Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

Budapest, 1948. május 27. A MAHAJOSZ EMLÉKEZTETŐJE A KISHAJÓZÁSI SZÖVETKEZETEK HELYZETÉRŐL Miniszter Úr! Az 1948. március 11-én megalakult MAHAJOSZ (Magyar Hajófuvarozó Szövetkezet) azzal a célkitűzéssel alakult meg, hogy a kishajósokat országos viszonylatban egy szövetkezetbe tömörítse, mely feladathoz a Közlekedésügyi Minisztérium hajózási szakosztálya teljes támogatását ígérte, valamint a már működő Bajai Hajózási és Kereskedelmi Szövetkezetnek beolvadását is, hogy ezáltal a közgazdaságilag káros versengés kikapcsolódjon. A szövetkezet ebben a szellemben kezdte meg működését, és a 3 éves terv keretében felszólította tagjait, hogy minden erejükkel és tudásukkal álljanak az ország újjáépítés szolgálatába, hangoztatva, hogy a Minisztérium eme ígérete alapján a versengést teljesen kiküszöböli, és ezáltal a kis exisztenciák létalapját megteremti. Azóta eltelt 2 hónap és a Bajai Szövetkezet mint ilyen nem hajlandó velünk a Minisztérium által kívánt formában működni, mert tagjainak nagyrésze nem hajózási engedélyes, hanem egyéb ipari vagy kereskedelmi vállalkozók, akiknek szerény véleményünk szerint egy hajózási szövetkezetben nem volna helyük. A Szövetkezeti Minisztérium a Bajai Szövetkezetnek igazat adva nem pártolja a MAHAJOSZ-ba való beolvadásukat. Ezért javasoljuk, miután a Bajai Hajózási Szövetkezet mint címében is van „Bajai Hajózási és Kereskedelmi Szövetkezet" kereskedelmi ügyletekkel is foglalkozik, választassák ketté egy hajózási és egy kereskedelmi szövetkezetté, és a hajózási engedélyesek lépjenek be a MAHAJOSZ-ba. Ezen tény által a MAHAJOSZ-ba tömörült tagok között is meglazult a fegyelem, és az egyéni versengés lépett előtérbe, amit főleg a Bajai Szövetkezetnek a versengése idézett elő. A MAHAJOSZ megalakulása után a további érdeklődő kishajósok ezen tények figyelembevételével nem jelentkeztek felvételre, és legtöbbje arra vár, hogy mi történik a két szövetkezettel. Nem vitás, hogy két szövetkezet egymással versenyezve az újjáépítés terén csak káros hatással lehet a közgazdaságra úgy a hajó, mint az üzemanyag kihasználása terén. A már meglévő tagjaink is kötelezettségüknek arra való hivatkozással nem tesznek eleget, mert számos kishajós mindenféle engedély nélkül és szövetkezeten kívül minden ellenőrzés nélkül hajózik és oly lehetetlen árakon vállalnak fuvart, hogy az a legjózanabb becslés szerint a hajó karbantartásának rovására fog menni. Azonkívül a szövetkezeti tagok a kollektív szerződésben megállapított kötelezettségüknek sem tudnak majd eleget tenni, így a nagyszámú hajósalkalmazottak létfenntartása is veszélyeztetve lesz. Miután az igazgatóság éppen a Minisztérium által ígért támogatás elmaradása miatt nem vállalhatja továbbra a felelősséget az eredeti céélkitűzéseknek a megvaló-