Szokolai Zsolt: A Duna-Ipolyvölgyi helyiérdekű vasút építésének története - Nagy Iván Könyvek 5. (Balassagyarmat, 1998)
IV. A duna-ipoly-völgyi helyiérdekű vasút megvalósulásának hosszú folyamata (1883-1909) - 1. Az első kísérlet (1883-1885)
vasútfejlesztés az osztrák magyar államvasuttársulat által megakasztható." 3 1 Miért nem volt ekkor már érdekelt az OMÁVT az új vonal megépítésében? Hiszen még az 1860-as években általánosan elfogadottá vált az az állítás, hogy az addig megépült fővonalaknak a vártnál kedvezőtlenebb üzemi eredményei a sűrű mellékhálózatnak és a jó mellékutaknak a hiányából is fakadnak. Innen nézve az OMÁVT-nak inkább érdeke lett volna, hogy minél több mellékvonal csatlakozzon be fővonalaiba. Azonban ha figyelembe vesszük azt, hogy a társaság minden bizonnyal már tervbe vette a Csata-ipolysági vonal meghosszabbítását Balassagyarmatig, rögtön érthetővé válik az Rt. magatartása. A már meglévő és tervezett OMÁVT vonalak funkciója ebben a térségben az Ipoly-völgyi, főleg mezőgazdasági terményeknek a Duna völgyébe, s onnan Budapestre vagy Bécsbe való szállítása volt. Azonban a pálya ezt az utat nem egyenesen, hanem egy jókora kerülővel tette meg úgy, hogy egy nagy kifli alakú görbületet írt le. Az még elfogadható, hogy a terepakadályok miatt a vasútvonal a Börzsöny hegységet nyugatról kerülte meg, de az már egyértelműen a bécsi orientációnak volt köszönhető, hogy ehhez nem az Ipoly völgyét, hanem az ettől nyugatabbra lévő Garam folyó völgyét használta fel. Ez az irány nem felelt meg teljes mértékben Hont és Nógrád közönségének, amely természetesen a főváros könnyű elérhetőségét tartotta szem előtt, ami e vasútvonal révén nem éppen könnyen volt megvalósítható, főleg ha azt is tudjuk, hogy a vonatok 30 km/h-ás sebességgel közlekedhettek e szakaszon a Budapestmarcheggi fővonal eléréséig, Párkánynánáig. Egy, a nógrádi megyeszékhelytől viszonylag direkt útirányon át Budapestre vezetendő vasútvonal nem csak Balassagyarmat, hanem az Ipoly-völgy jelentős részének a forgalmát is elszívta volna az osztrák-magyar államvasutak rt. vonaláról, így már érthető, miért is tett meg mindent, pontosabban miért 40
