Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN

Budapest, 1948. március 19. AZ ORSZÁGOS TERVHIVATAL FELJEGYZÉSE A SZÉCHENYI-HEGYI ÚTTÖRŐVASÚT MEGÉPÍTÉSÉNEK MŰSZAKI FELTÉTELEIRŐL ÉS KÖLTSÉGEIRŐL Feljegyzés Bérei Andor főtitkár úr részére A csatolt terveken ábrázolt

1 Szabadság-hegyi gyermekvasút ügyében felvilágosításért a Vasútfejlesztő RT-hez (Kenderesi dr.), a Közlekedésügyi Minisztérium Vasútosztályához (Metz műsz. tanácsos), és az Államvasutak Igazgatóságához (Ertl Róbert műsz. főtanácsos) fordultam. A fentiektől kapott válaszok alapján a vasút műszaki feltételeire és költségeire vonatkozólag az alábbi kép alakult ki: Gerő miniszter úr a Belgrádban üzemben levő gyermekvasút példája szerint a a Szabadság-hegyi fogaskerekű végállomástól kiindulólag a Csillebérc végállomásig mintegy 2,5 km (állomási mellékvágányokkal együtt 3 km) hosszú és 0,76 m nyomtávú személyforgalmú vasutat óhajt létesíteni, amelyre vonatkozólag Vas Zoltán miniszter úrral megállapodott. A vasútnak f. évi augusztus l-re teljesen üzemképesre kellene elkészülnie, 1 szerelvénnyel, amelyet a Vasútfejlesztő Rt. szállítana a csatolt képek és tervek szerint. A rendelkezésre álló 1 : 500 000-hez léptékű rétegterv nem alkalmas a vasúti részlettervek és költségvetések elkészítésére, mert az 25 000-es léptékű térképről lett nagyítva. Az Államvasutak igazgatósága ezért jelenleg a helyszínen végezteti a szükséges felvételeket, amelyek alapján 1 hét múlva részletes terv és költségadatok fognak rendelkezésre állni. Tekintettel arra, hogy a Közlekedésügyi Minisztérium vontatásüzemi okokból 15, de legfeljebb 20 ezrelékes lejtésekhez ragaszkodik, úgy esetleg erősebb földsőt sziklamunkák is szükségessé válhatnak. A jelenlegi optimális költségszámítás hozzávetőleg a következőképpen alakul: 1. földmunka és műtárgyak legalább 0,3 millió 2. felépítmény (Mallerd által szállítandó talpfa, mert a vasbetonaljas megoldás ilyen rövid idő alatt nem lehetséges: 23,6 kg-os ócska MÁV hegesztett sínanyag és új 9 db IV. rendszerű kitérők, teherautón való szállítással együtt) 0,7 millió 3. magasépítmény (állomásépületek, őrházak, mozdonyszín stb.) 0,5 millió 4. biztosítóberendezés (elektrodinamikus szemaforokkal, központi váltóállomással, a legmodernebb elvek szerint) 0,5 millió 5. 1 személykocsi szerelvény 1,2 millió Összesen: 3,2 millió