Nógrád Megyei Hírlap, 1993. január (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-21 / 17. szám
HÍRLAP AUTÓSOK OLDALA 1993. január 21csütörtök Jó tanácsok a közutakon közlekedőknek Elsődleges a biztonság A motorosok és autósok viselkedésükkel nehéz helyzetet teremthetnek egymásnak, állapította meg egy német felmérés (is). Éppen ezért a közlekedési szakemberek jó tanácsaikat elsősorban az ő figyelmükbe ajánlják. Most pedig, hogy hamarosan újra kezdődik a motorosszezon, különösen... Motorosoknak O Ne feledjék, hogy nincs sem biztonsági övük, sem pedig más, az esetleges ütközés erejét csökkentő, vezetőt védő műszaki berendezésük, például airbagjuk, azaz légzsákjuk! @ A közutakat ne tévesszék össze a versenypályával! Ez még a nagy teljesítményű motorkerékpárokra - így például a Yamaha gyár termékeire - is vonatkozik, noha ezek az autóknál fürgébbek. © Sohasem „vágják” le a kanyarokat, mert a vezető feje és felső teste akkor is belenyúlik az ellenkező irányú nak a zöld lámpa mellett többnyire rakétaszerűén kilövő négykerekűek közé. Ez pedig balesetforrás. @ Ha kocsi mögött haladnak, ne feledjék: az autós nem minden helyzetben láthatja őket. Életveszélyes helyzet alakulhat ki, ha a motoros a gépkocsivezető által nem észrevehető, holt térből bukkan föl. Autósoknak O Mindig vegyék figyelembe, hogy a motorkerékpár még a sportkocsinál is jobban gyorsul. Mielőtt bárki manőverezésbe kezdene, mérje föl, mekkora sebességgel haladnak a közeli motorosok. © Ha motorost előznek, tartsanak nagyobb oldaltávolságot, mert a kétkerekűek nehezebben tudnak sávjukban megmaradni, s kevésbé biztosan fekszik az utat, mint a négykerekűek. © Az esővíz áztatta úton ne vágjanak hirtelen a motorA szabálytalankodásnak ez lesz az ára sávba, ha maga a jármű éppen a jobb oldali térfélen halad. O Közlekedési dugóban kis helyet elfoglaló és mozgékony motorjukkal sohasem fu- rakodjanak előre az egymás mellett és mögött tömörülő autók között! Gondoljanak arra, hogy bárki kinyithatja kocsija ajtaját anélkül, hogy előtte az oldalsó tükörbe nézne. © Ha pirosat mutat a közlekedési lámpa, sohasem várakozzanak szorosan autó mellett, mert könnyen beszorulhatkerékpáros elé, hiszen őt a felspriccelő víz nemcsak eláztatja, hanem el is vakíthatja. O Országúti előzéseknél a biztonságos közlekedés érdekében tartsanak nagyobb követési távolságot. így az elhaladó motoros könnyebben besorolhat. © Mielőtt előzésbe kezdenek, ne csak az oldalsó és belső tükörbe, hanem lehetőség szerint hátra is vessenek egy pillantást! Ezáltal észlelhetik a kocsi holt terében haladó motorost is. Jön a Mini-Mercedes! Bizonyára sokak kedvence lesz a Benz művek legújabb gyártmánya, a Mini-Mercedes A stuttgarti Benz művek változtatni kíván üzletpolitikáján, és ismét élre kíván kerülni az autógyárak öldöklő versenyében. Terpeszkedő monstrumok tervezése helyett a Merce- des-mémökök a jövőben többet kívánnak törődni az egyszerű autósok igényeivel. A híres autógyár először rukkol ki kisautóval, amely ráadásul még a Volkswagen Golfnál is kisebb. A tetszetős „városi Mercedes” mindössze 3,80 méter hosszú, kétajtós, a csomagtartó ajtaja pedig felfelé nyílik. Négy személy kényelmesen elfér az üléseken, ám annál kevesebb csomag helyezhető el hátul. A prototípus lényegében elkészült, az olasz formatervezők csupán az utolsó simításokat végzik rajta. Újdonság, hogy a kiskocsi elektromos, illetve dízelmotor- meghajtású. Ennek az az előnye, hogy a városi használat során a környezet nagy mértékben kímélhető, míg a városon kívül, dízelolajjal üzemelve (3 liter 100 kilométeren) egyszersmind az akkumulátorok is újratölthetők. A háromhengeres dízelmotorral egyébként 160 km/óra végsebességet lehet elérni. A stuttgarti autógyár a „hibridüzem” kifejlesztésével az amerikai környezetvédelmi előírásokra is gondolt. Kaliforniában például 1998-tól drasztikus megszorításokat vezetnek életbe, öt évvel később pedig már az autók tíz százalékának nem lehet égésterméke. A dízelmotor az első tengelyt hajtja meg, az elektromos a hátsót; a két hajtómű egymástól független. A parkolást szervokormány könnyíti meg, ezt leszámítva a normál kivitel nem kínál semmi extrát. Tervek szerint körülbelül 30 ezer márkába fog kerülni. A Mini-Mercedes sorozatgyártása 1996-ban kezdődik meg. Az új Honda Accord A Honda legújabb lépése: az új Accordot az egyes piacok igényeihez igazítva gyártja, mást Japán, mást az USA és megint mást Európa számára. Az európai kivitel Angliában, Swidonban készül és any- nyira európai, hogy az alkatrészek 80 százaléka a kontinensen készül, a beszállítók között 13 német cég is van. A négyszelepes, két ve- zérmű-tengelyes, 2 literes, elektronikus benzin befecs- kendezéses motor viszonylag magas (5400/perc) fordulatszám mellett 131 LE-t teljesít, végsebessége 200 km/óra, átlag fogyasztása 8,8 liter. Persze az ára is meglehetősen magas: kiviteltől függően 34 ezertől 43 ezer márkáig terjed. (Kisebb teljesítményű 115 lóerős változatát harmincezer német márkáért adják). Ez különösen azért érdekes, mert a kocsit a BMW 3-as sorozat konkurensének szánják. Vigyázat, oldalszél! Minden autós észrevette már, milyen kellemetlen lehet, ha menet közben egy hirtelen széllökés oldalról meglöki a kocsit. Egy vizsgálatnál érdekes dolgok derültek ki. Például az, hogy az Audi 100-as utánfutóval együtt (!) kevésbé reagál az oldalszélre, mint a nagy Mercedes 500 SEL, vagy akár a kis Fiat Cinquecento. A sorrend első néhány (legjobb) tagja: Mercedes 250 TD, Audi 100 + utánfutó, Fiat Cinquecento, Audi 100, Mazda 626, Porsche 928. A sor vége (15 kocsiból): Renault Espace, Mitsubishi Pa- jero, VW 14 California. A méréseket 81 km/h oldalszélnél és 100 km/h sebességnél végezték. Mi újat kínál a Volkswagen? A VW Passat VR6 Exclu- sivnál azt állítják, hogy a polgári külső királyi kényeimet takar! Nagyon kényelmes, az egész családnak kellemes, gyors utazást biztosít, jó az. útfekvése és kanyarstabilitása. A kényelmet fokozza, hogy a menetzaj nagyon alacsony (100 km/óra mellett csak 68 decibel, az átlagérték 72-75 dB!). A külseje nem sokat változott, a karosszéria alatt új motor dohog: a hathengeres, két felső vezérmntengelyes, elektronikus benzinbefecs- kende/éses, elöl keresztben beépített 2,8 literes motor 174 LE-vel 220 km/óra sebességet biztosít, tekintélyes gyorsulás mellett: 0-100 km/ órát 10 másodperc alatt éri el. Ennek azért ára is van: ha nem takarékosan vezetik, az átlagfogyasztása 15 liter/100 km körül alakul, bár visszafogottan vezetve 11 liter is elegendő lehet, de akkor minek a sok lóerő? És az ára sem éppen kispolgári: ax alapkivitel (amibe az ABS, színezett ablakok, elektromos ablakemelő stb. beletartoznak) több mint 47 000 DM, de felárat jelent a légzsák, a klíma, az automata váltó is. Fejtörő Trükkös hiba a Lada Samarában Kilóg a s0rból... Az autók megszállottja Az 1992. évi magyar ralibajnokságon a Keill József, Molnár Attila kettős olyan tettet hajtott végre, ami salgótarjáni versenyzőnek még nem sikerült: bajnokságot nyertek kategóriájukban az I. osztály A/7-es kategóriájában. A kormány mögött egy fanatikus ember, az autók rabja, illetve megszállottja, a salgótarjáni Keill József ült.- Először is engedje meg, hogy gratuláljak. Vajon miben rejlik a siker titka? - kérdezem Keill Józsefet, a sárga Suzuki Swift sofőrjét, aki civilként autójavító kisiparos.- Ebben az évben a Salgó ralit kivéve minden összejött. Jól ment a motor és nem volt túl sok gondunk a váltónkkal sem.-Menjünk sorjában! Hogyan is sikerült a babérkoszorút elérni.- A Salgó ralin nem sikerült a verseny, műszaki probléma miatt. A többi négy viadal azonban kitűnően végződött. Az Orex ralin, Kisbéren negyedikek lettünk, Dudás Gyula, alias Kokó mögött, a csoport abszolútjában és elsők kategóriánkban. Veszprémben abszolút hatodikon és a kategória első helyén értünk célba. A kategória diadalmaskodás sikerült a Budapest ralin is.-... és Pécs?- Pécsre már úgy érkeztünk, mivel a győri verseny elmaradt, hogy bajnokok voltunk A/7-ben. A biztos, végső győzelem tudatában versenyezve is tudtunk győzni az előbb említett kategóriában és A csoport Az autók rabja: Keill József abszolútban pedig nyolcadikok lettünk.- Azt hiszem ilyen sorozatot, ahol egymás után négyszer győztek, nem mindenki tudhat magáénak. De mi lesz jövőre? Lesz-e autóváltás?- Az idei Salgó ralin minden kiderül. A kocsiváltásról any- nyit, hogy egyelőre marad a Suzuki. A színét még nem tudom, ez a szponzorok muzsikája. Janusch Péter Egy vadonatúj Samara 1500 km megtétele után meleg állapotban nem indul. Nemcsak az önindító nem működik, egyetlen lámpa sem világít. Nyilvánvaló a teljes áramellátás hiánya, ami esetleg a kábelsaruk rossz érintkezésének következménye. Első lépés: a kábelsaruk erőteljes mozgatása. És láss csodát: kigyulladnak a fények. Önindítózás: lámpák elalszanak, teljes csend és sötétség. Alapos kábelsaru-tisztítás és -meghúzás után minden marad a régiben. Mivel sem próbalámpa, sem műszer nem volt kéznél és a gyanú nagyfokú zárlatot sejtetett, maradt a szervizbe vontatás mint egyetlen lehetséges megoldás. (Mellékesen nagyon hideg is volt). A szervizben két mérés után kiderült a hiba oka. (Fordított írással: A negatív pólus testelő csavarja alól a gyárban nem távolították el a festékeit Az I hónap alatt a gyártáskor még működő érintkező felület eloxidálódott. Az erőteljes mozgatásra egy pillanatig adott vezetést, utána csak a csiszolóvászon segített.) Márciustól megváltoznak a szabályok (3.) Mi lesz az új a KRESZ-ben? „Kilóg a sorból” sorozatunk - melyet 1992. októberében indítottunk útjára - a következő héten befejeződik. Az elmúlt hetekben sok érdekes emberrel megismerkedhettek e helyen olvasóink. A következő héten, a csütörtöki számunkban találkozhatnak olvasóink mindazok nevével, akikről ezen a helyen írtunk, s ekkor közöljük a szavazólapot is. Olvasóinknak annyi dolga marad, hogy az általuk „legki- lógóbb” személyre szavazhatnak. Aki a legtöbb voksot kapja, az nyeri kiadónk és szerkesztőségünk értékes díját. Figyelje tehát jövő csütörtöki lapszámunkat (is)! Bizonyára ön is megtalálja a sorból valóban a legkilógóbb egyéniséget. A szavazásról kapcsolatos tudnivalókról, annak menetéről és a szavazólapok beérkezési határidejéről ekkor tájékoztatjuk az érdeklődőket. Szavazzon ön is! Kilóg a s0rból... (FEB) Sok szó esett már a tavasszal életbe lépő közlekedési- szabály-módosításokról, de az új KRESZ pontos szövegét viszonylag kevesen ismerik. Nekik próbálunk segíteni szabály- gyűjteményünkkel. 8. paragrafus A R. 40. paragrafusa (5) bekezdésének i. pontja: (Tilos megállni.) „(i) Autóbuszöbölben és autóbusz-forgalmi sávban, kivéve a kijelölt megállóhelyeken megálló autóbuszt (trolibuszt), továbbá a személytaxit.” 9. paragrafus A R. 42. paragrafusának (1) bekezdése: „( 1) A megkülönböztető jelzéseket (villogó kék fény jelzést és szirénát, vagy váltakozó hangmagasságú más hangjelzést) használó gépjármű, illetőleg minden ilyen gépjárművel kísért (közrefogott) zárt csoportban haladó, megkülönböztető fényjelzést használó gépjármű részére minden járművel, minden helyzetben elsőbbséget kell adni, és akadálytalan továbbhaladását - félrehúzódással és a szükséghez képest megállással - lehetővé kell tenni.” 10. paragrafus A R. 44. paragrafusa a következő (8) bekezdéssel egészül ki: (A forgalomban részt vevő jármüvek kivilágítása) „(8) Autóúton és lakott területen kívül főútvonalon a forgalomban részt vevő gépkocsit - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.” 11. paragrafus A R. 48. paragrafusának (5) bekezdése: „(5) Olyan gépkocsival, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan gépkocsival, amelynek hátsó üléseit biztonsági övvel szemelték fel, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a biztonsági övvel felszerelt ülésen utazó személy biztonsági öve be van csatolva. Nem vonatkozik ez a kötelezettség a lakott területen közlekedő gépkocsi hátsó ülésén utazó személyre. A taxiüzemben közlekedő gépkocsi vezetője és a hátsó ülésen tartózkodó utas a biztonsági övét nem köteles becsatolni.” 12. paragrafus A R. 1. számú függeléke II. fejezete a. pontjának utolsó mondata helyébe a következő rendelkezés lép: (11. A közúti járművekkel kapcsolatos fogalmak) „A mozgáskorlátozottak közlekedésére szolgáló, emberi erővel tolt vagy hajtott kerekes szék és a gépi meghajtású kerekes szék - ha sík úton önerejéből 6 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes, továbbá a gyermekkocsi és a talicska - azonban nem minősül járműnek. Az ilyen eszközökkel közlekedő személyek gyalogosnak minősülnek.” (2) A R. 1. sz. függeléke III. fejezete a. pontjának utolsó mondata helyébe a következő rendelkezés lép: (111. A közúti forgalommal kapcsolatos fogalmak) „A gépkocsivezetés és az azt követő gyakorlati vizsga során vezetőnek az oktató minősül.” (Vége)
