Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN
mázzák a be nem jelentett, vagy elutasított, de gyakorlatilag alkalmazott újításokon elért megtakarításokat. I. VASÚTI FŐOSZTÁLY MUNKAVERSENYE Az egyes szakosztályok egymással állnak versenyben. Versenypontok: késések, betegnapok, távolléti napok, beadott és elfogadott racionalizálási javaslatok, brigádok száma. Az adatokat az osztályok létszámához viszonyítják és fontosságuk szerint súlyozzák. Az októberi versenyeredmény szerint a 8. szakosztály nyerte el az elsó'bbséget 8,86 pontszámmal, utolsó a kocsileszámoló hivatal, 4,24 mínusz ponttal. A verseny egyik lényeges eredménye a késések, betegnapok és távolléti napok jelentó's csökkenése. Nyolc szakosztályban nem volt egyetlen késés sem, 9 szakosztályban nem volt betegség miatt hiányzás és 12 szakosztályban távolléti nap sem fordult elő. A vasúti főosztálynál működő brigádok száma a szeptemberi 43 brigáddal szemben októberre 59-re emelkedett, de volt 3 olyan osztály, amelynél még egyetlen brigád sem alakult. II. 2. IPARI KÖZPONT Az ipari Központ megalakulása óta a II. osztály keretében dolgozott egy újítási csoport, mely összekötő szerepét töltötte be a műhelyek és az I.l.C. szakosztály között. A csoport feladata volt a műhelyi újítási megbízottak által felterjesztett javaslatokat műszaki szempontból felülbírálni, gondoskodott a szakszolgálatok véleményének bekéréséről, intézkedett a kipróbálásról, bevezetésekről stb. Képviselte az Ipari Központot az I/l.C. szakosztály újítási tárgyalásain. Az Ipari Közpnthoz tartozó nemzeti vállalatok munkaköre lényegesen különbözik a vasút funkcióitól. A javaslatok túlnyomó része a járműjavítási munkákkal és nem a közlekedés kérdéseivel van kapcsolatban. Az 1949. november 10-én életbe léptetett új 327.152/1949. sz. szabályzat az Ipari Központnak már nagyobb hatáskört biztosít, véleményünk szerint azonban a végső cél az lenne, hogy az Ipari Központ önállóan kezelje a nemzeti vállalatok újítási és versenymozgalmát. Természetesen kapcsolatot tartott fenn a Vasúti főosztály I/l.C. szakosztályával, hogy az újítások egymásközti kicserélését biztosítsák. Az új hatáskör folytán az Ipari Központ újítási csoportjának létszámemelésre van szüksége, elsősorban előadókra, akiket a nemzeti vállalatok munkáskádereitől kell berendelni. Itt jegyezzük meg, hogy az Ipari Központban a személyzethiány már most is oly hagy, hogy főleg az előadók hiányában az elintézésre váró újítási javaslatok száma az I/l.C. szakosztály adatai szerint a júliusi 93 darabról 350 darabra emelkedett. Az Ipari Központ alá tartozó nemzeti vállalatok újítási adatai a mozgalom megindításától kezdve 1949. október hó l-ig a következők:
