Lakos János: A Szapáry- és a Wekerle-kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei 1890. március 16.-1895. január 13. 2. kötet (A Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 33. Budapest, 1999)

1894. június 18. 68./16./ éspedig úgy a társaság vezetése, mint a hajózási üzlet egész berendezése és ellátása és intézése tekintetében. A társaság elnöke, alelnökei, ügyvezetői, igazgatói és igazgatósági tagjai a kereskedelemügyi miniszter megerősítésétől függnek, az igazgatóságba a pénzügyi és kereskedelemügyi miniszterek egy-egy tagot kinevezhetnek, ezenkívül a társaság egész működését a kereskedelemügyi miniszter által kinevezett miniszteri biztos ellenőrzi. A társaság hajóbeszerzéseire vonatkozó megrendelések, valamint a közgyűlés elé terjesztendő mérleg a kereskedelemügyi miniszter előzetes jóváhagyásához vannak kötve. A társaság által fenntartandó rendes járatok az ország forgalmi érdekeinek kellő figyelembevételével vannak megállapítva, s különös súly van fektetve az ország határain túl, fel- és lefele menő rendes járatokra, hogy ezáltal a megfelelő tarifaképzés lehetősége úgy a behozatali és kiviteli, mint az átviteli forgalomban az állam részére biztosítva legyen, s ne lehessünk kiszolgáltatva idegen érdekeknek és közgazdasági törekvéseinkkel ellentétes befolyásoknak. Ez irányban kiváló fontossággal bírnak a Pozsony-Passau-Regensburg közötti s az Orsován aluli rendes és kötelező hajójáratok, mely utóbbiaknak a Fekete-tengeri járatokkal való rendes összeköttetése is kilátásba van véve. Ezek mellett azonban a belforgalom igényeinek megfelelő kielégítéséről is gondoskodva van, éspedig úgy a Dunán, valamint a Tiszán és Száván is. Ezeken felül biztosítva van a felmerülő szükséghez képest külön járatok indítása is, valamint általában a szabad hajózás, összes hajózható vizeinkre. Az ország forgalmi érdekeinek tulajdonképpeni biztosítása a szerződésben megállapított azon díjszabási intézkedésekben rejlik, amelyek ez irányban az államnak, illetve a kormánynak a legmesszebbmenő ingerenciát biztosítják, s lehetővé teszik, hogy a társaság egyes közgazdaságilag különösen fontos esetekben - a kereskedelemügyi miniszter kívánságára - díjtételeit egészen az önköltségig leszállítani köteles legyen. Ugyancsak igen fontosak a megállapított szerződésnek azon határozmányai is, melyek a hajózási társaságot a MÁV-val egyetértő, esetleg közös eljárásra kötelezik, miáltal a hajózás és a vasúti forgalom között az ország közgazdasági érdekeit karöltve szolgáló kölcsönös támogatás és együttműködés lesz biztosítva. Ezzel szemben a társaság részére a szerződéses viszonynak 20 évre kontemplált tartama alatt évenként 400 000 Ft-nyi államsegély biztosítása vétetett kilátásba, mely arra az esetre, ha a társaság a részvények után 5%-ot sem volna képes fizetni, abban az évben még 50 000 Ft-tal fölemeltetnék. Amennyiben pedig a társaságot önhibáján kívül más állami támogatásban részesülő hajózási vállalatok rendkívüli versenye következtében oly veszteségek érnék, hogy ezáltal a részvénytőke is meg lenne támadva, a társaság már eleve gondoskodni fog a részvénytőke épségben tartásának biztosításáról azáltal, hogy az első évi államsegélyből e célra külön tartalékalapot fog létesíteni. Mivel azonban mindennek dacára nincs kizárva annak lehetősége, hogy akár a más - különösen államilag támogatott külföldi - vállalatok által okozott túlhajtott verseny, akár az ország közgazdasági érdekei által követelt alacsony díjtételek következtében a társaság egyes években 1016