Nógrád Megyei Hírlap, 2007. október (18. évfolyam, 229-253. szám)
2007-10-26 / 249. szám
2007. OKTÓBER 26., PÉNTEK Deja vu: mintha mindig vezettük volna teszt Hyundai i30 1.6 Style Hollywoodi mondás szerint ha biztos sikert akarsz elérni, a filmed alapozd gyerekekre, vagy kutyákra. Nem is kellett csalódniuk sem a Ni csak ki beszél?, a Denisz, a komisz, vagy a Reszzata hátulját juttatja eszébe, mások szerint inkább a Fiat Puntóéhoz hasonlatos. Tény: ma már nehéz egyedi formatervet kialakítani úgy, hogy az ráadásul széles vásárlói spektrumnak tet- szen is, maradjunk hát annyiban, hogy e sokféle behatás eile- ' ben, a kézifékkar mögött két pohártartót találni, műszerfalban és a tetején is találunk fedeles fiókot. A kulccsal zárható kesztyűtartó hűthető, míg napszemüvegünket bélelt tartó várja a tetőn. A tesztautónk bőr-szövet kárpitozásü ülései nem csak mutatósak, de Szemre is és menetteljesítményekben is kellemes választás lehet a Hyundai i30 kessetek betörők! alkotóinak, de kétséges, hogy nagyot bukott volna Lassie, Benji, Boomer vagy a 101 kiskutya kiadója. Talán ez az alaptézis, a biztos fogódzó vezette a Hyundai reklámszakembereit is, amikor úgy döntöttek: kutyákkal népszerűsítik a koreai márka alsó-középkategóriás modelljét, az i30-at. Pedig enélkül is kelendő lehet... A Hyundai dizájnerei sosem tartoztak a korszakalkotó formát megálmodók közé; bár termékeik nem voltak ódivatúak, egy visszáfogottabb ízlésvilágot képviseltek. Az alapfilozófia nem változott az i30 esetében sem, azaz továbbra sem a harsányság jellemzi az új Hyundait, a vonal- vezetés sem nevezhető újhullámosnak, inkább amolyan „mindenki számára elfogadható”. S ez nem kis érték, hiszen egyaránt közel áü egy fiatal, vagy egy öregúr szívéhez. Hogy az i30 megjelenése mennyire egyedi, arról már megoszlanak a vélemények. Az orrrész egyesek szerint erősen ha- jaz az utolsó Toyota Corollára, a króm díszléc a lógóval a Mazda stílusát követheti. A hátsó traktus sokaknak a BMW 1-es soronére is egységes és szolid karaktert kapott kívülről a Hyundai, amelyet az első lámpáktól az autó hátuljáig végigfutó markáns éllel, illetve „izmosán” domborodó motorháztetővel tett sportossá a gyár. A belső kialakítás terén sem kell szégyenkezniük a kistigriseknek: a felhasznált anyagokat, a funkcionalitást nem érheti kritika, sőt a mutatós műszerfal állja a versenyt bármelyik kategóriatárséval. A műszerfal és az ajtók felső része szivaccsal bélelt, jó tapintású anyagból készült, a fekete színt matt ezüst betétekkel oldották. A sebesség- és fordulat- számmérő műszerek jól leolvashatók, megvilágításuk kék színű, akárcsak a fedélzeti számítógép kijelzője, ezek fényereje állítható. A bőrrel bevont kormánykerék jó fogású, a szervorásegítés jól eltalált. Ráadásul a futóműnek köszönhetően igen jól kormányozható az autó, de erről majd később. Szívmelengetően sok tárolórekeszt álmodtak az 130 vezetője köré: öblös az ajtózseb, amelybe félliteres palack is befér, a duplafedelű könyöklő ideális hely a kisebb holmik számára, de van hely a váltó előtti mélyedéskényelmesek is, ugyan egy kicsit több oldaltartás még kényelmesebb lenne, de kárpótolt a sofőr magasság- és deréktámasz- állítója. Átlagos magasságú és termetű utasból hátul kettő kényelmesen, három azonban már csak némi kompromisszum árán utazhat. A divatos, bicska mód kipattanó kulcs már az i30-hoz is jár, ez tesztautónkban egy. 1,6-os benzinmotort indított. Áz 1,4-es, 109 lóerős alapváltozattal szemben ez 154 Nm-es forgatónyomatékot és 122 lóerőt teljesít, amely teljesítménytöbblet előzéskor, vagy autópályán lehet különösen hasznos. A motor magasabb fordulatszámon agilis igazán, 3500 fölött „harap” - bizopy mi is csak reménykedhetünk a szabálysértési előadó jóindulatában... Városban és országúton elméletileg kevesebb visszakapcsolással, kényelmesebben tudunk utazni, a fogyasztásban pedig alig fél liter a pluszteher száz kilométerenként. Áz ötfokozatú sebességváltó azonban rövid áttétele- zésű, emiatt ugyan városban is elviseli az ötödik fokozatot, de előzéseknél vissza kell kapcsolni. A motor 100 km/órás tempónál 3000-et, ISO km/óránái már 3900-at forog percenként - az áttételt vehették volna hosszabbra, vagy jól jönne egy hatodik, kímélő fokozat. A váltó maga amúgy finoman, jól megvezetve jár, érdekes, joystickszerű érzetünk lehet kapcsolgatáskor, ami azonban inkább megnyugtató, mint zavaró. A futómű hangolása komfortos, igazán nem nevezhető sem lágynak, sem sportosan feszesnek. A rossz minőségű hazai útviszonyok tükrében a 16 colos alufelnik miatt érezhetjük úgy, hogy az úthibák beköszönnek az utastérbe, jó minőségű aszfalton kifejezetten élvezetes az autó úttartása. Az elöl MacPherson, hátul pedig több lengőkaros független felfüggesztés kellő tartalékokkal rendelkezik: nem tolja az orrát a kanyar külső íve felé, ha gyorsabban érkezünk egy-egy fordulóhoz, s nem bicsaklik a hátulja sem, csak agresszív fékezésnél hajlamos túlkormányzott jeleket mutatni. A csomagtér 340 literes, ötletes háló tartja féken a poggyászokat, a padló két szélén zárható rekeszekbe rejthetjük el az apróbb holmikat, a hátsó üléstámlák osztva dönthetőek. Az 1,4-es belépőmodellhez már hárommillió forint alatt hozzájuthatunk, felszereltsége pedig az átlagosnál jobb: szervokormány, hat légzsák, ABS, aktív fejtámlák, állítható kormány- és ülésmagasság, elektromos első ablakok, valamint kormányról vezérelhető MP3- lejátszós cd-s rádió USB- és iPod- csatlakozóval. Az általunk kipróbált Style pakk még 16-os felnikkel, ködlámpával, bőrborítású kormánnyal, bőr-szövet üléskárpittal, riasztóval, esőszenzorral, első szélvédőfűtéssel, elektromosan állítható tükrökkel, automatikus légkondicionálóval és hat hangszórós hifivel kínál többet. A dízelpártiaknak ott vannak az 1,6-os CRDi motorok kétféle teljesítményszinttel (90/115 LE), amelyek közül a gyengébb már 3,8 milliótól megvásárolható. Az ára tehát eltalált, és saját tapasztalat, hogy az autóval percek alatt össze lehet szokni: mintha már jó ideje vezettük volna. S ha a 3 év garanciális időn túl is olyan hűséges társ marad, mint egy kutya... A vaskos, magasra nyúló lámpák a Puntóra, a hátfal a BMW 1-re [emlékeztetnek A középső konzolon a CD-s rádió és a klímás fűtésblokk kapott ——helyet Jó fogású a kormány, ésszerűek és kézre esnek a kezelőszervek, a beltér anyagai jó minőségűek Macska módjára csöndes az 1,6 literes motor, s az étvágya sem nagy • • • • • • tJLf • • • 9. * •• • • • • Tekintse meg és próbálja ki az 130-ast nyílt hétvégénkén október 26-27-28-án! HYUNDAI NÓGRÁD Salgótarján, Budapesti út 1. (a 21-es úton az ipari parknál) Tel.: 32/520-520 i nfo@hy u nda inograd. h u • • • V« •»••••• • V • • • * • • • • • • • • • '•‘V HYurmm Az emlékmás lyiENETPRóBA Fiat Grande Punto 1.4T Abarth A Fiat Abarth-programja többet takar néhány skorpi- ós jelvénnyel felvértezett kisméretű sportkocsinál. Az itáliai cégcsoport legújabb tagja, az Officine Abarth átveszi a Fiat Sport Team eddigi feladatait, egyben teljesen önálló márkaként jelenik meg a sportkocsik korántsem telített, de mafiapság szépen hízó piacán. G. G. - autó-motor Az Abarth mellbevágó látvány. Többet mutat, mint a szerény Ford Fiesta ST, de nem any- nyira hivalkodó, mint például a 'p Opel Corsa OPC, amely kosán üvölti: sportmodell vagyok! Belépőjének hatásossága szempontjából a Renault Clio RS-hez áll legközelebb, de míg ott a kivágott, domborított karosszériaelemek hozzák a „hű- ha-effektust”, itt színek, matricák és apróbb kiegészítők akasztják torkunkon a falatot. Pofás kis dög, annyi szent, de tel- jesíti-e a marcona külseje alapján belelátott elvárásokat? A válasz előtt nézegessük még egy kicsit. A10 mm-es ültetés és a 6 mines nyomtávszélesítés nem biztos, hogy szemet szúr, de az egyedi 17 colos felnik és a küszöbökön húzódó, Abarth feliratot ölelő piros csíkok már a felületes szemlélőkre is azonnali hatást gyakorolnak. Ehhez jönnek még a felül piros, alul fekete, kéttó- nusú visszapillantók, a kerekek mögött vöröslő Brembo féknyergek, a fekete házba simuló fényszórók és a teljesen sajátos lökhárító. A két szélén levő, töltényhüvely formájú fekete házakban nem ködlámpák, hanem a fényszórók rejtőznek, középső légbeömlője az 1,4-es T-Jet turbómotort táplálja, az összes testnyílást átlós rácsszerkezetű, fekete háló borítja, a kasztnit pedig szépen'választja el az úttól az alsó peremén végigfutó sötétszürke, hátul diffúzorba torkolló műanyag perem. Akinek ez sem elég, négy ponton, a hűtőmaszk és a csomagtérajtó közepén, valamint kétoldalt az ajtók mögött, kilincsmagasságban találkozhat a skorpiós Abarth-jelvénnyel. Fiat-logót ne keressünk, ilyen ugyanis nincs az autón! A futóművet a szélesítésen és ültetésen felül is átdolgozták, vaskosabb, 19 mm átmérőjű stabili- zátorok akadályozzák meg a nyegle dülöngélést, a rugókat pedig 20%-kal vették feszesebbre. 155 lóerő, 206 Nm-es csúcsnyomaték, ami a középkonzolon található Sport Boost feliratú gombbal 230 Nm-re tornászható, amúgy pedig 8,2 másodperc százig, 208 km/órás felső limittel. Széria a hatfokozatú manuáüs sebesség- váltó és a kikapcsolhatatlan ESP. A Grande Punto Abarth hazájában 17 800 euróért, azaz bőven ötmillió forint alatt kerül forgalomba, ami itthon a közterhekkel együtt nem biztos, hogy tartható lesz. Pedig egy csodaszép, az autópark átlagához képest gyors, kaján vigyorral vezethető modellről van szó, ami ennyiért könnyen maga alá gyűrhetné ellenfeleit.
