Nógrád Megyei Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 151-177. szám)

2008-07-14 / 162. szám

2 A Nógrád Megyei Hírlap (' f autós melléklete _ J/& Elégedett tulajok Mazda. Az egyik legnagyobb eu­rópai piacon, Németországban végzett tanulmány - melyben közel 20 000 olyan német autó- tulajdonos vett részt, aki 2005- 2006-ban vásárolta meg új autó­ját - szerint a japán gyártó autó­ival igen elégedettek a vevők. A 2008-as I.D. Power felmé­rés kategóriák szerinti értékelé­séből kiderül, hogy a Mazda3 egészen minimális különbség­gel (0,02%) 84,4%-os értékelés­sel lett második a kompakt szegmensben, megelőzve a BMW1 sorozatot. Ez fontos elő­relépés a tavalyi felmérés kate­górián belüli negyedik helyé­hez képest. A Mazda5 is máso­dik helyet ért el (82.6 %), alig 1,5 százalékkal elmaradva a kompakt egyterű kategória első helyezettjétől, míg a Mazdaó idén is megőrizte negyedik he­lyét (85,4%) a komoly konku­renciaharc terének helyt adó CD szegmensben. Feltámadás Rover. Lassan újraindítják az egykori Rover modellek gyártá­sát Kínában. A 75-ösön alapuló Roewe 750-es és MG7 típusok mellett a kisebb Rover 25-ös egyik változata, az emelt has­magasságú Streetwise is gyár­tásba kerül, igaz, nem a régi né­ven: a kínai változatot MG3 SW jelzéssel dobják piacra, egy picit átszabott lökhárítókkal és hátsó lámpákkal. Az autót állítólag a jól ismert Rover K sorozatú mo­torok 1,4 literes 102 lóerős, illet­ve 1,8 literes, 118 lóerős változa­taival kínálják majd. A típus a mai kisautómezőnyben lassan igazi matuzsálemnek számít, hiszen az eredetijét még a Rover és a Honda együttműködése idején, 1995-ben mutatták be Rover 200 néven. Magát az alapmodellt a kínaiak sem ter­vezik újra gyártásba küldeni, inkább egy vadonatúj modellt fejlesztenek, amely állítólag va­lamivel kisebb lesz, mint a Ro­ver 25-ös volt. Ennyire szabályos szedán forma már talán nincs is a kategóriában Keret nélküli ablakok, ebből sincs sok manapság Érdekes módon a Subámnál nem követték azt a tema­tikát, amit néhány japán gyártó diktál: vagyis, hogy egyszerűen vesznek egy dízelmotort valamelyik kon­kurens gyártótól. Ők inkább fejlesztésbe kezdtek és megcsinálták a saját dízelerőforrásukat. A világ első dízel boxermotorját. Csodának nem csoda, de különleges a boxer dízel Csörgő Balázs SUBARU legacy 2.00. Mégsem a legújabb Imprezába építették először, hanem a jó néhány éye futó Legacyba, illetve az Outbackbe. Mi előbbit próbál­tuk a közelmúltban és megdöb­bentő tapasztalatokkal lettünk gazdagabbak. Először is magáról az autóról. A klasszikus szedán forma rit­ka a kategóriában, mint a fehér holló, vagy mint a keret nélkü­li ajtók, amelyekből szintén akad a Legacyban. Az, hogy szép-e az autó, mindenki dönt­se el maga, az viszont kétségte­len, hogy sportos a formája, en- ' nek megfelelően sportosak az ülései és a futóműve is. A váltó finoman jár, nyoma sincs az Impreza bizonytalanságának váltómű-tájékon, ellenben öt fo­kozat van a dízelekben szoká­sos hat helyett. Ennél az autó­nál ez inkább előny, mert a ke­vesebb áttételnek köszönhető­en minden fokozatban nagy a hasznos tartomány, amiben az erőforrás dolgozik. Azt egyéb­ként hosszába építették be, ép­pen ezért egy piros lámpánál állva minden apró gázadásra a karosszéria mozdításával vála­szol a Legacy. Sportos, csakúgy, mint a hangja, mert dízel mi­volta ellenére egy pici megma­radt a jellegzetes „bu-bu”-ból. Azért csak egy pici, mert egyéb­ként alig hallani be bármit is az utastérbe. Abba az utastérbe, ahol persze mai szemmel már nem minden a legszebb. Az egyébként is japánosan egysze­rű műszerfalba integrált audiórendszer például néha ki­mondottan „bután” tud megszó­lalni, de ez megbocsátható az autónak. Főleg, ha egy kis hegyi keringőre indulunk. Mi a Sal­gótarján - Eger vonalon próbál­tuk a Legacy tudását. Az ala­csony karosszériának, a boxermotor felépítésének kö­szönhetően elképesztően ala­csonyan van a kocsi súlypontja. Az összkerékhajtásnak és 150 lóerős 350 Nm-es nyomatékot produkáló motornak köszönhe­tően pedig a közel 1,5 tonnás ön­súly sem érezhető igazán. A vég­eredmény: egy egyedien sportos autó a kategóriában, amelyben van erősebb (BMW 177 lóerő, SAAB 180 lóerő, Toyota 177 lóerő), stabilabb és fordulé- konyabb azonban biztosan nincs. Végtelenül jóindulatú a Legacy, a legforszírozottabb ka­nyarvételre sem reagál, egysze­rűen befordul és kész. Nem tol­Hogy szépe-e, azt mindenki döntse el maga, az biztos, hogy sportos ja az elejét és a hátulját sem do­bálja, mintha sínen fordulna az autó. Ezek után már szinte vic­ces is leírnj az átlagfogyasztást, ami bőven hét liter alatt maradt a tesztút során a másfél tonnás önsúly és az állandó összkerékmeghajtás ellenére is. Az ára is megnyerő, hiszen a drágább Confort is 8,5 millió kö­rül mozog. Ezért cserébe ka­punk egy megnyerő külsejű, műszaki csemegékkel felvérte­zett autót, minden földi jóval (xe­non, memóriás vezetőülés, dup­la digit klíma, fedélzeti compu­" ' '>VI tér, ljatlemezes CD-tár, tempómat stb...) A kategória egyik legjobb választása tehát a Subaru szedán, ellene talán csak a ritkább szervizhálózat szólhat. Mindenesetre, amiért kaptuk, azt most bebizonyította, a Subaru a dízelmotorok terén is felnőtt a kategóriatársakhoz, sőt talán túl is nőtt rajtuk. . Sokakat örvendeztetett meg az Aprilia, amikor kifejezetten a magyar piacra elkészítette a 2007-ben világbajnoki címet nyert Talmácsi Gábor motorjának replikáit. Stílszerűen a 125 RS-ből készült el a kék alapú, piros Bancaja-logókkal és persze a 14-es rajtszámmal díszített harminc lóerős utcai motor, amely mellé az ötven köbcentis, 6 lóerős SR 50 LC-ből is elkészült a limitált sorozat.- TALMÁCSI REPLIKA-MOTOROK AZ UTAKON Gázolaj folyik az ereiben

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom