Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

Kézzel írt megjegyzés: Szviridov? Nagyon sürgős! Szovjet műszaki alakulatok az elpusztított vasúti híd pótlására a roncstól 20 m-re északra ideiglenes hidat építettek. Középre hajózó nyílásként beszerelték a tiszafüredi vasúti hídhoz 1944-ben legyártott 70 m-es vasszerkezetet. A híd végleges helyreállítása első szakaszaként a falazatok, hídfők és pillérek újjáépítése után egyvágányú K (Kohn) típusú hadihidat szereltek fel. E hidat 1946. november 3-án forgalomba helyezték, így a jégveszélyt okozó provizóriumot lebonthatták. (Cholnoky Tibor A vasúti hidak újjáépítése in: Magyarország közlekedésügye 1947. Bp. 1947. 73 - 74. 1.). 102 Budapest, 1946. július 27. A LÁNCHÍD RONCSBONTÁSI MUNKÁINAK FELÜLVIZSGÁLATI JEGYZŐKÖNYVE Felülvizsgálati jegyzőkönyv, felvétetett, Budapest 1946. július 27-én Farkas Pál oki. mérnök, Lánchíd u. 15/17. sz. alatti irodájában. Jelen vannak: a Minisztérium részéről Wallner Gyula min. főmérnök, Mády György számellenőr, az építésvezetőség részéről Gállik István oki. s. mérnök, a vállalkozó részéről Farkas Pál oki. mérnök. Tárgy: az 5687/1945/11. 2. sz. rendelettel

1 elrendelt Lánchíd bontási munkálatainak 12 766/1946. V. 2. sz. rendelettel elrendelt felülvizsgálata. Előadás: A Bizottság megállapítja, hogy Farkas Pál a megbízólevélben kikötött munkákat elvégezte. A munka rövid leírása a következő: A munkálatokat Farkas Pál oki. mérnök, bej. cég út-, vasút-, hídépítési vállalata végezte el. A Közlekedésügyi Minisztérium 5687/1945. II. 2. sz. megbízása

1 alapján került lebontásra a Lánchíd budai oldalnyílásának pályaszerkezete. VI. 24-én történt a munkahely átadás, ami igen mostoha munkásszerzési és élelmezési körülmények között, mely az egész munkára jellemző, megkezdődött a pályaburkolat bontása. Június végén szóbeli utasítás alapján megkezdődött a pályatartók, majd a merevítőtartók elbontása. Ez a munka a Szövetséges Ellenőrző Bizottság kívánságára egy szabad hajózónyílás biztosítása érdekében megfeszített munkával, igen gyors ütemben haladt. Ezzel egyidőben ugyancsak szóbeli utasításra megkezdődött a pesti oldalnyílás roncsának elbontása. Újabb sürgős munka volt a főtartók leszerelt darabjainak, valamint a kereszttartók és gyalogjáró konzolok megfelelő szétfejtése, hogy ezek a Kossuth híd építéséhez és gyártásához kellő időben megfelelő módon rendel-