Új Nógrád, 1990. szeptember (1. évfolyam, 128-152. szám)
1990-09-29 / 152. szám
1990. SZEPTEMBER 29., SZOMBAT 3 Kommentár Ha hétfő, akkor áremelés! Szokásomnak megfelelően tegnap reggel is hallgattam a rádiót. Éppen borotválkoztam, amikor a hangszóróból olyan „érdekfeszítő” mondatok ütötték meg a fülemet, hogy nagy odafigyelésemben majd' elvágtam a nyakamat. Szóval azt olvasta be a műsorvezető, hogy a Csemege Kereskedelmi Vállalat hétfőtől emeli a cukor, a mirelit- és a vegyi áruk árát. Tudniillik többe kerülnek a szállítási költségei. Tehát, ha hétfő, akkor áremelés! így megy ez mostanság. Nem is tudom, miért nem köszönjük meg az Antall-kor- mánynak a rólunk való gondoskodást? Történetesen azt, diogy fokozatosan megszünteti a különböző termékek ártámogatását. Érvényesülni hagyva ezáltal a piaci törvényeket. Még pontosabban: a piaci farkastörvényeket. Hogy mindeközben emberek százezrei, sőt milliói jutnak nyomorba, az igazán nem érdekli a hatalom dicső letéteményeseit. De lesz ennél még sanyarúbb sorsunk is. Hiszen úgy hírlik: a sertéshús kilogrammját hamarosan 400—500, a csirkéét 120—160 forintért fogják mérni. A tej literjéért pedig 30 forintot kérnek majd. Holott tejből túltermelés van hazánkban, s hovatovább belefulladhatunk a drága és megfizethetetlen „élet, erő, egészség"-be. Punktum. A dolog eldöntetett. az árakat rendezni kell! Jó magyar szokás szerint persze emelni. Juszt sem csökkenteni, még akkor sem, ha a felesleget a Dunába zúdítjuk. (kola j) Csak lövöro Nincs pénz — nincs áteresz Bércéi lakosságának lü- reLme fogyatkozóban van, mert a közúti igazgatóság illetékese két hónappal ezelőtt olyan ígéretet tett, hogy hozzákezdenek az autójavító mgánkisiparos előtt is elhúzódó áteresz végleges megépítéséhez. A lakosság azóta is gyakran kérdezi a tanács elnökétől, Nándori Ferenctől, mikor lesz kész, vagy egyáltalán, lesz-e az idén az átereszből valami. Csupán érdekességként említem, hogy az építéshez szükséges átereszek az autójavító tulajdonos telkén várják a dolgos munkáskezeket, hogy mielőbb rendeltetési helyükre kerüljenek. A tárolásért semmiféle ellenszolgáltatást nem ad a Hözúti igazgatóság. A telek- tulajdonos viszont a jövő évben építkezik, szeretné még az idén, a lakásához szükséges építőanyagokat a telkére helvezni. A berceliek türelmetlenkedő kérését, észrevételét tolmácsoltam Fráter György* nek, a közúti igazgatóság koordinációs főmérnökének. Valóban az idei tervünkben szerepel a kiszállított, illetve ott tárolt anvag beépítése, mégpedig költség- vetési hozzájárulással. 'VTi- vel ez a megállapodás a tanáccsal nem jött létre, eztán ebben az évben nekünk sincs pénzünk a munkálatok elvégzésére, ezért az áteresz megépítése a jövő é/i tervünkben szerepel, az önkormányzattal történő megállapodás alapiári. Amenv- nyiben az általunk tárolt anyagok akadályozzák a telek tulajdonosát abban, hogy a házépítéshez. szükséges anyagát biztonságosan elhelyezze, akkor az ott lévő átereszeket átpakoljuk. Amennyiben az illető úgy dönt. hogy nem ieénvli a területet. akkor bérleti díjat fizetünk annak használatáért. Egyébként ez nz utóbbi probléma a tárgyalások során fel sem merült •— fejezte be tájékoztatását Fráter Gvörgv. — ve — Válaszúton a magyar autózás Érdemes-e a nagy nyugati és japán autógyáraknak komolyan foglalkozniuk a magyar piaccal? Ebben a kérdésben nincsenek igazán biztos tájékozódási pontok, noha a külföldi szakemberek már megismerkedtek a helyzettel. A nem .KGST-országok- ban gyártott autók magyarországi eladási statisztikáiból legfeljebb arra vonatkozóan lehet következtetéseket levonnij hogy hányán voltak kellő mennyiségű nyugati valuta birtokában. A nyugati autó Magyarországon luxuscikk volt az elmúlt évtizedekben, a lakosságnak csak egy szűk rétege tudott ilyet vásárolni. Érdekes viszont, hogy ennek ellenére az utóbbi gyár piacot? A legszembetűnőbb érvnek a tartós hiány tűnhet, hiszen ez azt sejteti, hogy a kereslet szinte korlátlan. Ám a dollár- elszámolásra való áttérés a lentősen emelkedni fognak. Ennek alapvető oka, az hogy a jelenlegi importárak szorosan kötődnek az ellentételként szállított alkatrészek és járművek mesterségesen alacsony áraihoz. Ha ez a helyzet megváltozik, akkor például a Lada Szamarak ára nem lehet sokkal alacsonyabb, mint a nyugat-európainak megfelelő, közel félmillió forint. időben egyre több olyan autót vásárolnak a magyarok, amelyek Nyugaton is a felső kategóriába tartoznak. Búcsú a Trabanttól, Pnlsbitúl Az utóbbi időben egy-két hónappal csökkent az az idő, amíg egy magyar átlagpolgár megkeresi egy autó árát, de ez a szám még így is többszöröse a fejlett országokban szokásosnak. Szólnak-e egyáltaláp érvek amellett, hogy valamelyik cég megpróbálja „kívülről" meghódítani a maMa nehezebb, de szebb kereskedni Neve: Nagy Mihály Életkora: 43 év Szakképzettsége: villamosmérnök Munkahelye: Salgótarjáni Vasöntöde és Tűzhelygyár Beosztása: kereskedelmi osztályvezető Lakóhelye: Kisterenyeí, Bástya utca 11. szám. Tizenharmadik éve dolgozik az SVT-ben. Téemká- üzemvezetöként kezdte, majd a fejlesztési osztályt irányította. Négy esztendeje tölti be mostani munkakörét. Fontos teendő hárul rá az évi kétmilliárd forint termelési értéket előállító gazdasági szervezetben. — Milyen manapság kereskedőnek lenni? — A korábbi időszakhoz képest, nehezebb, de szebb feladatot jelent. Egyfelől: sokrétűbb, összetettebb munka, rugalmasabban, gyorsabban kell a vevői igényekhez igazodni. Nagyobb a mozgástér, de a felelősség is nagyobb. Másfelől: a vállalat vezetése széles körű önállóságot biztosít számomra, de tudni kell élni ezzel a lehetőséggel. A korrekt partneri kapcsolat tartása, az ütemezés szerinti szállítás állandó odaigye- lési fegyelmezettséget kíván. — Miként változott a gyár kereskedelempolitikája az utóbbi időben? — Számottevő fordulat következett be. Amikor ide kineveztek, termelésünknek még csak az öt százalékát értékesítettük tőkés piacon. Ma már húsz százalék ez az arány. Akárcsak két esztendővel ezelőtt is képtelenek voltunk elegendő gáztűzhelyet gyártani belföldre. Az áremelkedéseknek betudhatóan azonban visszaesett e berendezések iránti kereslet, sőt, szilárdtüzelésű kályhából is kevesebb fogy idehaza. Külföldi eladásaink tehát növekednek, míg a honi értékesítések csökkennek. — Ügy tudom, ezzel együtt is gyarapszik mind a határainkon kívüli, mind a határainkon belüli partnerek száma? — Valóban. Napjainkban csaknem tíz NSZK-beli, osztrák, olasz és finn céggel állunk üzleti kapcsolatban. Itthon hozzávetőlegesen száz vevőnek szállítunk, s egynegyedük nagy-, háromnegyedük kisvásárló. Mivel a nagykereskedelmi vállalatok nehezebb anyagi helyzetbe kerültek, ezért megszüntettük a korábbi áruelosztásos rendszert, s igyekszünk a „kicsik" igényéhez is rugalmasan, gyorsan alkalmazkodni. A kisebb vevőkkel még közvetlenebb, szinte napi a kapcsolat, s nekik rendszerint készpénzért, vagy szigorúbb fizetési határidőre adjuk el termékeinket. Ennek az a haszna, hogy gyorsabban hozzájutunk a pénzünkhöz, s ma az egvhetj termelési értéket sem éri el a kintlevőségünk. Vagyis az átlagosnál jóval kedvezőbb a helyzetünk ezen a téren. — Hogyan látja gyáruk kereskedelme szempontjából a jövőt? — Azzal számolunk, hogy a tőkés kivitel tovább bővül, honi eladásaink ugyanakkor mérséklődnek. Említésre érdemes: az NSZK-beli Wamsler céggel megkötött együttműködési szerződés keretében partnerünk szerszámokat ad át, öntvényalkatrészeket vásárol tőlünk a termékeihez, s az eddiginél több féle árut rendel. Ameny- nyiben gyárunk részvény- társasággá alakul, úgy esetleg partnerünk lesz a vállalkozásban. Idehaza nemcsak a kereslet csökken, hanem a termékösszetétel is változik. Például gáztűzhelyből előreláthatóan az olcsót és a drágát veszik a jövőben. a középkategóriás berendezések iránt kisebb lesz az igény. Amellett, hogy szeretnénk megőrizni a korrektségünket, bevezetjük a differenciált eladási árat. Aki többet, nagyobb rendszerességgel és jobb fizetési készség mellett rendel ugyanabból a termékből, az olcsóbban megkapja. Ezáltal közelítünk az igazi piacgazdaság felé, s úgy látjuk, elképzelésünk találkozik partnereink álláspontjával. Kolaj László Fotó: R. Tóth Sándor kelet-európai autók árát már jövőre igen jelentősen, esetleg ötven százalékkal is megemeli. A hazai kínálatból tehát nagyon rövid időn belül, ki fognak esni az igazán olcsó típusok. A Trabant napjai meg vannak számlálva. A kis Polski utódlása sem fog sokat váratni magára, és az egyik legnépszerűbb modell, a Skoda helyét is átveszi a Favorit. A keleteurópai gyárak új modelljei lényegesen drágábbak lesznek, mint a régiek. Skoda félmillióért? Ma már jól látható, hogy a legfőbb árnövelő tényező a KGST felbomlása. Bármennyire is drágának tűnnek a hazai piacon kapható autók a béreinkhez képest, bármennyire is magas az állami elvonás, a piaci alapon folytatott kereskedelemben az árak jeKicsi, drága, de Suzuki Akkor sem könnyű a piaci elemzők helyzete, amikor az Opel Kadett és ' a Suzuki Swift helyét próbálják keresni a jövő magyar autópiacán. Az elmúlt 10— 15 év során a nagy tömeggyártók kínálatában kialakult az öt alapkategória a kisautóktól a luxusmodelle- kig. A kelet-európai gyártóknál azonban hiába keresnénk az ezeknek megfelelő autókat. A Trabant, a Wartburg, a régi Skoda, a Moszkvics, vagy a Dacia egyik klasszikus kategóriába sem sorolhatók. Egyedül a Szamara és a Favorit állnak közel az alsó középkategóriákhoz. A Kadett versenytársa lesz a Szamarának, a Favoritnak és bizonyos mértékig a többi Ladának, a Wartburgnak és a Daciának. A Suzuki Swift viszont olyan kategóriát jelent majd, amilyen eddig teljesen hiányzott a forintért kapható kocsik közül. Eladását valószínűleg nem fogja megkönnyíteni az, hogy családi autónak kicsi, második kocsinak viszont a hazai viszonyok között alighanem túl drága lesz. II Salgótarjáni Vásárcsarnok árai Szeptember 29-én Vágott csirke 100 Ft kg Uborka 40—50 Ft kg Vágott tyúk 100—120 Ft kg Zöldbab 50—70 Ft,kg Vágott liba 150 Ft kg Hónapos retek 10—15 Ft cs. Vágott kacsa 140—150 Ft/kg Téli retek 25 Ftkg Tojás 4—5,20 Ft Erdei gomba 50—200 Ft kg Burgonya 10—18 Ft kg Alma 15—25 Ft/kg Vegyes zöldség 50 Ft kg Körte 30—50 Ftkg Vöröshagyma 24—30 Ft kg Őszibarack 30—60 Ft kg Fejes káposzta 20—25 Ft/kg Szőlő 26—50 Ft kg Kelkáposzta 36—40 Ft kg Héjas dió 80—00 Ft kg Karalábé 20—40 Ft/kg Száraz bab 100—120 Ft kg Karfiol 50 Ft kg Sav. káposzta 29—50 Ft kg Paradicsom 12—35 Ft kg Mák 100—110 Ft kg Hegyes paprika 45—50 Ft kg Tejföl 100 Ft'1 Tv-paprika 50 Ft kg Túró 14 Ft db Jancsi paprika 100—150 Ft/kg Vaj 20 Ft 10 dkg Autópiaci árak 1990. szeptember 29-én Dacia GL 4 éves Lada Niva 6 éves Skoda 120 GL 2 éves Skoda 105 4 éves Trabant Lim. 6 éves 145 000 Ft 220 000 Ft 280 000 Ft 155 000 Ft 55 000 Ft I
