Szokolai Zsolt: A Duna-Ipolyvölgyi helyiérdekű vasút építésének története - Nagy Iván Könyvek 5. (Balassagyarmat, 1998)
V. A Duna-Ipoly-völgyi vasút működése és hatása a térségre 1913-ig
és az ipolyság-balassagyarmati vonal is, melyek révén a DunaIpoly-völgyi h.é. vasútnak elég számottevő átmeneti személyforgalma van". 18 7 Az áruforgalom alakulása más képet mutat, mind a személyszállítás görbéje. Egy viszonylag gyenge kezdés után 1910-ben megugrott az áruszállításból bevétel, annak ellenére, hogy az elszállított áru mennyisége változatlan maradt. Ez azt jelzi, hogy immár sokkal nagyobb távolságra vették igénybe az új vasutat. A forgalombővülés egyértelműen a tarifacsökkentés hatására következett be, vonzóvá téve a vasútvonalat a gazdaság különböző szereplői számára. Az áruszállításban nem következett be 1912-ben visszaesés, csak lelassult a bruttó bevétel növekedése, de még a legrosszabb évben, 1912-ben is több mint 10 %-kal bővült. Az elszállított áruk mennyisége pedig egyre gyorsabb ütemben bővült. (1911-től kezdve évente 110, 124 és 133 %-kal.) Az áruszállítás jövedelmezősége 1911-ig egyre nőtt, az egy tonna elszállítására eső bruttó áruszállítási bevétel fel ment 3,53 K/tonnáról 5,86 K/tonnáig, majd elkezdett csökkenni (1912-ben 5,32 K/t, 1913-ban 4,53 K/t volt). Azaz ez az üzleti ág is megérezte az 1912-től bekövetkező gazdasági pangást, de a személyszállítással ellentétben soha nem csökkent abszolút értelemben a teljesítménye. Erinek egyenes következménye volt, hogy a vasúttársaság bevételeiből egyre nagyobb részesedést szerzett az áruszállítás a személyszállítás rovására. Míg 1909-ben pontosan 2/3 - 1/3 volt a két üzletág bevételének az aránya a személyszállítás javára, 1913-ra gyakorlatilag teljesen kiegyenlítődött a különbség a két bevételi eredmény között. 18 8 A szállított áruk összetételére döntő jelentősséggel volt az a tény, hogy a vasútvonal mezőgazdasági jellegű területen haladt keresztül, ahol számottevő ipar nem volt. A vonal vonzáskörzetének a művelési ágak szerinti megoszlása a következő volt: 138
