Nógrád Megyei Hírlap, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-25 / 199. szám
6. oldal Autó - Motor 1994. augusztus 25., csütörtök A Ferrari kiszáll a Forma-l-ből? • Joan Alesi, a Ferrari Forma-l-es pilótája. Lehet, hogy nem sokáig? Szabálymódosítások a tragédiák után Meghökkentő kijelentést tett Gianluca Montezemolo, a Forma-l-es gyorsasági autós világbajnokságban szereplő Ferrari istálló csapatfőnöke. Az olasz szakember egy nyilatkozatával azt sugallta, hogy elképzelhető, miszerint csapata kiszáll a Forma-1 küzdelmeiből.- Mindenki számára egyértelmű szabályokat kellene bevezetni, s a csapatokat egyforma elbírálásban kell részesíteni - nyilatkozta Montezemolo a Welt am Sonntag című német hetilapnak. Továbbá azt is elmondta, hogy panaszával levélben fordult Max Mosley-hoz, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökéhez. Montezemolo kijelentéseinek hátterében az áll, hogy a FIA egyelőre csak enyhe pénzbüntetéssel sújtotta a Benetton-Ford német pilótáját, Michael Schu- machert. Az élen álló versenyző ugyanis a Brit Nagydíjon súlyosan megszegte a HA szabályait.- Forma-l-es karrierem alatt még soha nem láttam ehhez foghatót! A Benetton-Ford csapat túl nagy előnyhöz jutott Schumacher sportszerűtlensége révén.- A Ferrari nem teheti meg, hogy ne legyen benne valamilyen autóversenyben. Ez viszont nem jelenti azt, hogy az a Forma-1 lesz. Van még számos más autós viadal is - tette hozzá fenyegetően Montezemolo. A Forma-l-es versenyek egyes futamain a legmagasabb szintű döntési lehetőséggel mindig a versenyigazgató rendelkezik. Az ő határozata megfellebbezhetetlen és azt be kell tartania a pályán tartózkodó valamennyi hivatalosan akkreditált műszaki, technikai személyzetnek, no meg a versenyzőknek. így ez a tisztség tényleg igazi kulcspozíciónak számít. Zsembery Jenőtől - aki Fer- jáncz Attila mitfáreréből nőtte ki magát a Hungaroring első emberévé, vagyis a Forma-l-es Magyar Nagydíjak mindenkori versenyigazgatójává - érdeklődtem, milyen szabálymódosításokra került sor a legutóbbi tragédiák után, a négykeréken gördülő, száguldó cirkuszban?- Az imolai és a monacói katasztrófák alaposan elgondolkodtatták a FOCA illetékeseit, akik a pilóták biztonságának a növelésére és a csapatok működési kiadásainak csökkentésére sok új határozatot hoztak. Jelentősen visszavették a kerekek nyomtávjának a szélességét. Emiatt a versenyzők rákényszerülnek a kanyarsebesség csökkentésére. Ezáltal az ideális íven autózhatnak, s megritkulhatnak a durva kicsúszások. A sebesség csökkentése szempontjából nagyon lényeges még, hogy megnövelték a versenyautók összsúlyát. A motorok teljesítményét 600 LE-ben maximálták. A megnövekedett anyagi kiadások mérséklése érdekében bevezették, hogy az edzésnapokon a csapatok csak két autót használhatnak. Ezért a szabadedzések másfél órás időtartalmát 2x45 percre bontották szét. Közte negyedórás szünet van, hogy a pálya egyes szakaszain lerobbant kocsikat betudják hozni ismét a depókba javításra. A szabadedzéseken a pilóták 23 kört tehetnek meg, aki viszont ezt túljesíti, annak a plusz köreit levonják az időmérés céljára engedélyezett 12-ből. A felhasználható gumik számát is maximálták. Egy versenyző a három nap alatt csak 28 normál köpenyt használhat el, természetesen az esőgumikon kívül. Alaposan megszigorították a boxutcában való tartózkodás szabályait is. Az ott dolgozó tv-sek és fotósok számát drasztikusan csökkentették a fokozott balesetveszély miatt, akárcsak a csapatoknál közreműködő szakemberek számát! A boxut- cába behajtó kocsik sebességét 60 km-ben határozták meg, amit szigorú mérésekkel is ellenőriznek. Az egyes csapatok szerelő teamjai a verseny vagy az edzések idején szigorúan csak a boxokban tartózkodhatnak, és csak a kocsijuk beérkezése után mehetnek oda szerelni.- Zsembery úr, azt hiszem, e változtatások után nem éppen irigylésre méltó a helyzete. Eddig is igen nehéz volt betartatni a szabályokat, most pedig még jobban megszigorodtak. A Hungaroringet mennyire tartja biztonságosnak?- Nézze, szerencsére már a Hungaroring tervezése és építése közben is az volt az egyik legfontosabb kritérium, hogy a versenyzők szempontjából a lehető legbiztosabb pálya épüljön meg. Ezt az elmúlt nyolc év a gyakorlatban is bebizonyította. Mára már csak az a feladatunk maradt, hogy a Senna által, még a tavalyi verseny után javasolt helyeken, mintegy 400 méter hosszan, megépítsük a megemelt zárószegélyt.- Vállalkozna tippelésre a dobogós helyeket illetően, hogy mi várható a Magyar Nagydíjon?- Szerintem Schumacher, Hill és Berger lesz a hármasbefutó. Leginkább azt szeretném, ha a mintegy százezres nézőközönség olyan izgalmakban bővelkedő versenynek lehetne szemtanúja, melyen az első körtől az utolsóig a szemük elé tárulna a Forma-l-es verseny valamennyi szépsége és látványossága, no persze,jó időben. Farkas Tibor Teljes szélvédő-garnitúra a SUZUKI-nak Salgótarján. Az St.Glasunion Kft. csaknem 200 millió forint technikai, technológiai fejlesztéssel lehetővé tette a nyugati minőségi követelményeknek megfelelően a szélvédőüvegek gyártását. Ennek tulajdonítható, hogy a hazai SUZUKI-val az üzleti kapcsolatuk jelentősen bővült. Mára a salgótarjániak a japán cég legnagyobb beszállítói lettek, ami azt jelenti, hogy a gépkocsikhoz szükséges teljes szélvédőüveg-gamitúrákat innen szállítják Esztergomba. Jelentős tételeket küldenek továbbra is régi hazai partnerüknek, az Ikarusz székesfehérvári és budapesti gyárába. Az előbbieken kívül az összes volt szocialista országokból érkezett, és ma még használatos kocsikhoz szükséges szélvédőket is innen vásárolják az ország különböző részeiben ezzel foglalkozó kis- és nagykereskedők. A SUZUKI-gamitúra kivételével a különböző kocsikhoz szükséges szélvédőket helyben, a gyár üzletében is meg lehet vásárolni. A gyártó kapacitás még teljesen nincs kitöltve, ezért újabb megrendeléseket korlátozott mértékben még elfogadnak. A teljesítés idejét azonban a mindenkori rendelésállomány sürgőssége szabja meg. Frank Williams legújabb kiszemeltje Frank Williams, a Forma- '-es gyorsasági autós világbajnokságban szereplő Williams-Renault csapat főnöke kitartásáról tesz tanúbizonyságot. Ayrton Senna elvesztése után továbbra sem tett le arról, hogy korábbi világbajnokot szerződtessen az üresen maradt helyre. Legújabb kiszemeltje a háromszoros világbajnok Nelson Piquet - adta hírül az O Estado de Sao Paulo című brazil napilap. Mivel az 1992-es év bajnoka, a brit Nigel Mansell végérvényesen nemet mondott Williams úr hívására, a szigetországi csapatnak új pilóta után kellett néznie. A hosszú keresgélés után - mivel az ideiglenesen szerződtetett fiatalok nem igazán váltak be - jutottak el a volt világbajnokhoz, a brazil Pi- quet-hez. „Maga Frank Williams kereste meg Piquet-t ajánlatával. Annyi bizonyos, hogy Piquet néhány kör erejéig ki is fogja próbálni a Williams-Renault-t” - írta az O Estado de Sao Paulo. Schumacher jöhetett a Hungaroringre Schumacher a képen még csak a futamgyőzelmének örül, nem tudta, hogy milyen ítélet vár rá A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) bírói testületé Párizsban tárgyalta a német Forma-l-es pilóta, Michael Schumacher korábbi ügyét. A Benetton-Ford 25 éves versenyzőjét a július 10-ei, Brit Nagydíjért kiírt futamon büntették 25 ezer dollár megfizetésére, mert figyelmen kívül hagyta a szabályok megszegésére figyelmeztető jelzést, a felmutatott fekete zászlót. Schumacher csak többszöri felszólítás után állt ki a boxutcába, hogy letöltse a felvezető körben történt szabálytalan előzésért rá kirótt öt másodperces büntetést. Schumacher bízott abban, hogy a bírák nem lesznek kíméletlenek hozzá, s helybenhagyják az eredeti ítéletet. Nos, nem ez történt. A testület két viadalról eltiltotta a Benetton-Ford 25 éves versenyzőjét, s egyúttal összpontszámá- ból levonta azt a hat pontot, amit a július 10-ei, Brit Nagydíjért kiírt futamon elért második helyezéséért kapott. Az ítéletet azonban Schumacher megfellebbezte. Ez esetben a német versenyző az augusztus 14-ei Magyar Nagydíjon és az augusztus 28-ai belgiumi futamon nem ülhetett volna autóba. A FIA Világtanácsa azonban nem az eredeti időpontban, augusztus 2-án, hanem augusztus 28-án ül ismét össze, hogy megvitassa a fellebbezést. így Schumacher itt lehetett a Hungaroringen, s csak 28-a után kell letöltenie büntetését. A német pilóta mellett istállóját is megbüntették. A július 10-én Silverstone-ban és május 1-jén Imolában történt szabálysértések miatt 600 ezer dollár bírsággal sújtották. A Fittipaldi név felejthetetlen A három Fittipaldi valójában négy. A negyediknek köszönhető, hogy újra felmerült egy sohasem feledett név a Forma-1 forgatagában. Ha Wilsonnak nincs egy brilliáns tehetségű fia, Christian, aki két éve debütált az autósport legmagasabb osztályában, akkor nem fordul a figyelem erre a benzingőzös dinasztiára. A papa nem tartozott a világklasszisok közé. Talán ezért nem is jutott neki egy igazi jó kocsi. Tíz évvel fia előtt állt először rajthoz, Brabham-Ford- dal Spanyolországban és 36 ve- resenye során egy ötödik és egy hatodik helyet szerzett. Ha testvére, az első Fittipaldi, Emerson nem lett volna autóversenyző, senki sem emlékezne erre a névre. Pedig még ma is azt mondják: „úgy vezet, mint Fittipaldi.” Emerson ugyanis a nagy bajnokok közül való. Tizenegy szezont nyomott le a Forma-1-ben, 144 versenyen indult, ezek közül tizennégyet megnyert, 1972-ben és 1974-ben ő volt a világbajnok, kétszer második lett. A szuper-pilóta a nagy lesipuskások közül való. Sok világbajnoki pontot szerzett úgy, hogy kipotyogtak az előtte robogók. Am amikor kellett, mindig a megfelelő helyen volt. 1984-ben például az amerikai IndyCar bajnokságban, s ezzel eltűnt a szemünk elől. És ez a második Fittipaldi! Aki képes volt egy új szakágat megtanulni és ott is a legjobbak közé küzdeni magát. Az In- dyCar-kocsik ugyan megtévesztésig hasonlítanak a Forma-1-esekhez, ám csak külsőre és csak a laikus számára. A versenyek pedig egészen másfélék! S Emerson a nagy vízen túl is bevezette Brazíliát az autós nagyhatalmak közé. 1989-ben megnyerte az Indy 500-at és ő volt az első autóversenyző, aki 2 millió dollárnál többet keresett. Összesen 18 győzelmet szerzett. Emerson méltó példaképe a harmadik Fittipaldinak, Chnsti- annak. A 22 éves fiatalember mozgalmas és sikerdús autósport-múlt után jutott el a Forma-1-be. A nem túl sikeres Minardi-Lamborghini csapatban debütált Dél-Afrikában, s még mindig a Minardinál, de már Ford motorral, megkezdte a vb-pontgyűjtést. Monacóban ötödikként érkezett a célba. Okos, higgadt versenyzéssel, kivárásra autózva, lesipuskás- ként várva a lehetőségre úgy, mint elődje, Emerson, s mint egy leendő világbajnok. Pályát építenek Oroszországban Forma-l-es gyorsasági autóversenyek rendezésére alkalmas pályát építenek Oroszországban. Az elképzelések szerint a munkálatokat még az idén megkezdik a Moszkvától mintegy kétszáz kilométerre északra fekvő Jaroszlavl városában, ahol két év múlva már vb-futamot bonyolítanának le. Az 5 kilométer hosszú, 15 méter széles pálya, illetve a csapatokat és a technikai személyzetet kiszolgáló létesítmények megépítésén kívül háromezer férőhelyes parkolót és százezer érdeklődőt befogadó nézőteret is kialakítanának. A tervezők gondoltak a szurkolók színvonalas elhelyezésére és szórakoztatására is. A ring közelében lesz úszómedence, kaszinó, étterem, kereskedelmi központ, kemping, motel és koncertek lebonyolítására alkalmas fedett sportcsarnok is. Az Interfax hírügynökség szerint az orosz kormány mellett a nemzeti és a nemzetközi sportági szövetség egyformán támogatja a pálya felépítésének tervét. A helyszín kiválasztásakor Jaroszlavlon kívül felmerült Szentpétervár és Kalanyingrád neve is, a szakértők azonban mégis az első változat mellett döntöttek. Moszkva közelségén kívül Jaroszlavl mellett szólt, hogy közelében halad el az egyik legfontosabb, északra vezető autóút, s hamarosan elkészül repülőtere is, így könnyű lesz a megközelítése. Az építési költségek az előzetes számítások szerint elérik a százmillió dollárt. A kivitelezést a Carring Invest nevű részvénytársaság vállalta magára. « Emerson Fittipaldi nemcsak a Forma-l-ben, hanem az IndyCar versenyeken is sikert ért el.
