Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA
tömeget szállító személyhajózást állóhajó és híd nélkül lebonyolítani nem lehet. E javításokkal elkerülhetjük oly baleset ismétlődését, mint amely a múlt évben Dunavecsén történt. 1 Pontonok helyreállítási költségeinél takarékossági okból csupán 1 000 000,— Ft összeget vettünk számításba, amely csupán a vasszerkezet és a fedélzet javítására elegendő'. Végül megjegyezzük, hogy a javítási költségelőirányzat legnagyobb tétele a hajók festésére szolgáló 567 000,— Ft összeg, amelynél esetleg megtakarítások lesznek elérhetők. E mellett megjegyezzük, hogy egy „SZENT LÁSZLÓ"-típusú személyszállító gőzhajó kétszeri festéséhez anyagban 43 000,— Ft és minteg 10 000 munkaóra szükséges. Az előadottak alapján tisztelettel kérjük Miniszter Urat, hogy kérelmünket a felhozott indokokra való tekintettel mielőbb teljesíteni szíveskedjék. Lakos Pál vezérigazgató Tisztázat. - UMKL Közi. M. II. 1947-1646. A felterjesztéshez mellékelt „Költségelőirányzat'''' részletezi a hajók (a „József", „Szent László", „Leányfalu", „Zsófia", „Szent Gellért" és „Rákosi Mátyás" nevű utasszállító gőzhajók, a LIV., LV., XXV., IL, III., V. és VIII. jelű utasszállító csavargőzösök továbbá az S. III., „Gödöllő" és „Fecske" nevű vontató motorosok), valamint farmotorok, állóhajók, és hajóhidak kijavításához igényelt 2 615 690 Ft hitel tervezett felhasználását. A Hajózási Főosztály a miniszternek január 18-án tett jelentésében hangsúlyozta az amerikai kormány által visszaadott és sikeresen hazatért hajók jelentőségét az 1947. évi hajózási forgalom növelése szempontjából, de az MFTR hitelelőirányzatából számos tételt törölt (S. III, „Gödöllő", „Fecske"), az állóhajók és hajóhidak javítási összegét pedig 458 000— Ft-ra csökkentette, így 1 820 000 Ft rendkívül hitel kérelmezésére tett javaslatot. Egyidejűleg a DTRT is hitelt kért az elsők között visszatért „Kassa" és „Szeged", valamint a súlyos sérülései miatt haza sem szállítható „Budapest" nevű Duna-tengerjáró hajóin végzendő jasításokra. A „Budapest" Németországban tervezték kijavítani, amit indokolt az a körülmény is, hogy hajógépei kicserélésre szorultak és ez itthon beszerezhetetlen volt. A Hajózási Főosztály a DTRT számára 300 000 Ft hitelt véleményezett. ( UMKL Közi. M. II. 1947—1485). A minisztérium a két hajózási vállalat ügyében közös előterjesztést tett (id. a köv. 147jB. sz. dok.). 1 A dunavecsei hajóállomáson 1946. október 6-án a MFTR XIV. csavargőzösre állóhajó hiányában ladikról szálltak be az utasok, az felborult és egy személy a vízbe fulladt. (UMKL Közi. M. II. 1947-2108.).
