Nógrád. 1972. február (28. évfolyam. 26-50. szám)
1972-02-23 / 45. szám
és o közúti közlekedés Az 1972. január 3 -én életbe lépett BTK-módosítás és -kiegészítés jelentős változásokat hozott a közúti közlekedés körében büntetendő magatartások megítélésében. A közlekedés területén tapasztal Ható gyors ütemű fejlődés az új szabályozásban hűen tükröződik. A kisebb súlyú és tömegével előforduló koccanásos baleseteket nem kívánja bün- tetőúton üldözni, viszont szigorúbban ítéli meg a közlekedés biztonságára nagyobb veszélyt jelentő cselekményeket. Korábban, aki szeszes italtól befolyásolt állapotban közúton gépjárművet vezetett hat hónapig terjedő szabadság- vesztéssel, vagy javító-nevelő munkával volt büntethető. A módosítás kiterjesztette hatályát a gépi meghajtású járművek mellett kerékpárok, fogatolt járművek vezetőire, illetve hajtóira is, a büntetési tételt pedig egy évre felemelte. A bírói gyakorlat a szeszes Italtól befolyásolt állapotot akkor állapítja meg, ha a vezető vérében legalább 0,8 ezrelék véralkohol-koncentráci- ót mutat ki a vérvizsgálat. Ez körülbelül 3—4 dl bor, 1 liter Sör, vagy 0,5—0,7 dl pálinka, rum, vagy konyák elfogyasztása esetén állapítható meg. Kevesebb mennyiségű szeszes ital fogyasztása továbbra is szabálysértés, mely 5000 forintig terjedő pénzbírsággal sújtható. Nagyon elgondolkoztató ez minden jármű vezetőjére nézve, de elsősorban a napjukat több féldecivel kezdő fogathajtókra és kerékpárosokra. A könnyű — nyolc napon belül gyógyuló — testi sértés gondatlan okozása és a gondatlan veszélyeztetés büntetőjogi megítélése lényeges változást mutat. Ezek a kisebb súlyú balesetek általában szabálysértési eljárást eredményeznek. Akik azonban durva, erőszakos módon közlekedve, lényeges szabályt megszegve, vagy ismételten, illetve a legcsekélyebb mennyiségű szeszes italt fogyasztva okoznak balesetet, vagy mások életét, testi épségét közvetlen veszélynek teszik ki, bűncselekményt követnek el. A közlekedés biztonsága mellett, a közlekedési morál javítását és a közlekedők érdekének fokozott védelmét szolgálja az új törvény, amely a baleset helyszínének jogellenes elhagyását büntetni rendeld el. Eszerint büntetendő az, aki balesetet okozott, vagy szenvedett és a helyszínen nem áll meg, vagy onnan a jogszabályban meghatározott kötelességének teljesítése nélkül azzal a céllal távozik, hogy magát az eljárás alól kivonja. Személyi sérülés esetén, vagy ha az anyagi kár a 15 ezer forintot nyilvánvalóan meghaladja, rendőrt kell hívni. A járművezetéstől való eltiltás alkalmzésának szabályai szerint kötelező a mellékbüntetés kimondása szándékosan okozott baleset, vagy közvetlen veszélyhelyzet esetében. A gondatlanul halált okozó balesetek és közlekedési vétségek elkövetőivel szemben viszont alkalmazható. A járművezetéstől való eltiltás alsó határa hat hónap, a felső 10 év. A gépjárművezetők régi panasza nyert orvoslást azzal, hogy a bíróság az eltiltás időtartamába beszámítja a vezetői engedély rendőrhatósági bevonásának tartamát is. A közlekedést érintő módosításról dióhéjban ennyit. Tanulság azonban, hogy szigorúbban ítélik meg a közlekedés biztonságára nagyobb veszélyt jelentő cselekményeket. Gólián András rendőr főhadnagy A balesetről már írtunk, a képet most közöljük. Gyorshajtás volt az oka annak a balesetnek, amely Salgótarján és Somoskőújfalu között történt. A Somoskőújfalui tsz gépkocsija, amelyet Erdélyi István vezetett, a csúszós úton felborult. Erdélyi helytelenül választotta meg a sebességet Jelzőtáblák a gyárak területén Akinek autója van.. Aiknek van. autója az tudja, hogy nem nélkülözheti a biztosítást. Akadnak azonban régi, rutinos gépkocsivezetők, akik bíznak saját képességeikben, s úgy vélik, ők nem törik össze kocsijukat. Az ő autójuknak csak akkor eshet baja, ha más okoz galibát, s ilyen esetben káruk megtérül a vétkes kötelező gépjármű-felelősségi biztosítása alapján. Tehát az a véleményük, hogy nekik a gépkocsi törésbiztosítására nincs szükségük. Ezen autótulajdonosok részére vezette be az Állami Biztosító a részleges CASCO-biztosítást, módot nyújtva arra, hogy csak azokra a kockázatokra kössenek biztosítást, amelyeknek veszélyét elháríthatatlannak érzik. A részleges CASCO-'bizto- sítás tehát nem vonatkozik az üzemeltetés közbeni töréskárokra. viszont sok olyan szolgáltatást nyújt, melyek a legjobb képességű, legfegyelmezettebb vezetőnek is nélkülözhetetlenek. Ezek közül egynéhány. Hazánkban is sok problé. mát jelent a garázshiány, sok tulajdonosnak az utcán kell hagynia kocsiját — őrizetlenül. A részleges CASCO-biztosítás alapján megtérülnek a gépkocsi ellopásából, jogtalan használatából adódó rongálódás! károk, beleértve a szükségessé váló bevontatást is, kártérítés jár az így eltulajdonított alkatrészekért, az üzemvitelhez szükséges tartozékokért Akinek autója van tudja, ha más is a felelős, a vétkes,’ a vezetők és utasok balesete anyagi kiadásokat is jelent, és nem is keveset. A részleges CASCO-biztosítás 40 ezer forintig terjedő baleseti és 20 ezer forintig terjedő haláleseti térítést nyújt félnőtt személyenként. A részleges CASCO-biztosítás évi díja természetesen kevesebb a teljes CASCO- énál, például: Trabant 601 típusú Combinál 40 forint, Fiat 600-asnál 50 Ft, Wartburg Limousinnál 45 forint a részleges CASCO-biztosxtá6 havi díja. Az önrészesedés pedig, amely a kártérítésből levonásba kerül mindössze 100 forint. Ködben veszélyesebb A köd lóval több áldozatot követel a közúti forgalomban, mint a hóesés. Gyakran a hiányos világítás volt a közvetlen baleseti ok. A KRESZ előírta, hogy ködben tompított fényű világítással kell közlekedni. Gyakran találkozunk olyan gépjárművezetőkkel, akik gyenge fényű városi világítással közlekednek ködben, pedig amellett, hogy cselekedetük szabálysértés, rendkívül veszélyes is. Ezenkívül ajánlatos, hogy ködös napokon a gépkocsivezetők tartsák „me legen” et féket, mivel a nedvesség rontja a fékhatást. A városban számos útjelző tábla szabályozza a gyalogosok és a közlekedési eszközök haladását. > A bolgár szakemberek úgy vélik, hogy az ilyen jelzőtáblák igen hasznosak lehetnek a gyárakban is. A szófiai ipari formatervező központ mellett működő tudományos-műszaki klub tagjai kidolgozták azoknak a jelzőtábláknak a rendszerét, amelyeket a tervek szerint már a közeljövőben elhelyeznek az ipari üzemekben. A gyári jelzőtáblákat három csoportra osztották. Az „A” csoportba tartoznak a figyelmeztető jelzőtáblák. Ezek arra figyelmeztetik a munkást, hogy ne „felejtse el” felvenni a védőszemüveget, -csizmát, -kesztyűt stb. A „B” csoportba tartoznak a veszélyre intő jelek. Ezek az emelődaruk hatósugárára, veszélyesen síkos területekre, lépcsőkre stb. hívják fel a figyelmet. A „C” csoportba tartoznak a tiltó táblák. Ezek arra figyelmeztetnek, hogy nem szabad vizet használni tűz oltására, kézzel hozzáérni a megjelölt tárgyakhoz, robbanásveszély vagy más körülmény miatt tilos dohányozni stb. Ezek a táblák sok üzemi balesetet megakadályozhatnak a gyárakban. Példás büntetések Ittasan vezette Zabar és Szederkény között a tsz gépkocsiját Schulcz István 30 éves zabari lakos. Szabálysértésért 1200 forint pénzbírságot kapott, és az 1-es számú ellenőrző lapját két évre bevonták. Lantos György 18 éves karancs- lapujtői lakos motorkerékpárjával nem a megengedett sebességgel közlekedett Ságújfalu területén: 90-nel hajtott! Vezetői engedélyét hat hónapra bevonták és 2100 forint pénzbírságot kell fizetnie. Egy pohár sör, majd tehergépkocsira ült Jakubcvics Gyula 29 éves nagybátonyi lakos. A „bátor” vezetőt 1800 forint pénzbírsággal sújtotta a rendőrség és ellenőrző lapját két évre bevonták. Nem biztosított elsőbbséget Salgótarjánban Deák Pál 30 éves endirefalvi lakos, míg Láng Mihály 29 éves balassagyarmati lakos, Balassagyarmat területén szabálytalanul előzött. A szabálysértők közül az előbbi 700, az utóbbi 600 forint pénzbírságot kell, hogy fizessen, s mindkettőjük 1-es számú ellenőrző lapját két évre bevonták. Egy baleset margójára Példaképül állítjuk Jól ismerik a gépjárművezetők között Lak Imrét, a megyei tanács gépjárművezetőjét. Lak Imre 1949 óta dolgozik a tanácson mint gépkocsivezető és munkáját a megbízhatóság, a balesetmentesség jellemzi. Plakettje már van, hiszen túl van az 500 ezer kilométeren, és ha jól számolja, akkor már a 650 ezer kilométert is levezette balesetmentesen. Ügy tartja, az udvariasság, az óvatosság, a mindenre kiterjedő figyelem elsődleges a közúton. Amikor példaképül állítjuk, munkájához további sikereket kívánunk! 6 NÓCRÁD - 1972. február 23., szerda Ez éy- január 25-én a délutáni órákban telefoncsengés zavarta meg a csendet a közlekedésrendészeti osztály készenléti helyiségében. A hívó fél súlyos sérüléssel járó közúti balesetről .tett bejelentést és kérte a rendőri bizottság kivonulását. A bizottság — figyelemmel a bejelentésre — gépkocsiba szállt és kiindult a helyszínre, a salgótarjáni Vöröshadsereg útra és megállapította, hogy D. V., a baleset sérültje a megyei kórházba szállítás közben meghalt. Megindult az aprólékos, mindenre kiterjedő vizsgálati munka. Tisztázni kellett a baleset létrejöttének körülményeit ás azt, hogy kinek a KRESZ-szegő magatartása okozta a halálos közúti balesetét. Az összegyűjtött személyi és tárgyi jellegű adatok birtokában összeállt a mo- záikkép. tisztázódott, hogy a tragikus szerencsétlenség miképp is történt. D. V. 72 éves salgótarjáni Lakos gyalogosan közlekedett Somoskőújfalu felől a menetirányt tekintve a jobb oldalon levő gyalogjárdán. Haladás közben észlelte, hogy szembe vele a ''áros központja felől egy helyiiáratú autóbusz közelfedik. Mivel D. V. fel akart szállni az autóbuszra és félő volt, hogy arról lemarad, hirtelen mozdulattal az úttestre lépett és futólépéssel megindult az ellenkező oldalra A körültekintés persze ez esetben is, mint anynyiszor, elmaradt. M. T. salgótarjáni lakos ZSUK-gépko- csivezető, aki a város központja felé haladt, korábban már látta ugyan a járdán közlekedő gyalogost, de annak magatartásából nem tűnt ki, hogy az úttesten át akar kelni. Körülbelül 40—50 krn/ó sebességgel közlekedett, amikor mintegy 3—5 méterről észlelte, hogy a gyalogos a járdáról váratlanul lelép és a jobb oldali irányba, az autóbuszt figyelve futó léptekkel megindul. A vezetőt a gyalogos váratlan, előre nem látható magatartása gyors fékezésre és ezzel egyidőben a kormány - balra rántására késztette. A balesetet sajnos, elkerülni már nem \ tudta, mert a gyalogos a gépkocsi jobb oldali elejének szaladt és az úttesten elvágódott. Nem' következik be a baleset, ha a gyalogos mielőtt az úttestre lelép, nem mulasztja el1 a megfelelő körültekintést. Nem elég ugyanis csupán egy irányba figyelni, a biztonságos átkelés megköveteli, hogy a figyelem a forgalmi rendnek megfelelően több irányban is kiterjedjen. . Szabály, ho.gy a gyaologos nem léphet az úttestre, ha a jármű már olyan közel van, hogy veszélytelen áthaladást a jármű vezetője nem képes_ biztosítani. Sajnálatos, hogy 'sok gyalogos önmaga nem képes felmérni, közeledő gépjármű esetében mi az a távolság, amikor még veszélytelenül leléphet az úttestre és megkezdheti az átkelést. Figyelmeztetőként említem, hogy például egy 40 km/ó sebességgel haladó gépjárműnek körülbelül 23 méter szükséges ahhoz, hogy észlelve a veszélyforrást, megtudjon állni. Nagyobb sebesség mellett, vagy síkos, csúszós úton a távolság növekszik. Amennyiben nem tudjuk megítélni, hogy a felénk közeledő gépjármű féktávolságon belül van-e vagy sem, helyesebb, ha zavartalan elhaladását biztosítjuk és pár másodpercért nem tesszük ld életünket, testi épségünket közvetlen veszélynek. A városban az egyik kijelölt gyalogátkelőhelyen ütöttek el egy gyalogost A sérültet megkérdezték, hogy milyen távolságra volt tőle a gépkocsi, amikor a gyalogjárdáról lelépett, az a karját széttárva mutatta meg, hogy karnyújtásnyira. Ebből a példából is látszik, vannak gyalogosok, akik úgy tudják, hogy a gépjármű rövid két-három méteren belül is megállítható. A gépjárművezetők legyenek figyelemmel a gyalogosokra és fokozottabb gondot, körültekintést tanúsítsanak minden olyan helyen, ahol gyalogosközlekedés van. Főleg az idősebbek és a gyermekek azok, akik nagyobb veszélyt jelentenek a közlekedés biztonságára, éppen ezért velük szemben még körültekintőbben kell bánni. Győri József rendőj^ főhadnagy Magasabb pénzbírságok A közlekedési fegyelem további javítása és a kisebb súlyú balesetek szabálysértési úton történő üldözése érdekében emelkedett a pénzbírságok összege a szabálysértési eljárásban. A járművezetőkkel szemben az úgynevezett kiemelt szabálysértések — a vezetői engedély nélküli gépjárművezetés, vagy a vezetés átengedése ilyen személynek, üzemképtelen kormány-, vagy fékberendezés, illetve a fényszóró tompítására vonatkozó kötelesség elmulasztása, az áthaladási elsőbbségre, vagy előzésre vonatkozó szabályok durva megsértése, a sebességkorlátozás jelentős túllépése, a jobb oldali közlekedés szabályainak súlyos megsértése, szeszesital-fogyasztás gépjárművezetés közben (0,8 ezrelék alatt) — esetén a korábbi 30Ö0 forintos felső határ 5000 forintra emelkedett. Előfordulhat azonban a közúti közlekedési szabályok olyan megsértése is, amely nem vonható a kiemelt szabálysértések körébe, a veszélyességi foka azonban azokéval azonos... Ezért, aki a közúti közlekedés szabályainak megszegésével — a kiemelt szabálysértések esetén kívül — a közúti közlekedés rendjét súlyosan megzavarja, szintén 5000 forintig terjedő pénzbírsággal sújtható. IT’..* » • r r lobb irányú gyalogodé kelés Tokió belvárosának nyolc különösen forgalmas pontián már bevezették a több irányú gyalogosátkelést”. Az útkereszteződéseknél létrehozott több irányú gyalogosközlekedés lényege abból áll. hogy a gyalogosok minden irányban szabadon keresztezhetik az utat és kelhetnek át egyik oldalról a másikra, míg a gépjárműforgalom arra az időre megállásra kényszerül. Azoknál a csomópontoknál, ahol ezt a szabad gyalogátkelést alkalmazták. a közlekedési balesetek száma nullára csökkent. Az. átkelőhelyeket leginkább iskolák és vasútállomások környékén hozták létre. Az új rendszer igen nagy népszerűségnek örvend nemcsak a gyalogosok, hanem a gépjárművezetők körében is. A kedvező eredmények arra késztették a rendőr-főkaptiánysá- got, hogy Tokióban pályaudvarok és megállók környékén levő öt újabb forgalmas útkereszteződésnél is bevezesse a több irányú gyalogosátkelési rendszert. A kapitányság véleménye szerint célszerű lenne e rendszert minden olyan pontnál alkalmazni« ahol az a közlekedés problémáinak könnyítésében és enyhítésében hatásosnak bizonyulhat. Az oldalt összeállította: Szokács László
