Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

Széchy: Az alagútról a hídra való ráhajtás a Fő utca kereszteződésénél egy mélyponton ment át, utána emelkedett ismét. Tekintettel arra, hogy a feljárók átalakításánál a kialakítás olyan lesz, hogy egy körforgalmi teret kíván bevezetni, a forgalom megkívánja, hogy a bukkanó ki legyen egyenlítve és a feljáró vízszintesen legyen vezetve. Ha a budai feljáró lejtését megszüntetjük, közel egy métert tudunk nyerni. Még egy kisebb változás van: A régi hidon a mederpilléreknek a kapuzata alatti pályája a pillérei falazásának megfelelően közel vízszintes volt. Ez is zökkenőket okozott. Ezt ár kívánjuk alakítani kellő átmenettel, tehát a pályaemelkedéssel akarjuk összhangba hozni. dr. Viola: A magunk részéről helyeseljük a megoldást. A régi a közlekedés tekintetében nem volt megfelelő. Csak az a kívánságunk, hogy a városrendezési tervekkel egyeztessék össze. Gerő: Más hozzászólás nem lévén, a javaslatot elfogadjuk. A műszaki leírás 8. pontja: „A híd teherbírása, megengedett igénybevétele és lehajlása" kérdésekkel foglalkozik. A híd teherbírásának növelése szükségessé vált, s így a régi hídnál alkalmazott 400 kg/m

2 esetleges teher helyett 450 esetleges terhet vettünk figyelembe. A láncok igénybevételét 1400-ról 1700-ra emeltük. A lehajlások lényegében véve ugyanazok, mint eddig. A 9. pontban tárgyalt „Közművek átvezetéséivel kapcsolatban észrevétel nem merült fel. A kezelőépületekkel és a hídfeljárókkal kapcsolatos változásokat a „Műszaki leírás" 10. pontja tárgyalja. A kezelőépületeket le kell bontani. Műszaki leírás a Lánchíd újjáépítési munkáinak bejárási tervezetéhez. 1. A híd tengelye és magassági pontok. 2. Hajózási szabadnyílás és magasság. 3. A híd össznyílása és a hídnyílások beosztása. Hídfők és pillérek elhelyezése. 4. A híd tartószerkezetének megválasztása, anyaga és általános elrendezése. A Híd tartószerkezetéül megtarttatott a régi kéttámaszú részekből álló merevítő tartós Lánchíd szerkezet. A láncok és főtartók tengelye egyezik a régi lánc, illetve főtartó tengellyel. A tervezett híd teljes általánosságban követi a régi híd megszokott, s megcsodált harmonikus vonalazását. A tervezés folyamán — a merevség fokozása és a lehajlások esetleges csökkentése érdekében — felmerült a folytatólagos merevítőtartó alkalmazásának gondolata. Az összehasonlító számítások azonban azt mutatták, hogy ily elrendezés mellett a pozitív nyomatékok a középnyílásban alig csökkennek, a szélső nyílásban pedig lényegesen növekednek. Közrejátszik ez esetben a hőmérséklet változás kellemetlen hatása. Mindezek a körülmények, valamint az is, hogy a folytatólagos tartó alkalmazásával a pillér alagút-szerű átfúrása is járt volna, ami a