Nógrád. 1980. december (36. évfolyam. 282-305. szám)
1980-12-03 / 283. szám
Megdicsérjük Akii az egész gyár ismer Sok kilométer balesetmentesen A Nagy Októberi Szocialista Forradalom 63. évfordulója tiszteletére rendezett gyári ünnepségen Molnár Károly megilletődve vette át a háromnegyed millió kilométer balesetmentes vezetésért járó emléklapot és pénzjutalmat. — Tulajdonképpen 1956-tól, amikor jogosítványt kaptam, közel egymillió kilométert vezettem. És eddig nem volt semmiféle „probléma”. Pedig naponta minimálisan két- háromszáz kilométert teszek meg. Évek óta Budapestre járok Nagybátonyból. A FÜ- TÖBER helyi gyáregységében dolgozom, mint anyagbeszerző-gépkocsivezető, 1971-től. — Azelőtt? — A Pentamer Ipari Szövetkezetnél is hasonló beosztásom volt, illetve a szakmámban is dolgoztam. Autószerelőként. — Átjött a FŰTŐBER-hez? — Örömmel. Feleségemmel együtt. Láttunk „fantáziát” a gyárban. És nem csalatkoztunk: megtaláltuk számításainkat. — Azt tartják önről, hogy alaposan” részt vesz a közéletben. — A pártnak 1951-től tagja vagyok. A munkásőrségtől nemrégiben kaptam meg a 15 éves szolgálati érdemérmet. Évek óta vezetem a bronzkoszorús Gagarin nevét viselő brigádot. A gépkocsivezetők kollektíváját. Nem véletlenül választottuk névadónak az asztronautát — Egyéb elismerések? — Többszörös kiváló dolgozó vagyok. De a legfontosabb, hogy ismernek, tisztelnek az emberek. — Mit tart a közlekedésben nagyon fontosnak? — Vigyázni egymásra. (tóth i.) Fogatolt járművek felszerelése A 23/1975. sz. KPM rendelet intézkedik a fogatolt járművek, kézikocsik fényvisz- szavető táblával és prizmával történő kötelező felszerelésére, amely 1978. december 31-től kötelezővé tette a fényvisszavető táblák alkalmazását. A közlekedés biztonságát nagymértékben segítő táblákat azonhan nem lehetett beszerezni, így az ellenőrzések során a meglétüket sem követelték meg. A kérdéses táblákból a MOBIL Jármű- és Alkatrész Kereskedelmi Vállalat megbízásából a Tex- elektro Ipari Szövetkezet 10 ezer darabot gyártott. A Nógrád megyei Iparcikk-kiskereskedelmi Vállalat salgótarjáni autóalkatrész-üzletében már kaphatók, de rövidesen a balassagyarmati járműboltba is megérkezik. A táblát a jármű hátoldalán középen, lehetőleg védett, de hátulról jól látható részen úgy kell elhelyezni, hogy rakodás, tolatás közben ne érjék erős mechanikai hatások. Legmegfelelőbb erre a rakfelület hátsó-alsó része, a felfüggesztési pont a hátsó éltől számítva körülbelül 10 centiméterre legyen. A helyesen felszerelt fényvisszavető táblákra a gyártó három év garanciát vállal, araeny- nyiben rendeltetésének megfelelően használják és durva mechanikai vagy vegyi behatások nem érik. Ez esetben a tábla a közúti jelzőtáblákhoz hasonlóan hosszú életű és jelentősen növeli a láthatóságot. Fényvisszavető képessége 5—7 év alatt alig csökken. A fokozott őszi közúti akciók során már, mint kötelező fel- szerelési tárgy meglétét és szakszerű felszerelését a rendőrök ellenőrzik. Aki az előírásoknak nem tesz eleget, azt felelősségre vonják. y Az új büntetőtörvénykönyvből A közlekedési bűncselekményekről (III.) Ijesztgetés csinytevésből A törvény súlyos büntetést helyez kilátásba azokkal a járművezetőkkel szemben, akik a gépjárművet vezetve csínytevésből, haragos indulatoktól fűtve, vagy egyéb okból másokat szándékosan ijesztgetnek. Például megyénk egyik járásbírósága házassági bontó- peres tárgyalásáról távoztak az ügyfelek. A férj a tartásdíj összege miatt igen ingerült állapotban ült be a közéiben parkoló gépkocsijába. A feleség ügyvédje dolga végeztével ez ügyvédi munkaközösség felé igyekezett a gyalogosoktól zsúfolt járdán. Amikor a férj gépkocsijával megközelítette — mert neki tulajdonította a bíróság által megállapított, szerinte magas tartásdíjat — gépkocsijával fefKa- ladt a járdára, hogy az ügyvédet megijessze. A gyalogosok és a célbavett ügyvéd el- ugrottak, így a gépkocsi senkivel nem érintkezettt. A gyakorlatban előfordul az is, hogy a rendőr kellő időben és távolságból leadott szabályos „Állj” jelzésére a jármű vezetője lassít és jobbra irányjelez, de amikor a rendőr közelébe ér, hirtelen gyorsít és a rendőr irányába tart. Ilyenkor a rendőr — ha sikerül — elugrik a jelzés helyén elhaladó jármű elől úgy, hogy az nem ér hozzá. Szintén megyénkben fordult elő, hogy fiatalemberek gyalog indultak egy szomszédos faluban rendezett táncos összejövetelre. A csoport két tagja a jobb, másik két tagja a bal oldali útpadkán halad. Rövid út megtétele után motorkerékpár zúgására lettek figyelmesek, és valameny- nyien úgy fordultak hátra, hogy közben felléptek az úttest szélére. Az érkező motorkerékpár vezetője szintén e baráti körbe tartozó fiatalember volt. Gondolta, megtréfálja a bal oldalon álló barátait. Járművét mintegy 60 km/óra sebességgel átlósan balra irányította és barátai felé tartott. Közülük az egyik az árokba ugrott, míg a másik az úttest közepe felé. Időközben a motorkerékpár ve- zettöje is jobbra változtatott irányt és az ekként féktávolságon belül előkerült fiatalembert elütötte. A baleset következtében a gyalogos fiú súlyos maradandó sérüléseket szenvedett. Az esetek ismeretében az olvasóban nyilván kialakul egyfajta értékítélet, és mert a következőkben a törvény- könyv ezekkel az esetekkel kapcsolatos szabályait ismertetjük, lehetősége lesz álláspontját összevetni a jogalkotói akarattal.- A törvény szerint három évig terjedhető börtönnel kell büntetni, aki a közúti közlekedés szabályainak szán- j dékos megszegésével más, vagy mások életét, illetve testi épségét sz4ndékosan közvetlenül veszélyezteti. E tömör szövegből rögtön kiderül, hogy nem szükséges a baleset bekövetkezte, elegendő, ha a veszély közvetlen. A veszélyt akkor tekinti a jogalkotó közvetlennek, amikor az adott helyzetben személyre vetítetten a baleset létrejöttének minden reális feltétele megvan. A közúti forgalmat figyelve sok esetben vagyunk szemtanúi olyan helyzeteknek, hogy a szabálytalankodó járművet látva úgy érezzük, hogy itt baleset fog bekövetkezni, majd megkönnyebbülve állapítjuk meg, ha az elmaradt, hogy a baleset majdnem bekövetkezett. Két példánk esetében lényegében ilyen gondolatmenetet követve került sor a gépjárművet vezetők bűnösségének a megállapítására. A büntetés mértéke emelkedik olyan ebeiben, ha nemcsak közvetlen veszélyhelyzet, hanem baleset is bekövetkezett és a sérelmet szenvedett személy 8 napon túl gyógyuló — általában csonttörésekkel, belső zúzódással, vagy agyrázkódással kényszerül orvosi kezelést igénybe venni. Ezekben az esetekben öt évig terjedhető a börtönbüntetés. Ha viszont a baleset eredménye súlyos egészségromlás vagy maradandó testi fogyatékosság, illetve tömegszerencsétlenség, úgy a büntetés két évtől nyolc évig terjedhető börtön. A harmadik példánkban leírt baleset okozójának a bűnösségét a bíróság eszerint állapította meg. Sajnálatos, de az ■ is előfordul, hogy a baleset halálosan végződik. Ekkor öt és tíz év között kell a bíróságoknak a büntetést kiszabni, öt év tizenöt év között állapítható meg a büntetés, ha kettőnél több ember hal meg, vagy, ha halálos tömegszerencsétlenséget okoz valaki. Az ismertetett bűncselekményt elkövetők többségének csupán az a szándéka, hogy veszélyhelyzetet hozzon létre, a baleset okozása általában nem. Ha tudnák előre, hogy ebből a veszélyeztetésből baleset is lesz, nyilván tartózkodnának a létrehozásától. Ha viszont a gépjármű vezetője a veszélyhelyzetet azzal a szándékkal idézi elő, hogy kívánja a sértett halálát is, soha nem a tárgyalt közlekedési bűncselekményről, hanem a törvénykönyv más helyen szabályozott és emberölés címszó alatt ismert bűncselekmény elkövetéséről van szó, mert a jármű emberölés eszköze. A kellő szigort tartalmazó kilátásba helyezett büntetések elsődlegesen azt a célt szolgálják, hogy visszatartsanak az elkövetésétől. Másik cél, hogy az elkövetőkkel szemben bűnösségük fokával arányban állóan, és az eredménytől függően, megfelelő büntetéseket szabhassanak ki a bíróságok. A levonható és ésszerű következtetés az, hogy a közúti közlekedés szabályait betartva a járműveket rendeltetésük szerint szállításra, helyváltoztatásra, és nem a gyalogosok és mások ijesztgetésére kell használni. Köztudott ugyanis, hogy a megijesztett ember veszélyből való menekülése, éppen az ijedségből eredően, teljesen kiszámíthatatlan. (Folytatjuk) MISIIT jogi bizottsága Rákóczi Ferenc gépkocsi- vezetőt, az SZMT dolgozóját, aki 1954 óta vezet, jelenlegi munkahelyén 1962-től. Eddig több mint 900 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Tulajdonosa a 750 ezer kilométeres plakettnek. Munkája elismeréséül november 7. alkalmából a Munka Érdemrend bronz fokozatát kapta. Megrójuk Bozó János nemti lakost, aki az általa vezetett ZO 85—62 rendszámú személygépkocsival Budapest belterületén 91 km/ó sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 1500 forint pénzbírsággal büntette és a személygépkocsi vezetésétől két hónapra eltiltotta. Telek István Salgótarján, Zöldfa u. A/l. sz. alatti lakost, aki a tulajdonát képező OF 63—61 rendszámú motorkerékpárral Nádújfalu belterületén a Rózsa úton a megengedett sebességet jelentősen túllépte, 70 km/ó sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatáság 1000 forint pénzbírsággal büntette és a motorkerékpár vezetésétől három hónapra eltiltotta. Nagy István kállói lakost, aki az általa vezetett ND 26—22 rendszámú motorkerékpárral Kállő belterületén úgy vett részt a közúti forgalomban, hogy közvetlenül vezetés előtt szeszes italt fogyasztott. Vérében 0,76 ezrelék alkoholkoncentráció lehetett. A szabálysértési hatóság 2500 forint pénzbírsággal büntette és vezetői engedélyét négy hónapra visszavonta. Zeke László pásztói lakost, aki saját segédmotoros kerékpárral Pásztó belterületén úgy vett részt a közúti forgalomban, hogy vezetés előtt két üveg sört fogyasztott. A szabálysértési hatóság 1500 forint pénzbírsággal büntette, vezetői igazolványát háromhónapi időtartamra visszavonta. Fekete Gyula nógrádkövesdl lakost, aki az általa vezetett OH 37—87 rendszámú motorkerékpárral Nógrádkövesd lakott területén 85 km/ó sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 1800 forint pénzbírsággal büntette és a motorkerékpár vezetésétől négy hónapra eltiltotta. Baki József salgótarjáni lakost aki a Pl 83—75 rendszámú személygépkocsival Hatvan lakott területén 90—105 km/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 1800 forint pénzbírsággal büntette és vezetői engedélyét két hónapra visszavonta. Iskolások megyei viadala Pécsett lesz az országos döntő Salgótarjánban a Budapesti úti Általános Iskolában rendezték meg a Nemzetközi Iskola Kupa és az Ifjúsági Közlekedésbiztonsági Kupa versenyeid. A résztvevő csapatok jól felkészültek. Legszínvonalasabb küzdelem a fiúk kerékpáros kategóriában alakult ki. Eredmények. Nemzetközi Iskola Kupa. Fiúk: 1. Lipták Tamás (St. Mártírok úti iskola), 2. Várszegi Tamás (Rétság, ált. isk.), 3. Csókás Péter (Bgy., Dózsa Gy. úti Ált. Isk.). Leányok: 1. Ponvi Márta (Bgy., Dózsa Gy. úti Ált. Isk.), 2. Benyusovics Enikő (Nőtincs, ált. isk.), 3. Bállá Katalin (Rétság, ált. isk.). Ifjúsági Közlekedésbiztonsági Kupa: 1. Csépe László (Pásztó, Mikszáth Gimn.), 2. Vincze Ferenc (211. sz. ISZI, S.-tarján), 3. Mócsány István (Szécsény, mg. szakközópisk.). Az országos döntő megrendezésére 1981. április 7—9. között Pécsett kerül sor. Apuka, gondolj a jövőnk re! „Kedves gépkocsivezető apukák! A kellemesen otthon töltött este után, újra volán mögé ültök. Teljesítitek a rátok bízott, nem könnyű feladatot. Mi gyermekek az esti boldog együttlét után újra várjuk, hogy hazaérkezve, felemelj magadhoz, és megcsókolj. Várjuk az elmaradhatatlan beszélgetést, merre jártál, mit láttál? Várjuk a különböző városokból hozott, nem drága, de kedves ajándékot. Várjuk, hogy a mi kis családunk újra együtt legyen. Hazaérkezésedkor a délutáni tanulás során nem sikerült megoldást tőled kérdezzük majd meg »apuka«. Kérünk, hogy a szolgálatod teljesítésével jókedvűen, vidáman és egészségesen csengessél be otthonunkba, hogy másnap reggel újra elindulhass a mindennapi munkádra értünk, a jövőnkért. Tudjuk, sok-sok kilométert kell megtenned a veszélyekkel tűzdelt közúton. Óvatosan közlekedj, hiszen sokat meséltél nekünk a közlekedési szabályokról, minket is arra tanítottál, hogy sohasem szabad azokat megszegni! Ugye, apu, TE példát mutatsz a közúton közlekedőknek. Példát mutatsz a holnap vezetőinek, nekünk gyermekeknek? Hazavárunk apuka! Ha velem vagy, ha kérdezel, ha mesélsz, ha beszélgetsz velem, érzem, hogy sokkal több vagy nekem, mint apu. Ha meglátlak, azonnal tudom, mit kell tennem. Kell, hogy lássalak, kell, hogy találkozzunk munkád befejezése után. Kívánom hogy szolgálatodat eredményesen és baleset- mentesen teljesítsed. Jó utat kívánunk! Mi, gyermekek." Áz új Zaporozsec Az új Zaporozsec 968M-et számos előnyös változtatás különbözteti meg elődjétől. A gépkocsi formája áramvonalasabb. Megszüntették a léghűtést biztosító kopoltyúkat, miáltal a kocsi formája tetszetősebb lett. A motortér növelése következtében a pótkerék a csomagtartóból a motortérbe került. Az utastér kényelmesebb és ugyancsak tetszetősebb. Korszerűbb lett a műszerfal és csökkent a zajszint. A fűtőberendezés szabályoz- hatösága lehetővé teszi a kívánatos mikroklíma megteremtését. A tervezők növelték a motor teljesítményét. A gépkocsi végsebessége eléri az óránkénti 130 kilométert. Csökkentették a benzinfogyasztást, ami jelenleg 100 kilométerenként 6 liter körül van. Az egyre szigorúbbá váló környezetvédelmi szabályoknak tesz eleget a gépkocsi újtípusú porlasztója. Az új Zaporozsec sikerrel állta ki a közép-ázsiai félsivatagi és a kaukázusi hegyi terepen végzett próbákat. |
