Napi Hírek, 1923. április/1
1923-04-07 [0057]
? B s r 1 i t . ácrilis 7, Devizazáilat /Középérték/ Amszterdaa 62G5, 3rüs*l 1205. Milano 1049. London 68125. Newyork 21080, Pária 09750, Zürich 3870,'Bets 2960, Prága ?29S0, Budapest 475, Szófia 159 /MTI/ Belföldi h i r e k . § i Magyar Távirati Iroda jelentli A Délivaaut ügyeinolt; véglegoa rendezése tárgyéban Barnában tartott ás hat héten át taafíó tárgyslasts ról illetékes forrásból a következőket közlik: A tárgyalásokon,&xn3yék~niis vételeié keawesd^- hi'fcjazéa X nyert ek^ • • r —— 0, nsagyaT Kormány részéről Teleszky János, nyűg, pénzügyminiszter, Ernyey Pál "dr (> pénzügyminiszteri helyettes államtitkár és Fináozy Béla dr., kereskedelemügyi miniszteri tanácsos veit részt. A Délivaaut üzemben tartásának és Igazgatási rendjének végleges rendezését a aaint-germaini éa a trianoni békeszerződés Írja elő, mely rendelkezés végrehajtéaaképan az olasz Kiiabfi kormány kezdeményezésére a mult év nyarán Velencében, majd most legutóbb Barnában a Déllvasut által átszelt államok képviselői, továbbá a vasúttársaság, végül a francia kötvénytulajdonosok képviselői ártokezletiicg tárgyaicák le ar e részben kiiolgsaott egyezmények tervezetét. Minthogy a társeság a rendkívül költséges vasúti hálózat kiépítése folyamán 2 milliárd ífánkot meghaladó hitelt volt kénytelen aosdk idején igénybe venni, a vasat további üzemben tartásának és igazgatási rendjének biztosítása csak oly mádon volt lehetséges, ha egyidejüleg a kötvéaytnl ajdonoaok -gé^y ei és helyzete is rendezést nyernek. " jlindea érdekelt tényozönc-k a mor.aott oslói érdesében jelentékeny áldozatokat kellett vállalnia. A két év óta folyó, nehéz tárgyalások eredmányeképen a római konferencia megtartása előtt végre 3ikerült olyan alapot tereateni, mely alkalmas volt a végleges rendezésre s amely a rámái tárgyalás anyagát képeete. Az érdekelt államok teljhatalmú képviselői i társaság és a kötvénybirtokosok képviselőivel együst március hő 23.-ón irták alá a végleges egyezményt, mellyel ezoroe kapcsolatban a magyar, w osztrák, az olasz és a jugoszláv kormány képviselői egyúttal a délivasuti vonalakra vonatkozólag a közlekedés és az átmeneti forgalom szabályozása tekintetében külön magállapodást is létesítettek, A társaság, mint ilyen, bécsi székhellyel továbbra is fennmarad, '— .. —-a társaság neve azonban megváltozik. Az uj név a követ'<ező;» Duna-Száva-Adria vasúttársaság /azelőtt Déli Vaspálya Társaság 7 ". A bécsi vezérigazgatóság megszűnik és csak egy kisebb központi szolgálat marad fenn továbbra is. Az egyes államok vaay társasági kezelésben hagyják a területükön fekvő' dél ivasuti vonalakat, mely esetben ezeket önálló üzletigazgatóság kezeli, vagy pedig állami kezelésbe veszik, mely utóbbi esetben a vonalak igazgatása közvetlenül az államvasutak vezérigazgatósága alá, vagy ott, ahol ilyen nincsen, mint például nálunk, a kereskedelemügyi minisztérium alá rendeltetik. A kereskedelmi és díjszabási központi szolgálat céljaira a vasúttársaság igezgatőtsuáoséban helyet foglaló kát-Két, öaeseaen 8 éllamképviseló" külön áll ami ülzcttságot alkot, mely hivatva lesz az államközi forgalomban az íllamok díjszabási felségjogát a kormányok utasításai szerint gyakorolni. Ily módon lehetségessé fog válni, hogy a helyi díjszabások összetételébél kialakuli" közvetlen díjszabások felállításában az érdekel; államok egyértelmű kivánséga esetén megfelelő engedmények és, könnyítések lesznek elérhetők és ezek révén a társasági hálózat átmeneti forgalma és jöve-.elmezwsége megfelelően biztosítható lesz. Remélhető, hogy ily mádon a magyar közgazdaság és kivitel érdekeit is kí lehet majd a tengeri és a tengerenituli, valamint a tiroli és e svájci viszonylatokban elégíteni. A térsasági magánvagyona/sensaeringl szállodák, grazi hengermű, bécsi vasutfelszerelesi gyár/ érintetlenül megmarad a társaság birtokaián. Az államok abban az esetben, ha a teíületükön lévő hálózat ü:;emét átveszik, évi eér fejében az 1968. ev végéig a brutto-bovételek 88.5 százel'kát fizetik, amely azohban a négy államban együttesen 20 millió aranyfranknál kevesebb nem lehet, viszont nem lelát tiibh., mint ennek a minimális összegnek a másfélszerese. Ebből a minimális összegből Ausztriára 6.760,000, Magyarországra 3.300,000, Olaszországra 4.920,000, Jugoszláviára 5.080,000 ai >nyfrank esik. Addig az időig, amig a orutto-bevételek 22.5 százaléka e magyar bélóz t )n a 3.0O9OC0 aranyfrankot meg nem haladja, Magyarország csak 3 000,000 aranyfrankot lesz köteles minimális bér fejéV ben fizetni, a hiányzó 800,000 aranyfrankot erre az időre Olaszország rellalta magara. Olaszország a Trieszten átmenő? tengerentúli forgalomnak évi 650,000 tonnát meghaladó minden tonnája után még külön 2 aranyfrank boniflkációt fizet, amely azocban évi 4,000,000 aranyfrankot nem haladhat mag* Térsaar'gi üzletvitel esetén az államok ugyanezen összegeket garantálják a társaságnak az eseti eges üzemi hiányokon felül.
