Nógrád. 1978. december (34. évfolyam. 283-307. szám)
1978-12-05 / 286. szám
Magatartás a gyalogosokkal szemben Köztudott, hogy a KRESZ parancsolólag tartalmaz közlekedési szabályokat a gépjárművezetők részére a gyalogosokkal szembeni magatartást illetően. Bár a fenti cím csak erről szól, de az alábbiakban a gyalogosokra kötelező magatartásról is szólni kívánok, mert ilyenek is vannak. Az erre irányuló téma a közlekedési szabályokban látszólag ellentétes érdekeket kíván összhangba hozni. Ez a látszó, lagos ellentét világszerte gondot okoz, és a tökéletes megoldást csak az jelentené, ha alul. és felüljárókat, va-gy jelzőlámpával ellátott gyalogos- átkelőhelyeket létesítenének mindenütt. Addig azonban, amíg nem az ilyen gyalogosátkelőhelyek az általánosak, csak a közlekedési szabályok szigorú betartásával és mind a járművezető, mind a gyalogosok részéről az ehhez párosuló udvariassággal és előzékenységgel lehet a baleseteket elkerülni. Annál is indokoltabb ezzel a témával foglalkozni, mert már egy év távlatába visszatekintve is sok baleset történt kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, illetve annak közvetlen közelében. Nem kívánok részletes jogszabály-magyarázatba bonyolódni, inkább ezen belül a sokak által vélt abszolút elsőbbségek tévhitét szeretném eloszlatni. A balesetek két csoportjával kell elsősorban foglalkozni. Az. zal, amikor a kijelölt gyalogosátkelőhelyen történik a baleset, s amikor a jármű azon az úttesten üti el a gyalogost, amelyre a jármű bekanyarodik. A KRESZ két cim alatt fog- Jalkozik a fenti témával, éspedig „Gyalogosok közlekedése” (21. paragrafus), valamint „Magatartás a gyalogosokkal szemben”. (43. paragrafus) csoportosításban. Ezeket az alapvető szabályokat összefüggéseikben, kölcsönhatásaikban kell értelmezni. Tény az, hogy a közlekedési szabály feltétlen elsőbbséget biztosít a gyalogosnak a járművekkel szemben, ha a gyalogos a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen halad át, továbbbá annak a gyalogosnak, aki útkereszteződésnél azon az úttesten halad át, amelyre a jár. mű bekanyarodik. Mindenkor érvényesülni kell azonban annak a szabálynak (KRESZ 21. paragrafus 6. bekezdés) miszerint: „A gyalogos az úttestre akkor léphet, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről”. A feltétlen elsőbbség ugyanis csak az említett helyeken az úttesten már áthaladásban levő gyalogosokat illeti meg. Szó sincs tehát arról, hogy a gyalogos a kijei ölt gyalogos-átkelőhelyen bármikor leléphet az úttestre, vagy útkereszteződésnél arra az úttestre, amelyre jármű már megkezdte a beka. nyarodást! Világosan következik ez abból a tételes közlekedési szabályból is, miszerint: „A kijelölt gyalogos-átkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van”. (KRESZ 21. paragrafus 7. bekezdése). A járművezetőkre vonatkozó közlekedési szabály a gyalogosokkal szembeni magatartást illetően parancsolja, hogy azt a helyet, ahol a gyalogosnak elsőbbsége van, járművel csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad megközelíteni, hogy elsőbbség- adási kötelezettségének — a szükségeshez képest megállással is — eleget tudjon tenni, és a sebességével ne tévessze meg a gyalogosokat abban, hogy vajon ad-e elsőbbséget vagy sem! Nincs előírva kilometrikus sebességkorlátozás, tehát a járművezetőkre bízzák, hogy milyen sebességet tart biztonságosnak a gyalogos-átkelőhely megközelítésénél. Természetes, hogy más a forgalmi helyzet akkor, ha a gyalogosátkelőhely egyik oldalán sem várakozik gyalogos az átkelésre, és más akkor is, ha már áthaladó gyalogosokat észlel. Az első esetben a „Ne veszélyeztess!” általános szabályt akkor sem szegi meg, ha nem csökkenti a sebességét, mert minek lassítaná indokolatlanul a járművek forgalmát. Feltétlenül szólni kell az előzékenységről és a türelemről. Ha több gyalogos várakozik átkelésre, akkor a járművezető tartsa kötelességének a megállást, hogy a gyalogosok veszélytelenül áthaladhassanak az úttesten. Gondoljon mindig a járművezető arra, hogy ő is lehet gyalogos! (Megemlítenék egy gépjárművezetőket intő amerikai közlekedési reklámszöveget, amely körülbelül így hangzik; légy udvarias a gyalogosokkal szemben, ugyanis ők is járművezetők. Csak ők már találtak par. kolóhelyet! Nincsenek tehát és nem lehetnek ellentétes érdekek a gyalogosok és a járművezetők között. Mind a két csoportnak ismernie kell a reá vonatkozó közlekedési szabályo. kát, és ami még fontosabb — be is kell azokat tartania. Nagyon sokat lehetne, • és kell is a későbbiek során szólni erről a mindig aktuális közlekedési gondról, de egyszerre nem kívánok sokat markolni. Elsősorban a gyalogosokhoz próbálok szólni, közülük is azokhoz, akik soha rém vezetnek gépjárművet. Nekik nem kell KRESZ-ből vizsgát tenni, annál is inkább szükséges, hogy ne csak a jogaikat — sok esetben vélt jogaikat — hanem a kötelességeiket is ismerjék. Mert essek is, azok is elsősorban az ő életüket és testi épségüket hivatottak biztosítani. Soha nem szabad tehát a gyalogosoknak megfeledkezni arról, hogy a „féktávolságon belül” meghatározás, mint a gépjárművezető felelősségét kizárható tényező, ott is érvényesülhet, ahol a gyalogost elsőbbség illeti meg. A fele. lősség határát ott kell megvonni, hogy a gyalogos már áthaladóban van-e az úttesten, amikor a jármű közeledik a gyalogos-átkelőhely felé, vagy olyan időpontban lép rá figyelmetlenül, amikor már a mérsékelt sebességgel érkező jármű féktávolságám belül van. Erre gondoltam, amikor fentebb az írtam, hogy abszolút elsőbbség nincs. Ehelyett kölcsönös előzékenységgel az abszolút együttműködésre kell törekedrti'a gyalogosoknak és a járművezetőknek. Dr. Németh Lajos MKBT-tag Új japán motor- konstrukció Japán ma az Egyesült Államok után a világ második legnagyobb autóipari hatalma. A tőkésvilág nagy hagyományokkal rendelkező autógyárai oda sem figyeltek a távoli szigetországra, amely a második világháború után kezdte el megszervezni és kiépíteni autóiparát. Mintegy két évtizeddel ezelőtt már hírek érkeztek a Toyota, Nissan, Honda, Mazda gyárak egy-egy autótípusáról, de abban az időben a japán sze- mélyantó-ipar még egyetlen gépkocsit sem exportált. Az elmúlt évben viszont már több mint két és fél millió japán kocsi talált gazdára külföldön ! E gyors és látványos sikert a konkurrenciától megvásárolt licencek, a kutatást támogató állami szubvenció, a nagy céltudatossággal kiépített tervező- és fejlesztőkapacitás segítségével érte el e távol-keleti ország autóipara. Ám elismerés illeti a technológusokat is, akik különösebb hagyományok nélkül is meg tudták szervezni az autók milliós szériákban való gyártását. Egy ideig baj volt ugyan a kibocsátott kocsik útfekvésével és a felhasznált acél minőségével, de napjainkra teljesen megszűntek a panaszok, így a japán autók a világ legismertebb, lesiobb- nak tartott gépkocsiHnusival is állják a versenyt. Érdekes, hogy a két és fél milliós export mellett évente mindösz- sze 25 ezer autót importál a szigetország (azt mondiák. hogv a szigorú ianán környezetvédelmi és biztonsági feltételek miatt.) Mint a technika annyi más ágában, az autógyártásban is gyökeresen új konstrukciókkal jelentkeznek a japánok. A Toyota cég által kifejlesztett kétütemű, benzinüzemű motor 60 százalékkal kevesebb üzemanyaggal is „megelégszik”, mint bármelyik más, hasonló hengerűrtartalmú és teljesítményű motor. A konstrukciós titkot egyelőre szabadalom védi. Rövidesen elkészítik e motortípusnak egy 1000 köbcentis változatát, amelyet autóba szerelve vetnek próba alá. A Szamuely Tibor Mg. Szakközépiskola, Nyíregyháza, Rákóczi út 69. felvételt hirdet: gyümölcstermesztő, -feldolgozó, mg.-gépjavító és mg.-szállitásszervező technikunminőnílö risngákra. Jelentkezési határidő: 1979. január 31. Továbbra is gyűjtse a „MÁRKA” kupakot! Ötven MÁRKA kupakért egy sorsjegyet adunk. Tájékoztatjuk azonban a kedves fogyasztókat, hogy az átvétel időrendje meg’.'áltozott ^ A sorsoláson a december 31-ig beérkezett kupakokért járó sorsjegyek vesznek részt. Ezért kérjük, hogy küldeményeiket december 16-ig postázzák Az átvétel időrendje december 18-tól 30-ig: mindennap 13-tól 16 óráig. Cim: Budapest VI., Hegedű u. 9.1061 Bármilyen „MÁRKA” üdítő italos kupakkal Sorsolás: 1979. január 13-án. Főnyeremény: egy Lada személygépkocsi, és további értékes nyeremények Apróhirdetések PÄSZTÖ ®S KÖRNYÉKE LAKOSOK FIGYELMÉBE! HIRDETÉSFELVÉTEL A NÖGRÁD C. MEGYEI LAPBA PÁSZTÓ AFÉSZ-KÖNYVES- BOLT, POLH GAS- PARNÉNAL. A József Attila megyei Művelődési Központ katonaidejét letöltött lakatos szakmunkást keres színpadmesteri beosztásba. Jelentkezni lehet az intézmény gondnokánál, naponta 8— 16 óráig. ELADÓ 1 szoba összkomfortos családi ház. Érdeklődni: Zeke István, Pásztó, Nógrádi Sándor-lakó- telep. ELADÓ 2 szobahálófülkés, erkélyes, panorámás szövetkezeti lakás. ,,Igény es” jeligére. Levélben érdeklődés a kiadóban. KÉT szoba, kony- hás, fürdőszobás lakás eladó. Cím: Ben- czúrfalva, Rozmaring út 1. PASSAP—5 kötőgép eladó. Érdeklődni 17 órától, Rétság, Hunyadi út 5. LADA 1500-as újszerű állapotban eladó. Zagyvapálfalva, Csokonai út 60, SPORTEGYESÜLETEK pénzügyi ellenőrzésére főfoglalkozású revizort azonnali belépéssel felveszünk. Jelentkezés a 20-13 teíefonszámon. Nógrád megyei Sport- szövetségi és Rendezvényiroda. A megmentett bölény Lengyelország területének csaknem a negyedrészt fenyves- és vegyes erdők borítják. Különösen jelentősek azok a nagy erdőségek, amelyek közül több mindmáig megőrizte ősrengeteg voltát. Főképpen Északkelet-Len- gyelországban találhatók ilyenek, legnagyobb és legszebb köztük a bialowiezai erdő. Ennek az eredeti állapotában megőrzött hatalmas őserdőnek egy része átnyúlik szovjet területre is. Megőrizte az egykor Európát borító vegyes őserdő képét, és ma ez a bölény és a vadbivaly egyetlen európai lakhelye. Az ősvadon 47 négyzet- kilométeres részén hozták létre a bialowiezai nemzeti parkot. Bölényből Lengyelországban él a legtöbb a világon. Ma mindössze két fajuk él; az európai és az amerikai bölény. Az amerikai nyílt, sztyeppeszerű tájak lakójaként füvekkel táplálkozik, és valamikor nagyon nagy számban élt a prérin, főleg Észak- Amerika területén. Az európai bölénynek eredetileg két változata volt; a hegyi bölény, amely a Kaukázus magasan elterülő erdeiben tanyázott, valamint a síkföldi bölény, amely Franciaországtól, a Balti-tengerig, hatalmas területeken volt elterjedve. A lengyelországi bölényállomány 1914 elején még 737 állatot jelentett, az első világháborúban, illetve annak következményei során, csaknem teljesen megsemmisült. Csupán húsz bölény menekült meg, de később ezek is többnyire a vadorzók áldozatául estek. Ugyanerre a sorsra jutott az eredetileg 800 állatból álló kaukázusi állomány is. Ügy látszott, a faj sorsa végképp megpecsételődött. Végül, már alig 30 európai bölényt lehetett találni az állat- és vadaskertekben. Az utolsó példányokat összeszedve mentették meg a teljes kipusztulástól. Ma ismét több, mint 200 él a bielowiezai őserdőben, de a Kárpátokban és a Szovjetunióban is találhatók. Az erdei bölény a bialowiezai fauna előkelősége, ott háborítatlanul, az őserdő sűrűjében él. Fűvel, fiatal hajtásokkal táplálkozik. Télen az erdészek gondoskodnak a „nemzeti kincs”-ről, és szénát, zabot, takarmányrépát adnak neki. Valamennyi bölénynek gondosan vezetik a családfáját. Az állat eszmei értéke egymillió zloty, ami azt jelenti, hogy ha orvva- rász kilőne egyet, a börtön- büntetésen kívül az értékét is meg kellene térítenie. Képünkön: vidáman futkározó bölények, a védett területen. A Nógrád megyei Iparcikk-kiskereskedelmi Vállalat december 5-én, csak egy nap 20 százalék engedménnyel árusít — egyes játékokat,-— felsőkonfckció-termékeket 152 cm-es testmagasságig, — gyermekcipőket és -csizmákat 30-as számnagyságig, — felső kötöttárukat, fehérneműt 1—6 nagyságban, — ingeket 32-es méretig. valamennyi áruházban és sz akiizletébcn. 4 magév miskolci használtgép-osztálya MISKOLC. Szeles út 22. Tel.: 16-638. 17-868. Telex: 62-411. műszaki becslést tart 1978. december 6—7—8-án SALGÓTARJÁN. BALASSAGYARMAT ÉS KÖRNYÉKE. ÍRÁSBELI BEJELENTÉSÜKET KÉRJÜK: MAGYAR HIRDETŐ VÁLLALAT. SALGÓTARJÁN. PAVILONSOR ALÁ MEGKÜLDENII Ügyintéző: Hutter László FOGLALKOZUNK: HASZNÁLT GÉPEK. MŰSZEREK VÉTELÉVEL. ELADÁSÁVAL ÉS KÖZVETÍTÉSÉVEL.
