Szokolai Zsolt: A Duna-Ipolyvölgyi helyiérdekű vasút építésének története - Nagy Iván Könyvek 5. (Balassagyarmat, 1998)
IV. A duna-ipoly-völgyi helyiérdekű vasút megvalósulásának hosszú folyamata (1883-1909) - 1. Az első kísérlet (1883-1885)
nem tett semmit - így gátolva a kezdeményezés megvalósulását - a cég a csatlakozási tárgyalások sikeréért. Scitovszky alispán ezt követően kifejtette, hogy szükségesnek tartja egy alternatív irány kijelölését arra az esetre, ha nem sikerülne előnyös becsatlakozási szerződést kötni, vagy pedig az engedélyeseknek nehézségük támadna a pénz összegyűjtésekor. Ez az alternatív irány elképzelése szerint Balassagyarmatról kiindulva a Lókos- és a Galga-patak völgyén keresztül húzódna Mácsán és Veresegyházán keresztül Gödöllőre, s ott csatlakozna be az államvasutak losonci vonalába. Később a határozatban konkrétabban is kifejtve a Gödöllő - Szada - Veresegyháza - Mácsa - Györk - Püspökhatvan - Acsa - Guta -Kövesd - Szécsénke - Szátok - Vadkert - Lőrinci - Balassagyarmat útirányt fogadták el. Az alispán kezdeményezte azt is, hogy a vármegye ne valamilyen érdekeltségre bízza a megvalósítást, hanem a saját nevére kérje ki az előmunkálati engedélyt a kereskedelemügyi minisztertől. Ezt azzal indokolta, hogy a vármegye olcsón juthat hitelhez, így nem kell a bevételt a tetemes kamatkiadásokra fordítani. A közgyűlés az indítványokat mind elfogadta. 3 2 A közgyűlésen lezajlott események követésével tanúi lehettünk egy másik vasútvonal megszületésének, amely az engedélyes nevéről Nógrádvármegyei helyiérdekű vasút nevet kapta, és jelentős módosulásokkal (a vonal a fenti tervtől keletebbre, a Galga völgyében épült meg és végállomása Gödöllőről Aszódra került át) 1896-ra, a Milleneum évére valósult meg. De ez már egy másik történet, így innentől kezdve e vonalról csak akkor szólunk, ha azt a vizsgálat alá vont vasútvonalunk történetében betöltött szerepe megkívánja. A Vác-balassagyarmati vonal 19. századbeli meghiúsulásának másik fontos oka az volt, hogy nem sokkal a fenti közgyűlés előtt meghalt gróf Forgách Antal, akit a vasút leglelkesebb támogatói között tartottak számon. 3 3 Nem elképzelhetetlen az sem, hogy Scitovszky épp e miatt fordult el végleg a váci verzi41
