Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

áru szállítás százalékosan növekedni fog és ennek díjtételei olcsóbbak az egy t/km-re eső fuvardíj a jövőben is kb. 2 pengőfillér lesz. 1938-ban az üzemi kiadás az üzemi bevétel 90%-a volt. Tömegáruval a hajózás általában racionálisabb, de ezenkívül is az üzemet megfelelően racionalizálni lehet és ennek alapján a kiadásokat a bevétel 80%-ára lehet redukálni. A hitelszükséglet az alábbiak szerint fog alakulni: Hajóépítési és javítási költség: 1947. 4 475 000 aP 1948. 4 511 250 aP 1949. 2 020 000 aP

13 A hazatérő és kiemelendő hajókkal, melyeknek nagyrésze már 1947. évi hajózási idényben forgalomba állítható lesz, ebben az évben a hajópark összteljesítménye 26 000 lóerőt és összhordképessége pedig 100 000 tonnát fog kitenni. Eme hajóparkkal kb. 500 000 tonna áru lesz elszállítható 250 000 000 tonnakilométer teljesítménnyel. Az összbevétel ennek megfelelően 5 millió aP

14

, míg az üzemi bevételi többlet 1 000 000 aranypengő.

15 1948. évben a hajópark összteljesítménye 28 000 lóerőre és 114 000 tonna összhordképességre fog emelkedni és ennek megfelelően szállítási teljesítmény 280 000 000 tonnakilométer az üzemi bevételi többlet pedig 1 100 000 aP lesz.

16 1949. évben a hajópark összteljsítménye 30 000 LE, és összhordképessége pedig 128 000 tonna lesz, amelynek megfelelő szállítási teljesítmény 300 000 000 tonnakilométer az üzemi bevételi többlet pedig 1 200 000 aP lesz.

17 1950. évre a hajópark eléri a 31 400 lóerő összteljesítményt és a 145 000 tonna összhordképességet. Az ennek megfelelő forgalmi teljesítmény 350 millió tonnakilométer a várható üzemi bevételi többlet pedig 1 400 000 aP lesz.

18 Eme bevételi többlet a Magyar—Szovjet Hajózási megállapodás értelmében fele részben a magyar államot illeti meg, tehát az első évben 500 000 a P-t a második évben 550 000 aP-t a harmadik évben 600 000 aP-t és a terv végétől kezdve 700 000 aP-t fog kitenni ez az összeg, amely a kikötő bevételi többletéből eredő évi 100 000 aP-vel együtt amortizációra fordítható. Ha a befektetett tőke 4%-os kamatozását vesszük figyelembe, úgy évi tőkésítés mellett a tisztán hajóépítési és javítási költségek címén befektetett összeg kb. 25 év alatt fog amortizálódni. Megjegyezzük továbbá, hogy a magyar nemzetgazdaság számára az a körülmény, hogy a jelenlegi hajóparkkal teljesíthető 250 millió tonnakilométer helyett évente 350 millió tonnakilométert fog a hajózás teljesíteni, tekinttélyes megtakarítást fog eredményezni. Ugyanis a fentiekből adódó 100 millió tonnakilométer + teljsítményt a magánhajózás által teljesített és jelen tervben nem kalkulált kb. 50 millió tonnakilométer + + teljesítménnyel együtt, azaz összesen 150 millió tonnakilométert a vasutaknak