Keresnek egy magyar nőt. Hős lett a gyerekeket mentő magyar hegedűművészből. Érthetetlen a halalhajo balesete Emlékezetes hajókatasztrófák a világban Helyszín Hajó neve Dátum Halottak Esemény Atlanti-óceán Titanic 1912.04.14. 1517 Jéghegynek ütközött, és alig 3 óra alatt elsüllyedt Szent Lörinc-folyó (Kanada) Empress of Ireland 1914.05.28. 1012 Összeütközött a Storstad szénszállítóval Fülöp-szigetek Dona Paz 1987. 12. 20. 1565 Összeütközött a Vector tankhajóval Balti-tenger Estonia (komp) 1994. 09. 28. 852 Ismeretlen okból felborult Gambia Joola (komp) 2002. 09. 26. 1863 Az 580 utasra tervezett hajó majdnem 2000 embert szállított, s csupán egyetlen 25 fős mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani Philadelphia Városnéző „kacsahajó" 2011. július 7. 2 A kétéltű busz kigyulladt, majd összeütközött egy uszállyal a Delaware folyón Oroszország Bulgaria (kirándulóhajó) 2011.07.10. 98 (31 eltűnt) Felborult a viharos szélben a Volga folyón A mentőosztagok által tegnap felfedezett holttesttel együtt tizenkettőre emelkedett a Costa Concordia áldozatainak száma. A több mint négyezer utast szállító hajó múlt pénteken futott zátonyra az északolasz partoknál. A parancsnok házi őrizetben van, feltehetően az ő könnyelműsége miatt következett be az utóbbi évek legérthetetlenebb katasztrófája. Árvay N. Tivadar - Fábos Erika - Kun J. Viktória Újabb holttestet találtak tegnap a mentőosztagok az olaszországi Giglio szigeténél hajótörést szenvedett Costa Concordia óceánjáróban. A múlt pénteken történt szerencsétlenség halálos áldozatainak száma ezzel tizenkettőre emelkedett. A parti őrség parancsnoka elmondta, hogy a mentőmellényt viselő női holttestet egy szűk folyosón találták meg a hajótest hátsó részében, nem messze a vészkijárattól. A holttestet Giglio szigetére szállították, de az azonosításához DNS-vizsgálatra lesz szükség, mert a test egy hét alatt fel- ismerhetetlenné vált a tengervízben. Ezért továbbra is van remény arra, hogy a hajószerencsétlenségben eltűnt magyar nő még él. Az áldozatok közül nyolcat sikerült azonosítani: négy francia, egy olasz és egy spanyol turistát, egy perui felszolgálót és Fehér Sándort, a hajón dolgozó magyar hegedűművészt. A Cos- E ta Concordián 4229-en tartóz- J kodtak a szerencsétlenség ide- § jén, 20 eltűntet még mindig keresnek, köztük egy 5 éves kislányt és az édesapját. Tóth József, a Külügyminisztérium szóvivője azt mondta: a keresett magyar hölgy nem szerepel az eltűntek listáján, mert nem volt rajta a hajó utaslistáján sem. A minisztérium viszont a nő családjától származó információk alapján már bi2tos benne, hogy a hajón tartózkodott. A hajó eddigi egyetlen magyar áldozatáról, Fehér Sándorról hősként emlékezik meg a vüág. A The Star online magazin a következő címmel jelentette meg cikkét: „A hegedűművész gyere■iípt keket mentett, mielőtt elsüllyedt a Concordia”. A péntek esti baleset után a hajón kitört káoszban ugyanis a szemtanúk azt látták, hogy Fehér több gyereknek is segített felvenni a mentőmellényt, majd visszatért a kabinjába szeretett hegedűjéért, de soha többet nem látták. Több külföldi lap is megemlíti, hogy a Costa Concordia és a Titanic 1912-es katasztrófája közötti hasonlóságot erősíti a magyar zenész magatartása. A Zeneművészeti Főiskolán végzett Fehér Sándor évek óta szórakoztatta a turistákat muzsikájával, és a tengerentúlon is tanított zenét. Holttestét szerdán találták meg a hajótestben, a helyszínre érkező édesanyja és öccse azonosította. A héten nagyjából rekonstruálták a hajószerencsétlenség körülményeit és megkezdődtek a kihallgatások. A hatóság egyöntetű véleménye szerint a Costa Concordia vesztét az okozta, hogy Francesco Schettino parancsnok - eltérve az előírt útvonaltól - túlságosan közel került a parthoz, és egy - szerinte a navigációs térképen fel nem tüntetett - zátonynak kormányozta a hajót. ÓRIÁSI FELELŐSSÉGGEL jár 0 h(l- jóparancsnokság - mondja Kurucz József, a Mahart- Passnave munkatársa, aki maga is parancsnokként szolgál, több mint 3 évtizedes gyakorlattal a háta mögött. - A parancsnoké a felelősség, báimi történt is a Concordiával, s ezen a körülmények sem változtatnak. ” Kurucz szerint a hajót éjszaka is ugyanolyan biztonsággal kell vezetni, mint nappal. Ehhez hajózási radarok és műholdas térkép áll a személyzet rendelkezéA kapitányt az egyértelműnek tűnő szakmai hibája mellett emberi gyengeségéért tekinti a nemzetközi sajtó közellenségnek. Az eddigi bizonyítékok szerint ugyanis magára hagyta utasait, a mentés helyett a saját élete volt a legfontosabb, és idő előtt elhagyta a hajót. Schettino a héten tett vallomásában azt mondta: „Nem akartam lelépni. Segítettem az utasoknak egy mentőcsónak vízre bocsátásában. Eközben a leeresztő csörlő megakadt, majd hirtelen újra elindult, miáltal megbotlottam, és hirtelen az utasokkal együtt a csónakban találtam magamat” - állította a kapitány, aki szerint ezután már nem volt lehetősége visszatérni a fedélzetre, mert a Concordia erősen megdőlt. Olasz lapok azonban kétségbe vonják ezt, különösen annak fényében, hogy a Schettino által vízre segített mentőcsónakban ott ült a hajó másod- és harmadik tisztje. A rögzített telefonbeszélgetések alapján egyébként a mentési akciót teljes káosz jellemezte. sére. „A radar segítségével tartják az irányt és a parttól a távolságot, s bár ez nagy rutint igényel, egy 52 éves parancsnok esetében fel sem merül ennek a hiánya. Ráadásul ő olasz, tehát jól ismerte a vizeket, ahol a baleset történt Nem hiszem, hogy vagányságból belemegy olyan vízbe a 12 méter merülésű hajóval, ahol 8 méteres a víz. Nem tudom, mi történt - elbeszélgette az időt, kái- vézgatott, udvarolt -, de az biztos, hogy nagyot hibázott A kutatóbúvárok a Costa Concordia harangjánál Éjszaka is teljes biztonsággal vezethetők a hajók Szeretik a magyar személyzetet a hajókon kitűnő angolnyelv-tudás, megfelelő szakmai tudás, műveltség és jó megjelenés szükséges ahhoz, hogy valaki hajóra mehessen dolgozni A legnagyobb luxushajókon sok magyar dolgozik, elsősorban a vendéglátásban, de. informatikusok, animá- torok és zenészek is sokan vannak. A munkában nemcsak a pénz, a kaland is vonzó. Olyan egzotikus helyekre, lehet eljutni, mint Tahiti, a Húsvét-szigetek, Alaszka, Mexikó vagy a karibi szigetvilág. A hajó személyzete munkaidő után és a pihenőnapokon szétnézhet ezeken a helyeken. KIS-PAPP BARBARA dolgozott felszolgálóként és személyi edzőként is óceánjárókon. Azt mondta: 2-3 ezer dollárt lehet megkeresni havonta, de ezért 10-12 órát kell dolgozni, és van, hogy hetekig nincs pihenőnapjuk. A bezártság nem könnyű, viszonylag kicsi saját élettere van az embernek. Egy-egy szerződés hatnyolc hónapos, vagyis addig folyamatosan úton van a személyzet a legtöbb ember a.z étteremben és a vendéglátásban dolgozik az óceánjárókon, ők teszik ki a személyzet nyegyven százalékát. A SZEMÉLYZETET kiszolgáló munkások, akik nem beszélnek elég jól angolul és nincs szakmai tapasztalatuk sem, 600-900 dollárt keresnek havonta. akik közvetlen kapcsolatban állnak a vendégekkel, azok keresetét nagyobbrészt a borravaló teszi kL A hivatalos keresetük havonta 1500-2500 dollár és a borravaló. A hajóelit 3-5 ezer dollárt is keres, igaz, ők legtöbben angol anyanyelvű és felsőfokú képesítéssel rendelkező dolgozók A legolcsóbb hajóút 90 ezer, a legdrágább több millió forint HAJÓZNI NEMCSAK CSÍllagá- szati összegekért lehet A leg olcsóbb hétnapos út illetékek nélkül 90 ezer forintba kerül, ezért velencei indulással, egy görög szigetet ejthetünk útba és Isztambulban lehet eltölteni egy napot. A legdrágább hajóutat ezzel nem lehet ösz- szehasonlítani sem. Egy világ körüli 60 napos útért több mint 13 millió forintot kell kifizetni, de van 82 napos ajánlat már 10 millióért Ezek persze luxusutak, olyan hajókon, ahol minden megtalálható, ami a tökéletes kényelemhez és a szórakozáshoz kell, a plázáktól a kaszinókig, sportpályákig és kozmetikai szalonokig. Egy 7-10 napos hajókázásért 200-300 ezer forintot kémek.
