Nógrád. 1970. július (26. évfolyam. 152-178. szám)
1970-07-29 / 176. szám
A* Időjárás és as amber Krakkói orvosok és biológusok megállapították: a légnyomás-ingadozás és az erős szél csökkenti az emberi szervezet tónusát. Emiatt szaporodnak a Közúti balesetek, gyakoribba válnak a meggondolatlan, hirtelen cselekedetek, súlyosbodnak bizonyos betegségek és többen kapnak savmt'arkitust. Lengyel orvosok es biológusok egy csoportja gyógyszerészekkel együtt, most olyan készítményt dolgozott ki, amely enyhíti az időjárásnak a szervezetre gyakorolt hatását, A szert kétféle változatban készítik: az egyik csökkenti a túlzott feszültséget és az idegességet, a másik pedig élénkít, megszünteti a le- törteéget és az álmosságot. A készítmény hatását most krakkói gépkocsivezetőkön próbáljak ki. Gőzzel hajtott autómotor A gőzautó hajtóműve megépítésének kérdése mind élankebben foglalkoztatja nemcsak az autógyártás szakembereit, hanem mindazokat, akiket érdekel a levegő szennyeződésének problémája. A gőzinotor szerkesztésének első terve 1900-bam merült fel, ámde mindeddig nem sikerült leküzdeni a gondoláit megvalósításának útjában álló lő akadályokat. Az első akadály; a motort — « kazánt es a kondenzátort — mi- niímálie méretűre kell szabni, hogy beleférjen a gépkocsiba, A másik nehézség: a kazán számára olyan folyadékot kell találni, amely alkalmasabb, mint a forráshoz viszonylag magas hőmérsékletet kívánó víz. A gazhaj tómű előnyei nyilvánvalóak. Nem igényel nagyon tiszta fűtőanyagot következésképpen üzemeltetése olcsóbb. Az égési folyamat lassúbb, ennek folytán teljesebb. klarékpdrosok figyaism I 'Vilnius baleseti krónikája Megyénk közútjain június hónapban 13,1 százalékkal több baleset történt, mint a múlt év hasonló időszakában. Személyi serülés — súlyos és könnyű — 37 esetben volt és 33 baleset végződött anyagi károsodással. Halálos kimenetelű közúti baleset nem történt júniusban. 19-en súlyosan, 28-an könnyebben sérültek meg. A balesetek 47 százaléka a salgótarjáni járás területén történi A legtöbb balesetet a tehergépkocsik, személygépkocsik és motorkerékpárok vezetői okozták, Egyre több azoknak a kerékpárosoknak a száma, akik a KRESZ-t durván megsértik, és balesetet akoznak. Sajnos, a gyakorlat azt mutatja, hogy a kerékpárosak nem ismerik a közúti közlekedés legalapvetőbb szabályait sem. Nem kötelezettek KRESZ-vizsgára, ugyanakkor saját és mások testi épségének megóvása érdekében öntevékenyen sem igyekeznek elsajátítani a rájuk vonatkozó közlekedési szabályokat. Lépten-nyomon találkozunk egymás mellett közlekedő kerékpárosokkal, akik a menetirány szerinti bal oldalon haladnak, szabálytalanul kanyarodnak, elmulasztják járművük kivilágítását. Kerékpárral — figyelembe véve a sebességet — Igen gyorsan lehet forgalmi helyzetet változtatni, s ha ez nem párosul megfelelő körültekintéssel, könnyen és gyakran baleset forrása lehet, A közlekedés biztonságára igen veszélyes a szabálytalan kanyarodás. Gyakori, hogy a kanyarodást megelőzően a kerékpár vezetője nem jelzi kanyarodási szándékát, nőm győződik meg arról, hogy más jármű előzi, és nem húzódik a felfestett, vagy képzeletbeli felezővonalhoz. Az ilyen kerékpáros nem is sejti, milyen veszélyhelyzetbe hozza magát, és a közlekedés többi résztvevőjét. A baleseti okok között első helyen a gyorshajtás áll, ezután következik az elsőbbségi jog meg nem adása. Továbbra is „előkelő" helyet foglalnak el a baleseti okok között a gyalogosok. Hiába a felhívás, az intő szó, hogy álló jármű, vagy szabad kilátást gátló létesítmény elől, vagy mögül nem szabad az úttestre lépni. Az idei év első féléve* statisztikája valamivel kedvezőbb képet mutat, mert 5,8 százalékkal történt csak több közúti baleset, mint á múlt év hasonló időszakában. Jelentős emelkedés csupán a sérülés nélküli, anyagi káros balesetnél mutatható ki. A halálos, és könnyű sérüléssel járó balesetek száma csaknem azonos. Kedvező viszont, hogy 31 százalékkal csökkent a súlyos sérülésen balesetek. száma. A félévben bekövetkezett balesetek 40,2 százalékát tehergépkocsi-, személy- gépkocsi- és motorkerék pár-vezetők okozták. Igen nagy azoknak a baleseteknek a száma, amelyet olyan járművezetők okoztak, akik rövid Idő óta vezetnek és nincs megfelelő vezetési gyakorlatuk. Öva intünk minden kezdő vezetőt, hogy megfelelő körültekintéssel, és a sebesség helyes megválasztásával közlekedjenek, A bravúroskodés, a sebesség jelentős túllépése — hiába képzelik egyesek —, nem emeli tekintélyeket, ellenkezőleg, nemtetszést vált ki. Növekedett a gyermekek által akozott közúti balesetek száma is. Legtöbb esetben mint gyalogosok váltak a baleset okozóivá, dg nem egyszer a kerékpározással összefüggő szabályszegés okozta a balesetet, Addig rendben v»n, hogy a szülők a jó tanulmányi eredményért kerékpárral lepik meg csemetéjüket, s engedélyezik, hogy a gyermek a közúton közlekedjen. Elhanyagolják azonban az oktatást, azt, hogy miképpen kell helyesen közlekedni. Ennek hiányában a gyermekek sokszor hajmeresztő dolgokat művelnek a forgalomban, Bgy-egy szabálytalan fordulás, irányváltoztatás szinte egyik pillanatról a másikra, közvetlen veszélyhelyzetet teremt, Gyakori az is, hogy a kerékpározó gyermek, aki büntetőjogilag felelősségre nem vonható, súlyos, életveszélyes sérüléssel járó balesetet okoz. A szülőkhöz fordulunk, s kérjük, okuljanak a fentiekből, a gyermekeket felügyelet mellett, de legalább alapo* kioktatás után engedjék közlekedni. Győri József r, hdgy. A jövő közlekedési eszköze Elektromos meghajtás n4t lehetetlen A rendőr megállit az úton egy nőt, aki túl nagy sebességgel vezette autóját. — Asszonyom, ön legalább 100 kilométer óránkénti sebességgel hajtott! — Az lehetetlen! Húsz perce einos, hogy eljöttem hasúiról, ÚJra m% ittas vezetésről! Üjra foglalkoznunk kell az ittas vezetéssel. Miért? Akad talán olyan gépjárművezető, aki ne tudná, hogy szeszes ital hatása alatt, mint járművezető nem vehet részt a közúti forgalomban? A kérdésre nem kétséges a válasz, mert ezt még a gyalogosok Is tudják, és ismerik a KRESZ rendelkezéseit. Mégis nagyon sokan megszegik a rendelkezést. Ha az idei félévet ősz- szehasonlítjuk • tavalyival, szomorú, hogy majdnem duplájára emelkedett azoknak a gépjárművezetőknek a száma, akikkel szemben az ittas állapotban való gépjárművezetés miatt intézkedni kellett. Hogy pontosak legyünk, ijesztően magas, 91 százalékos az emelkedés. Ezek az emberek nemcsak a saját életűket, de másokét is veszélyeztetik. Felmerül a kérdés, talán a törvény adta büntetési lehetőség nem elég szigorú? Ezt nem hisszük, mert a több ezer forintos büntetés elég gyakori, s lehetőség van az ellenőrző lapok, sőt a vezetői engedélyek bevonására is. Ahhoz viszont, hogy az ilyen tudatos és durva szabálysértéseknek elejét vegyük, fokozni kell a szigort. Bátrabban kell a vezetői engedélyekhez nyúlni, s a notórius szabályszegőktől el kell venni azt a lehetőséget, hogy mint gépjárművezetők részt vehessenek a közúti forgalomban. Az előző időszakot vizsgálva megállapíthatjuk, hogy jelentősen, 3ö százalékkal nőtt azoknak a gépjárművezetőknek a száma, akik nem szabálysértésért, hanem ittas állapotban való gépjárművezetés büntette miatt hírősé« elé kerültek. Ez annyit jelent, hogy a* orvosszakértői vélemény szerint vérükben 0,8 ezrelékes értéken felüli alkohol-kon. centráció volt, s ez kb. 3,6 — 3,? dl tíz százalékos bor alkoholtartalmának felel meg. így könnyen kiszámítható, hogy ha valaki két nagy- fröecs elfogyasztása után járműre ül, mit követ el. Nem csupán szabálysértést! A kihallgatás során egyesek azzal védekeznek, hogy az előző napon ittak nagy mennyiségű szeszes italt, az ellenőr- zés napján pedig egyáltalán nem. Sőt. még nehezményezik is egyesek, a felelősségre vonást és szóvá teszik, hogy 8 óra eltelt már az italozás és a vezetés között. Egyik védekezés sem elfogadható! A KRESZ nem írja elő, hogy vezetés előtt hány órával nem szabad szeszes italt fogyasztani. Arról azonban pontosan rendelkezik, hogy szeszes ital vagy más, hasonlóan ható szer hatása alatt nem szabad gépjárművet vezetni, Egy kis számolással könnyen érthetővé válik minden. Ha például valaki. 30—22 óra között elfogyaszt hat féldeci 40 fokos pálinkát, akkor „felvett” 120 gramm alkoholt. A szervezet óránként 7—10 gramm alkoholt éget el, s akárhogy számolunk. az Italfogyasztás után 12 órán belül az ittas vezető vérében kimutatható az alkohol. Ha tehát másnap délelőtt 10 órakor ellenőrzik, ráfizet, de ha rosszabb a szervezet elégetése, még később is. Elég talán ennyit az itta» vezetésről, s remélhetőleg megjegyzik e sorokat azok a járművezetők, akik hajlamosak az akoholfogyasztásra. Golian András r. hdgy. Éietmentő kulcstartó karika Dr. Tadeusz Wegrzeeki lub- Itnl orvos azt javasolta, hogy a gépkocsivezetők a szokásos kuloskarika helyett úgynevezett életmentő kulcstartó karikákat használjanak. Javaslatának lényege az, hogy a kulcstartó szokásos kis díszítése helyett a műanyagtokba a gépkocsivezető fényképét, valamint vezetek- és keresztnevét, címét, vércsoportját feltüntető kartonlapet tegyenek. Balesetek alkalmával általában a sérült vércsoportjának megállapítása tart a leghosz- szabb ideig. Sokszor éppen ezek a percek, döntenek az ember életéről. Az életmentő kulcstartó karika megkönnyíti az orvosok dolgát. Dr. Wegr- zeoki — aki egyébként a lub- Uni véradóállomás igazgatója — azt ajánlja, hogy az új típusú kulcska rikákat a vezetői jogosítvánnyal együtt adják 4L Autóút az őserdőn ót Brazília északkeleti részét a perui és bolíviai határral egy 1750 km hosszú Amazonas államon keresztül haladó országút fogja összekötni. A nyolc brazíliai államot ke- resztülszelő Út éipftéBével olyan ütemben fognak előre haladni, hogy négy éven belül meg lehet kezdeni az aszfaltoz ásl munkálatokat. Ez annyit Jelenít, hogy már 1974- ben bármilyen, járművel lehet közlekedni ezen a őserdei vidéken, bár nem valószínű, hogy az autóközlekedée nagyon kényelmes lesz. Mégis megvalósul a lehetetlen: az autóközlekedes az őserdőben. A közlekedést«rvezők oél- ja, hogy mentesítsék az utcákat a mérgező kipufogógázoktól. Ezért sok, iparilag fejlett országban évek óta az elektromos autók legkülönbözőbb modelljeit próbálják ki. Ezeket főként a rövid távú közlekedés céljaira tervezik. Űj változatok készültek Japánban, Norvégiában, Magyarországon és a Szovjetunióban. A Csubu nevű japán villamossági vállalat az elektromos meghajtású személyautóknak már a harmadik változatát állítja elő, A legújabb modell legnagyobb sebessége óránként 60 km, Norvégia 1971-*ben szándékszik előállítani első elektromos autóját. A modell műanyag-karosszériájú lesz és 200 kilogrammos terhet tud szállítani. A magyar gépkocsiknál propán-bután gáz felhasználásával termelnek elektromos energiát. Rövidesen megkezdik e gépkoosi sorozatgyártásét. A moszkvai utcáikon most próbálnak ki egy elektromos meghajtású, kilenc üléses mikrobuszt a „Kentaurt”. Ez a közeljövő egyik legérdekesebb utcai közlekedési eszköze lesz. Autósmozi — hol és milyen ? Autósmozi felépítését tervezik a fővárosban — vagy a főváros környékén. Sem az ideje, sem a helye nem biztos. S ha áttekintjük az autósmozi „sorsát” a világon, főként pedig Európában — ezen nem is csodálkozunk. Az autósmozi mindössze tíz éves múltra tekint vissza. Őshazája „természetesen” az Egyesült Államok. Az amerikai „száguldó” életforma egyik leleményes üzletembere okos konjunktúra-lovagnak bizonyult, amikor mintegy tíz évvel ezelőtt Ilyen újsághirdetést tett fel: „Évek óta nem jár moziba? Nincs kire hagyni a gyermekét? Jsiiön családjával az autósmoziba! Kocsijából nézheti a műsort”. Azóta az autósmozi „világ- jelenség”, s jó öreg kontinensünkön is terjedőben van — bár számuk csekély. Olaszországban. az NSZK-ban, Svédországban, Angliában országonként egyet-kettőt építettek, s most az osztrákok készülnek frontáttörésre: ötöt terveznek. De mit „tua” az autósmozi? Szabadtéri Jellegű — a kipufogó gáz miatt más nem is lehetne —, s télen-nyáron működik. Nézőterét teknőala- kúra képezik ki, szabályos fő- és mellékútvonalak húzódnak nézőterén. A kilátás is, a közlekedés is zavartalan, Rendszerint a főútvonalak mentén építik, számítva az átmenő, tranzitforgalomra. Műsorát gyakran, szinte naponta változtatják. Egy-egy autósmozi méretére jellemző, hogy több mint ezer gépkocsi fér el nézőterén. A vetítővászon azért természetesen panoráma-méretű, a hangszórót pedig a gépkocsik mellett álló betonoszlopról leakasztva a kocsi belsejébe vezetik, A téli vetítések kényelmét szolgálja, hogy fűtőtestet Is kölcsönöznek a vendégek járművébe. Az előadás alatt komplex szolgáltatást vehet igénybe a mozinéző: gombnyomásra vacsorát, italt szolgálnak fel, a szünetben pedig elvégzik a gépkocsi kisebb javításait, eggtleges „kozmetikáját". A figyelmetlenség következménye Nógrádikövesr den is sütött a nap július 2- án délelőtt, csakúgy minta megye többi helyein. Valakinek azonban borússá változott ez a délelőtt. Hajszál híján tömeg- szerencsétlenség történt egy ember figyelmetlensége, vagy talán bravúroskodósa miatt. Ml történt tulajdonképpen? A 2. számú AKÖV gépkocsivezetője, Petrovics István zúzott kőért indult a helyi kőbányába a gondjaira bízott tehergépkocsival. Miután a Kossuth útról rákanyarodott a kőbánya felé vezető útra, egy táblát kellett volna látnia a közút és a vasút szintbeli kereszteződésénél, a sorompó nélküli vasúti átjáróban „Állj, elsőbbségadás kötelezői" — hirdette a közúti jelzőtábla, Ha figyelmesebb lett volna Petrovics, akkoriét- háttá volna a Becske-alsó állomásról érkező személyvonatot is, ami a vasúti átjáró felé közlekedik. A gépkocsivezető azonban talán arra gondolt. amikor meglátta a közeledő személyvonatot, hogy „ró- ijeszt” a mozdony személyzetébe, és átesűszlk a szerelvény Baleset után így néz ki a tehergépkocsi Xógrádkövesden. előtt. A kettős elhatározásból az egyik sikerült. A mozdony- vezetőre és a fűtőre alaposan ráijesztett, ám az átcsúszó» nem sikerült. Olyannyira nem, hogy a mozdonynak az eleje pontosan a gépkocsi középső részét kapta el, s több mint 27 méteren át maga előtt tolta, A gépkocsiból hulladék lett, de talán még a MÉH-nél sem fizetnek érte. Egy komolytalan elhatározásból így keletkezett népgazdasági kár, a ha a szerelvény kisiklik, életveszélybe került volna talán sok ember is, nem is beszélve önmagáról, aki szerencsésen életben maradt. A 22 éves Petrovics István bizonyára ©gy életre elhiszi a baleset után, hogy a közúti jelzőtáblák nem az úttest díszítését szolgálják, hanem utasításai életünket, javainkat védik. A kórházi szobában bizonyára volt ideje gondolkodni azon Is. hogy mit jelent a közlekedésben a meggondolt, nyugodt, körültekintő magatartás- Ez a rövid története egy fiatalember elrontott délelőttié- nek, és tanulság minden közlekedő számára. Kaszás István r. őrm. NÖGRÁD — 1970. július 29., szerda i
