Nógrád Megyei Hírlap, 2000. július (11. évfolyam, 152-177. szám)

2000-07-14 / 163. szám

8. oldal - Nógrád Megyei Hírlap 2000. július 14., PÉNTEK AUTO MOTOR Még több luxus összkerékkel Bemutatjuk a megújult Nissan Terrano Il-t A Nissan Terrano II megújult változa­tával köszöntötte a 2000. évet, s ápri­lisban a magyar piacon is bemutatko­zott. Az autó kívül-belül fazonigazítá­son esett át, és gazdagodott a kényel­mi és biztonsági felszereltsége. Sajnos az urbanizációnak néhány, a terepe- zéskor praktikus megoldás is áldoza­tává vált. A Terrano Il-t 1993. évi megjelenése óta több mint 200 ezer vásárló választotta. Ezzel az előkelő második helyet foglalja el a középka­tegóriájú terepjárók egyre szélesedő európai piacán. A változásokat azonban ez a típus sem ke­rülhette el. Legszembetűnőbb az autó orrán a szélesebb és karakteresebb hármas tagolású hűtőmaszk, változtattak az első világítóteste­ken is, így az új jármű a manapság igen diva­tos műanyag bura mögé elhelyezett ikerfény­szórókat kapott. Hátulról a terepjárós megje­lenést erősítik az új lámpatestek és az új for­matervezésű pótkerékborítás. Teljes megújítás A tervezők nem elégedtek meg a külső „ráncfelvarrással”, a kocsi belső tere is telje­sen megváltozott. Sokat javult az autó ké­nyelme és vezethetősége. A műszerek spor­tosabb közös panelre kerültek, nagyobb mé­retű számok teszik könnyebbé a leolvasásu­kat, a műszerfal közepén elhelyezett LCD- kijelző már nemcsak a pontos időről, hanem a megtett összes és napi kilométerről, vala­mint a külső hőmérsékletről is tájékoztat. A lágyabb ívelésű, fautánzatú középkonzolon a szellőzőrendszer nehezen járó tolókarjait könnyen kezelhető forgókapcsolók váltották fel, és itt kapott helyet az alapfelszereltség­nek számító klímaberendezés gombja is. A nagyobb oldalpárnázások sokat javítot­tak az ülések oldaltartásán, amit úttalan uta­kon haladva különösen értékelnek majd a jármű utasai. Nem tűnik nagy fogyatékos­ságnak, ám sokan hiányolhatják majd tere- pezéskor, hogy eltűnt a műszerfalról az utasoldali kapaszkodó. A rövidebb változat öt, míg a hosszabb Terrano II hét felnőtt szá­mára kínál megfelelő helyet, ráadásul a rak­tér méretét is elfogadható méretűre szabták a tervezők, sőt - az ülések lehajtásával - akár 1,9 köb­méteresre is bővíthető a poggyásztér. Az új Terrano II is igen jó terepjáró képességeket mondhat magáénak. Az elöl kettős lengőkaros kerékfel­függesztés torziós rugóval, valamint a hátul Panhard- rudas merev tengelycsavar­rugókkal a normál útviszo­nyokhoz éppúgy megfelelő, mint a terepakadályok le­küzdéséhez. Az új Terrano II megtartotta a jól bevált erőforrásokat: a 12 szelepes, 2,4 literes, ben­zines, 116 lóerős motor 191 Newtonméteres nyomatékkai rendelkezik. Az ugyancsak kor­szerű 2,7 literes, közvetlen befecskendezéses dízel a turbótöltőnek, a töltőlevegő hűtőnek és az elektronikus vezérlésű üzemanyag-be- fecskendező rendszernek köszönhetően 125 lovas teljesítményre és 278 Newtonméteres forgatónyomaték leadására képes. Újdonság, hogy a dízelmotoros változatokhoz már négyfokozatú automata sebességváltó is ren­delhető sport- és téli programmal kiegészítve. Nagyobb biztonság A Terrano II a biztonság terén is sokat fejlő­dött elődjéhez képest. Tökéletesedett az ABS-rendszer, amit elektronikus fékerő- elosztó (EBD) egészít ki, ráadásul a hátsó fékek mérete, teljesítőképessége is megnőtt. A blokkolásgátló rendszert a terepezéshez igazították, így nyolc kilométer/órás sebes­ség alatt nem lép működésbe, ugyanis mély hóban vagy sárban a blokkoló kerekek fék­hatása nagyobb, mint az éppen még forgó­ké. Az új ABS és EBD eredményeként a Terrano Il-ben kategóriája egyik legjobb fékezési tulajdon­ságokkal rendelkező autó­ját tisztelhetjük. Az uta­sok passzív védelmét nö­veli a felfrissített modell­hez már rendelhető oldal- légzsák. A kettős reteszelésnek köszönhetően az ajtó az üveg betörése után sem nyitható ki belülről, ugyanis a belső kilincs _______ MŰSZAKI ADATOK:___________ M otor: négyhengeres turbódízel, töltőlevegő-hűtéssel Hengerűrtartalom: 2663 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 Le/3600 ford/perc Legnagyobb nyomaték: 278 Nm/2000 ford/perc Hossz/szél/mag.: 4185/1755/1830 mm Saját tömeg: 1745 kg Össztömeg:____________________2510 kg c sak akkor működik, ha előtte már kívülről kinyitották az ajtót. A Primerából örökölt „antihijacking” lényege, hogy a távirányító nyitó gombjának egyszeri megnyomására csak a vezetőoldali ajtó nyílik ki, megakadá­lyozva ezzel, hogy az autót kirabolhassák a többi ajtón keresztül. A legolcsóbb Terrano II a rövid tengely­távú, háromajtós, benzines Hard Top mo­dell is szériaként tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákot, légkondicionálót, szer­vokormányt, blokkolásgátlót, elektromos ablak- és tükörmozgatást. Az ötajtós tur­bódízel Elegance A/T (automata váltós) csúcsmodellhez könnyűfém kerekek, me­tálfényezés, fűthető bőrülések és fényszó­rómosó is jár, hogy csak néhányat említ­sünk a személyautókat is megszégyenítően bőséges felszereltségi listáról. Az új Terrano II külső és belső formavilága, gaz­dag felszereltsége azt mutatja, hogy a mó­dosítások következtében a kocsi személy- autósabbá vált, nagyobb luxust nyújt, ugyanakkor az új műszaki megoldásoknak köszönhetően továbbra is megőrizte kiváló terepjárós képességeit. _______________________________________________(SEBESTYÉN) eai sä ess m ÜEÖ ÉES ffiES essí ÍB3 Álomautó í=3 CEÜ S=5 íxü Í535 Győztes típus ízsj {2S5 CHS CHS SS fK'v Megéri az árát stss&xií&L Jsv,vx<-^ív. £XE3 S233 Mi flS Sä# Átlagos _ £0* IS« Megszépült munkatárs Kipróbáltuk az új Kia Pregiót 1997-ben mutatta be Ma­gyarországon a Kia a Maz­da 2200-as alapjaira épített haszonjárművét, a Bestát. A dél-koreai kisteherautó ha­marosan az eladási és nép­szerűségi listák élére küz­dötte fel magát, ám a gyártó nem elégedett meg ezzel a sikerrel, így 1997 végén ha­zánkban is piacra dobták a már teljesen saját fejleszté­sű Pregiót. Nemrégiben azonban ez a modell átesett egy kismértékű „ráncfelvar­ráson”, ezért elérkezettnek láttuk az időt, hogy részle­tesebben is bemutassuk a Kia teherhordóját. Annak ellenére, hogy a Pregiót már teljes egészében a dél-koreai gyár tervezte, ez a modell is a ha­gyományos „bulldogfülkés” építé­si mód szerint készült. Ennek per­sze rengeteg előnye van, ám leg­alább ennyi hátránya is akad. Kezdjük mindjárt ez utóbbiakkal. A motor - akárcsak az E2200- asban - az ülések alatt helyezke­dik el, ami két szempontból is hátrányos: először is a vezető előtt szinte semmilyen gyűrő­dőzóna nincs. A másik probléma akkor kerül előtérbe, mikor elér­kezik a motor karbantartásának, javításának az ideje, ugyanis a motortérhez csak az első ülések felhajtásával férhetünk hozzá. To­vábbi kellemetlenségként köny­velhetjük el a bulldogfülkés kiste­herautóknál a szűkös lábteret, a kényelmetlen vezetési helyzetet. Nos, ezen a téren a Pregio igen csak lepipálja a társait, hiszen kifejezetten tágas lábtérrel ké­nyezteti utasait, igaz, a kabin to­vábbra sem nevezhető túlzottan tágasnak. Persze az utastér szűkösségé­ért cserébe hatalmas, 5,8 köbmé­teres raktérrel ajándékoz meg bennünket a Kia teherautója, ami ebben a járműosztályban sem le­becsülendő teljesítmény. Mind­ehhez azt is illik hozzátennünk, hogy a jármű 1200 kilogramm hasznos teher szállítására alkal­mas, ez pedig messze a kategória átlaga feletti eredmény. A bevezetőben említettük, hogy apró módosításokat, javítá­sokat végeztek a Kia szakemberei a Pregión. Ezek szinte kizárólag a jármű külső és belső megjelené­sét érintették, szerkezeti felépíté­se, műszaki megoldásai érintetle­nek maradtak. Ez persze nem azt jelenti, hogy felületes munkát vé­geztek a mérnökök, hanem hogy a korábbi modell műszaki tartal­ma még ma is megfelel az elvárá­soknak. Érdekességként említjük, hogy - haszonjárműveknél telje­sen szokatlan módon - a Pregio kormányművét fordulatszámfüg- gő szervoberendezéssel látták el. A legszembetűnőbb változás, hogy új hűtőmaszk díszíti a jármű orrát, míg hátul a megváltozott formájú lámpatestek jelzik, hogy a felfrissített modellel van dol­gunk. A jármű külső feliratai is elegánsabbá váltak, belül pedig a Pregio egyéniségéhez jobban ülő színekben pompázik a műszerfal. Az utastér kom­fortosságát fokoz­za, hogy a vezető­ülés melletti dupla utasülés középső támlája előre dönt­hető, így egy moz­dulattal két pohár­tartóval, írószer­tartóval, valamint egy fedeles tároló­rekesszel gyarapít- hatjuk a Pregio fel­szereltségét. A há­rom évre, vagy 100 ezer kilométerre érvényes teljes körű garanciavállalás növeli az új Pregio vonzerejét. s.k. MŰSZAKI ADATOK Motor: az ülések alatt, hosszában beépített négyhengeres, örvénykamrás dízelmotor Hengerűrtartalom (cm3): 2665 Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 60(82)/4150 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 170/2000 Saját tömeg (kg): 1802 Hasznos terhelés (kg): 1200 Tesztfogyasztás (1/100 km): _____________7/2 3 év vagy 100 ezer kilométer garancia B orzasztó nagy a csábítás. Aki ugyanis (Németországban) salátaolajjal tölti meg kocsija tankját, az a mostani magas ára­kat tekintve literenként akár 52-55 forinttal olcsóbban veszi az üzemanyagot. Csakhogy: szabad-e étkezési olajjal autózni? Esküsznek a takarékos németek: az aranysárga repceolaj a legjobb dízel- üzemanyag. Érdemes nagy tételben vásá­rolni, hogy az asszonynak is jusson krumplisütéshez, salátára egyaránt. Rá­adásul olcsó, litere, átszámítva, mindösz- sze 144 forint. Csakhogy megéri-e ezzel járatni a ko­csit? Vannak, akik adócsalást emleget­nek, mivel a repce- vagy más étolaj adó­tartalma jóval kisebb, mint az ásvány­olajoké. Csakhogy ez a kisebbik hiba, rá­adásul az adóhivatalt nem is érdekli, mert szerfölött kis tételről van szó. A különféle adalékanyagokat nélkülöző bioüzemanyagok - állítják az autógyári szakemberek - kárt tesznek a motorban, AZ AUTOBILD MUNKATÁRSAI EGY 1600 CM3-ES, 70 LE-S VW GOLF GTD-T TESZTELTEK: Dízel helyett étolaj? Az átalakítás nem olcsó, de előbb-utóbb meghozza az árát DÍZEL továbbá a fiatalabb évjáratú kocsik elve­szítik a szavatosságukat is. A hivatalosan forgalmazott biodízellel ellentétben az étkezési növényolajok egy idő után el- gyantásodnak, eltömítik a motor külön­féle nyílásait, elkokszolódnak a befecs­kendező nyílások, lerakódások keletkez­nek az égéstérben - vélekedik a DaimlerChrysler üzem- és kenőanyag­szakértője. A várható motorkárosodás arányaiban sokkalta nagyobb, mint a lite­renként megtakarítható ötven-egyné- hány forint. Szakértők javasolják: mielőtt ét- vagy salátaolajat töltenének kocsijuk tankjá­ba, hasonlítsák össze a kutaknál kapható üzemanyag és az élelmiszerboltokban vásárolt olaj sűrűségét. Ez utóbbi a sű­rűbb, ebből adódóan az üzemanyagpum­pa csak nehezen képes átpréselni az ola­jat a parányi befecs­kendezőnyílásokon. A korszerű, közvet­len befecskendezé­ETOLAJ ár/liter 261 Ft 144 Ft fogyasztás/100 km 5,29 I 5,77 I gyorsulás 0-100 km/ 17,8 mp 18,0 mp rugalmasság 60-ról 100 km (5. fokozat) 15,1 mp 13,7 mp 80-ról 120 km (5. fokozat) 20,8 mp 19,0 mp legnagyobb sebesség 166,7 km 170,8 km belső téri zaj 3. fokozatnál 64 dB (A) 64 dB (A) sű vagy a Common Rail dízelmotorok talán meg sem tud­nának birkózni a salátaolajokkal. Ugyanakkor a pumpában a nyo­más olyan nagy mértékben megnő, hogy az anyag nem bírja az igénybevételt és tönkremegy, szétdurran. A kár akár több százezer fo­rint is lehet. Van egy másik gond is: a leg­több dízeljármű motorját üzemanyaggal ellátó pumpák az olaj nyomásához iga­zodóan szabályozzák a befecskendezést, a gyári beállítás előírásai szerint mindig a kellő pillanatban, a motorterhelés és a fordulatszám függvényében. A nem szabványos üzemanyag használatakor a befecskendezés elállítódik, a motor rángat és zörög, mint egy önjáró fafű­részgép. Ennek ellenére lehet salátaolajjal au­tózni, csupán tetemes beruházással át kell alakítani a dízelmotort. Az ilyesmire vállalkozó cégek listája az interneten is fellelhető, ahol szolgálatukat ajánlva berek nem győzik hangoztatni: a dízel­motor precíziós készülék, nem pedig mindenevő. Ugyanakkor ma már van jó példa is. A német AutoBild című szaklap munkatár­sai az E-osztályú Mercedessel végeztek összehasonlító számításokat. A 100 kilo­méterenként 8 litert fogyasztó jármű átala­kítása 660 ezer forintba került. A növény­olaj litere 138,60. Amikor a dízelt még csak 158,40-ért mérték, az alternatív haj­tóanyag 417 ezer kilométer után vált kifi­zetődővé. Most viszont 204,60-ba kerül, TESZTADATOK DÍZEL BIODÍZEL ÉTOLAJ ketánszám" (DIN 51) 53,6 56,3 39,3 sürűség"15°C-nál 836,5 kg/m3 883,6 kg/m3 920,2 kg/m3 kéntartalom'" 276 mg/kg 4 mg/kg 2 mg/kg neutralizációs szám < 0,08 mgKOH/g 0,41 mgKOH/g 0,31 mgKOH/g *a hajtóanyag gyúlékonysági tényezője nyomás alatt, a DIN-norma most 45, régebben 40 volt "az étolaj a zsírsavak és a szénhidrogének miatt sűrűbb '"minél csekélyebb, annál kevésbé szennyezi a környezetet; az étolaj verhetetlen nem is titkolják, hogy a beavatkozást mintegy 650-700 ezer forintnak megfele­lő összegért végzik el. Az egyik ilyen cég egyébként jócskán megfizette a tanuló­pénzt, mielőtt tökéletesítette a motor át­alakítását: egy Golf Diesel mintegy 4600 kilométer után fölmondta a szolgálatot. Igaz, nem a napfényes Itália autópályá­ján, hanem a jóval hűvösebb német tájon közlekedett. A nem előmelegített saláta­olaj minden egyes hidegindításkor renge­teg, el nem égetett szénhidrogént hagyott hátra a robbanótérben, végül úgy eltömí­tette a fúvókákat meg a dugattyúgyűrű­ket, hogy végleg leállt a motor. A szakem­az átalakítás már 125 ezer kilométer után meghozza az árát. Ha tovább emelik a dí­zel üzemanyag árát (ami egyáltalán nem kizárt), akkor 290,40 Ft/liternél az átalakí­tás 54 ezer kilométer után kifizetődik. Az átlagautósnak is sokatmondók lehetnek azok a mérési, összehasonlító eredmények, adatok, amelyeket mel­lékelt táblázataink tartalmaznak. Mindenki tisztában van az igazsággal, csak kevés szó esik róla: az ásványolaj- ipar napjaink első számú gazdasági nagyhatalma. Csak a legelszántabb mo­torátalakítók mernek ujjat húzni vele. KULCSÁR LÁSZLÓ Az új Terrano II is igen jó terepjáró képességeket mondhat magáénak

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom