Nógrád. 1964. október (20. évfolyam. 197-223. szám)
1964-10-30 / 222. szám
Előkészületek a téli gépjavításra Bevezetik a tipizált javítást Tehergépkocsik szemléje Önellátás a gépállomásokon 1-964:. október 30. péntek. A közlekedés és az utak Salgótarján álproblémáiról nyilatkozik a városi tanács végrehajtó bizottságának titkára a magánerőből történő laíőgsad _ ____________________ 5 A gépállomásokon megtették az előkészületeket az 1964—65. évi téli gépjavításra. A tervek kidolgozásánál az elmúlt évek tapasztalataira támaszkodva a fejlettebb javítási rendszer kialakítására törekedtek. Ennek egyik formája, hogy tipizálnak két javító állomást, azonkívül kialakítják a javító körzeteket. A tipizált javítást egyelőre két állomáson vezetik be, amely idényszerűen csak a főjavításokra terjed ki. A típusonkénti javítást kezdetben csak az erőgépeknél vezetik be: a Zetor- családba tartozó gépekre, az RS-69 típusokra, valamint a lánctalpas traktorokra. A javításra kerülő lánctalpasokat a javító állomásra szállítják. Erre a célra a javítást végző állomásnak egy nagy teherbírású szállító kocsi áll rendelkezésére. A javításokat a következőképpen osztották meg. Az Érsekvadkerti Gépjavító Állomás a Zetor-család- hoz tartozó gépek javítását végzi a rétsági, a balassagyarmati és szécsényi jáMásodik éve dolgozik szocialista szerződés alapján' a Salgótarjáni Acélárugyár és az Gzdi Kohászati Üzemek. A két nagy vállalatot szoros termelési kooperáció kapcsolja egybe. Salgótarján Ózdtól kapja a gyártmányaihoz szükséges alapanyagának nagyobb részét Ózd viszont folyamatos üzemeléséhez szükséges kész berendezéseket, hengereket, kokillákat és más öntvényeket kap Salgótarjántól. A két éves szocialista szerződés alapján kibontakozott együttműködés rendkívül nagy gazdasági eredményekkel járt eddig, s a most már teljesen kialakult együttműködési formák további biztosítékai a vállalatok gazdaságosságának. Salgótarjánban hosz- szú kísérlet eredményeként sikeresen megoldották az Ózdi Kohászati Üzemek triosori hengereinek gyártását. Az új hengerek élettartama több mint ötszöröse a régieknek. így a régebben szokásos gyakori hengercserék megszűntek, ezáltal egyötödére csökkent a hengercseréből adódott termeléskiesés. De krómmal és nikkellel ötvözött új hengerek alkalmazásával a hengerelt áruk felületi megmunkálása is tökéletesebb lett Ózdon. Salgótarjánban műszaki intézkedés történt az Ózdon gyártott rúdhúzói anyagok 12 méteres szálakban történő fogadására is. Noha Salgótarjánban a rö- videbb szálak feldolgozásának technológiája alakult ki évtizedek óta, a tarjáni rások termelőszövetkezetei részére. Az említett járásokból a téli gépjavítási idényre a termelőszövetkezetek 59 főjavításra szoruló gép javítását kérték. A főjavítások mellett ezen a javító állomáson lesz november 1-től a termelőszövetkezetek tehergépkocsijainak szemléje is. A pásztói gépállomáson a DT típusok javítását végzik egyelőre a salgótarjáni járásból. A gépjavítási idényben 22 lánctalpas traktort javítanak. A többi gépállomásokon a javítótér korlátozottsága és az egyéb műszaki, valamint személyi feltételek hiánya miatt egyelőre nem vezetik be a tipizált javítást. A felmérések szerint a javítás zavartalan lebonyolításához 18 traktorjavító kocsi, 12 motorszerelő állvány, azonkívül anyagmozgató kocsi, hidraulikus berendezések, ellenőrző készülék és speciális szerszámok szükségesek. Ezeket nagyobb részt a gépállomások maguk készítik el. rúdhúzó üzem az Ózd számára kedvezőbb 12 méteres szálakat is fogadja a huzalmű áttelepítése és egy daraboló olló beállítása teszi ezt lehetővé. Ugyanakkor Ózdról szerszámgépek alkatrészeinek gyártásában, javításában segítenek a salgótarjániaknak. A NÉPEK BARÁTSÁGA, mert nemes célok szülték, történelmi kötőanyag az emberi haladás építményében. Az ilyen barátságok kiállják az idők próbáit. Nem árthat nekik semmiféle történelmi fordulat. Mind keményebbé és tairtósabbá válnak a múló idő sodrában. Sokan gondoltak erre a szovjet, csehszlovák és magyar nép fiai és leányai közül megint, amikor a Barátság Kő- olajvezeték új „jubileumának” hírét meghallották. E nagyszerű baráti és testvéri mű első jubileumát akkor ünnepeltük, amikor a Kujbisev környékéről öblös csöveken elindított szovjet olajból az első egymilliomodik tonna megérkezett hozzánk. Az 5000 kilométeres vezeték pompásan működik. A szovjet, csehszlovák és magyar kezelők testvéri egyetértésben kooperálva dolgoznak — mindhárom nép hasznára, a népek testvériségét és a világbékét egyaránt szolgálva. MOST PEDIG beköszöntött a második jubileum i£. — Az AKÖV vezetői azt mondották, a Rokkant-telepet akár holnap bekapcsolnák a közlekedésbe, ha az utak . . . — Hogyne — vágja rá Berkes József, a salgótarjáni tanács-vb titkára — el is hiszem. Hiszen ebből él az AKÖV, a közlekedésből. Ami viszont bennünket illet: ebben a körzetben, közlekedés szempontból rövidesen kellemetlen helyzetbe kerülhetünk. Keze ceruza, papiros után kutat. Gyors egymásutánban számokat jegyez le: — Nézze: a megyed tanács mögött megépült, s a most épülő lakóházakban és a Rokkanton korábban épült családiházakban körülbelül hétszáznyolcvan- hétszázkilencven lakás van. Most vegyük például Sám- sonházát, Nagybárkányt, Kisbárkányt. Márkházát. összesen ötszáz-ötszáztíz lakás. Ezeket a helyiségeket rendszeresen autóbusz- járatok kötik össze Tarral, Pásztóval. Nagybátonnyal. A Rokkant-telepnek nincs közlekedése. Ideje lenne — villan a szeme — megszüntetni a falu és a város közti különbséget, nem? Persze, ez az összehasonlítás tréfás — tolja félre maga elől a papírt és a ceruzát Berkes József —, de Salgótarján városi közlekedése valóban nagyon elmaradott. S ma már mindinkább az utaink miatt. Odakint már leszállt az őszi este, itt bent a tanácsházán a vb-titkár előtt várostérképek, műszaki rajzok, légifelvételek, tabellák, statisztikák, jelentések, felmérések. Még mindig nem fogyott ki a gondokból, problémákból. A közelmúltban az AKÖV vezetői mondták el Megérkezett szép hazánkba a kétmilliomodik tonna szovjet olaj. Ez azt jelenti, hogy az első félév szállítási tervét alaposan túlteljesítették, ömlik hozzánk az olaj szakadatlanul, s ez a fekete arany az élet szövetségese nálunk. Energiává válik gyárainkban, a földeken dübörgő trak- tcuokban, s aligha lehet felsorolni, mi minden készül még belőle népgazdaságunk hasznára. A Barátság Kőolajvezeték ötezer kilométeres útszakasza puszta létével olyasmit bizonyít, ami sehol másutt nem létezik és nem is létezhet. A világ más részeiben is vannak olajvezetékek. De azokban a csövekben nemcsak olaj folyik, hanem egy-egy kizsákmányolt, kiuzsorázott, becsapott nép könnye és verejtéke is. A tőkés, monopolista nagy olajcápák, amikor elvezetik az arab országok, vagy Venezuela, avagy más területek olaj- kincseit, voltaképpen rabolnak. Némi koncot odavetnek a saját népüket elnyomó cinkosaiknak, de ez gondjaikat, terveiket a városi közlekedés fejlesztésével kapcsolatban. Sok kifogás esett eközben a salgótarjáni utakról. A kérdés, amelyet annak idején az AKÖV vezetőinek feltettünk, tovább pattant, mint a labda. S bizony nem szívderítő az. amit a vb-titkár Salgótarján útviszonyairól, várható javulásáról, s ezzel együtt a közlekedésfejlesztés kilátásairól elmond. — Leszámítva a KFM kezelésében lévő utakat, a városi tanács 69,5 kilométer utat tart számon. Ebből 16,2 kilométer a kőburkolatú, 5,9 az aszfaltozott, 13 a makadám út. A földutak hossza 34,4 kilométer — tehát az egésznek a fele. Ez a helyzet egyben meg is határozza feladatainkat. Sajnos, a megvalósításukhoz meglévő eszközeinket — nem. Azok annál lényegesen szerényebbek. Nagyon bonyolulttá teszi a helyzetet, hogy intenzívebb útépítéssel tulajdonképpen csupán 1958 óta foglalkozhatunk. Egy jellemző példát hadd mondjak erre: tíz évvel ezelőtt lehetőségünk nyílt a Bányász utca aszfaltozására. Ez egy százhúsz méteres útszakasz — és felemésztette egész évi erre fordítható keretünket. Változást az hozott, hogy 1958-ban saját útfenntartó üzemet létesítettünk: ez végzi meglévő utaink karbantartását, ' helyreállítását, felújítását. Ugyancsak 1958 után kerülhetett sor az új lakótelepek: a vásártéri, a megyei tanács mögötti, a Béke-telepi, valamint a Rokkant-telepi útviszonyok megjavítására. De még ezekkel nem is végezhettünk, az újabb lakótelepek máris tengernyi gondot okoznak. A Kún Béla-tele- pen, a Művész-telepen, a Néphadsereg úton nemcsak a közlekedésnek, de a komisz tényen mit sem változtat. Nem lehet ott szabadság, ahol kizsákmányolás van, egyenlőtlenség a szerződő felek között. Ahol a tőke és a munka egymással szembeszegülő erők — ott a népek sorsa keserű. Az is marad mindaddig, amíg az ilyen végzetes ellentmondást az em-. berek akarata fel nem oldja. KÉTMILLIÓ TONNA olaj a Barátság Kőolajvezetéken! Ha a krónikás fel- lengős akarna lenni, azt mondhatná: Ilyen egyszerű tények dúsítják a szocialista népek barátságát. Csak a politikai vakság tagadhatja ezt. A tények azonban olyan beszédesek, hogy nincs szükségük lelkendező dicsérgetésekre. A tény megmarad ténynek, s beszél önmagáért. A Barátság Kőolajvezeték kétmilliomodik tonna olaja magyar földön — „mérföldkő”. Jelzi a haladást a szocialista testvériség útján — az élet közös szépségeinek mind örömtelibb tájai felé . . . F. M. kásépítkezesnek is nagyon komoly akadálya esőzések idején a rendes út hiánya. És mindhiába, hogy a városi tanács útjainak felújítására, karbantartására az idén nemcsak kétmillió forintot költött — kevés. Jövőre ugyancsak egymillió- kilencszázezer forintot tervezünk: rendbetesszük a József Attila és a Damjanich utcát, a kuhartód lakótelep utcáját, a zagyva- pálfalvi Táncsics utcát. Aztán marad még valami karbantartásra, s ezzel ki is merültek anyagi erőink. Mindezt, bár látszólag nem függ össze a városi autóbusz közlekedés fejlesztésével, azért mondom el. hogy a Nógrád olvasói lássák: egyáltalán nem. köny- nyű a dolga a város vezetőinek, mikor a salgótarjáni utak rossz álapotán akarnak segíteni. — Ugyanilyen nehéz a helyzet azokkal az utakkal is, amelyeket az AKÖV vezetői a közlekedés fejlesztése szempontjából említettek? — Sajnos, bizonyos szempontból még nehezebb. Vegyük sorra a kifogásokat, észrevételeket. A baglyasi út állapota valóban kritikán aluli. A vizsgálatokból és a tervekből világosan kitűnik, hogy ennek az útnak a felújítása korszerűsítése a Baglyas patak szabályozásának a függvénye. A patak esőzések idején megduzzadt, vizét a Tarján patak ilyenkor -nem fogadja be. Így a környező házak padkaszintje, sőt az út is a patakszint alá került. Ezért van aztán, hogy a házak pincéjében feltör a talajvíz, továbbá súlyosan megrongálja az amúgy is rosszul, alapozás nélkül megépített utat. A probléma nyolc esztendeje állandóan napirenden van; az Országos Vízügyi Főigazgatóság, amelynek a patakszabályozás a hatáskörébe tartozik, elvben nem zárkózik el előle, de a gyakorlatban évről-évre halogatja. Nem ismerjük az OVF jövő évi szándékait sem, úgy. hogy megnyugtató nyilatkozatot a baglyasi útviszonyok végleges rendezéséről sajnos, nem adhatok. — És mi történne ha az OVF jövőre realizálná elvi egyetértését? — Ha ki kellene forgatni az összes zsebeinket, akkor js előteremtenénk az útépítéshez szükséges pénzt. — Mi a véleménye a külterületi körforgalmi, valamint a keresztirányú járatok útfeltételei- ről? — Örömmel üdvözölnénk egy külterületi körforgalmi járat megteremtését. Azonban szinte valameny- nyi érintett útvonal a KPM kezelésében van. És sajnos még nem tudjuk, a minisztériumnak milyen szándékai vannak a felújításukra vonatkozóan. Részbe» ugyanezt mondhatom a Karancs-völgyí járat indításáról is. Azzal a szerény észrevétellel kiegészítve, hogy ezt a vonalat nem érdemes a Hidegére« keresztül Baglyassal összekötni, mert ez „holt” szakasz lesz. Utasra itt nem igen számíthatnak. Viszont bármelyik; városközpontot érintő járatot érdemes volna meghosszabbítani a Király aknáig. Ez összegyűjtené a József-te- lepi, a Károly-aknai és a hidegéri utasokat, Ezt a járatot véleményem szerint már most is meg lehetne indítani, a Károly-áknán meg is tud fordulni az autóbusz. I — És most falán térjünk vissza a Rokkant-telepre . . . — Igen. egy Rokkant-telepi járat létesítése, ha holnap még nem -is. de körülbelül 1966-ra kézzelfogható realitás. A Lovász József utca — Schujer Ferenc utca — a Zója körút — Lovász József utcai — Pécskő utca „félkörében” olyan sűrűn lakott települések vannak, amelyek mindenképpen rászorulnak egy rendszeres autóbusz járatra. Itt az utak személyforgalmi járműközlekedés számárg részben már alkalmasak, de korszerűsítésre vár a Zóía körút, építésre a Schujer Ferenc utca, valamint a Lovász József utca egyes szakaszai, végül a Pécskő utca. Ezeknek az utaknak helyreállítására, felújítására az ebben a körzetben történő építkezések befejezésével egyidőben kerül sor. '“Nos, ha ezzel elkészülnek az építők, teljesülhet a Rokkant-telepiek régi és nagyon jogos igénye: megindulhat az autóbusz közlekedés. — Az elmondottak szerint teliát a közeli jövőben tulajdonképpen csak a Rokkant-telepi közlekedési úthálózat megépítése. korszerűsítése vehető biztosra? — Bizony így van. A városi tanács azonban mindent elkövet, hogy a rendelkezésére álló saját erőforrásaihoz megszerezze elsősorban a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium a Pénzügyminisztérium. az Országos Tervhivatal, valamint útproblémáinkat enyhítem képes más felsőbb szervek jelenleginél nagyobb támogatását. Amikor csak módunk volt rá, eddig is megtettük, a jövőben is azt tesszük: igyekszünk minden illetékest meggyőzni arról, hogy a város újjáépítéséért rendkívüli erőfeszítéseket tevő salgótarjániak nemcsak kiérdemelték azt, hogy a siralmas állapotban lévő városi utak rendbéhozására több támogatást kapjunk. S pnert a rossz utak hallatlanul sok kárt is okoznak, a népgazdaságnak is hasznára válik, ha az elkövetkező években meggya- rapodnak az útépítésre fordítható anyagi eszközeink. Cél ö. Gyümölcsöző szerződés Segíti egymást a Salgótarjáni Acélárugyár és as Ózdi Kohászati Üzemek Kétmillió tonna olaj
