Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

kellene teljesítenie, ami a magyar nemzetgazdaság számára a vasúti üzem és a vasúti fuvardíjak drágább volta miatt évente legalább 3 millió terhet jelentene. Anyag-, munkaerő- és hitelszükséglet az 1947., 1948. és 1949. évekre elosztva 1947. év A munka neme Munkaórák Költségek A munka neme Szakmunkás Segédmunkás Forint 1. A felsődunai hajópark helyreállítása 410 000 185 000 8 800 000 Hajóemelések és javítási munkák 312 000 168 000 6 555 000 Hajóépítések: 5 db 400 t uszályhajó 112000 50 000 2 600 000 2. Hajóállomások (épületek, Győr, Dorog, Budapest, Szeged, Rakodóberendezések: Budapest, Mohács) 110 000 130 000 3 640 000 Csepeli kikötő 83 000 130 000 1 360 000 Összesen: 22 955 000 3. Tisza szabályozás — 10 000 200 000 Dunai kikötők és rakodók 500 10 000 400 000 Sió-csatorna 25 800 103 000 8 599 640 Bajai téli-kikötő 3000 30 000 1 154 360 Összesen: 10 354 000 Mindösszesen: 1 056 300 916 000 33 309 000 Anyagfelhasználás összesen: 1 771 1981 135,1 134 8 19 310 470 12 950 Vas, tonna Fa, m

3 Festék, tonna Tégla, ezer Cserép, ezer Cement, mázsa Kátrány papír, tekercs Kő, m

3