Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

időjáráson kívül a sok forgalmi és főként vontatási nehézségnek. Ez a mozdonyszemélyzetnek és a mozdonyoknak túlerőltetését idézi elő és ez az oka a tűzszekrények, tűzcsövek gyakori megrongálódásának, a sok mozdony-üzemképtelenségnek. A fajlagos szénfogyasztás november hónaphoz képest 2,2%-kal javult (17,23 kg/100 elegy tonnáról 16,84 kg-ra) dacára a kedvezőtlen körülményeknek (hidegebb idő, a vonatok erős fűtése). 1937-ben a decemberi szénfogyasztás -4,-4,1%-kal volt nagyobb novemberhez képest. Ha a most elért, 2,2%-os javulást összehasonlítjuk az 1945. évi, a felszabadulás utáni első december havi 22,61 kg-os eredménnyel, amikor is novemberhez képest a fajlagos szénfogyasztás 22,8%-kal emelkedett, megállapíthatjuk, hogy a széngazdálkodás terén kifejtett szívós, céltudatos munka eredményes volt. Fajlagos szénfogyasztásunk decemberi alakulása még abban az esetben is kedvezőbb képet mutatna, ha nem vennők figyelembe az új szén egyenérték megállapítást, ami 6—8%-os helyesbítést jelent és reálissá tette a fajlagos szénfogyasztás kiszámítását. Az új szén egyenérték, valamint a szintén most kiadott új szén egységárak azonban csak januártól kezdve fognak teljes mértékben érvényesülni széngazdálkodásunk mérlegelésében. A mozdony- és vonattípusnak állandóan megfelelő szénkeverék előállításának lehetősége esetén a szénmegtakarítás jóval nagyobb lett volna, mert a készletgazdálkodás szénmegtakarítást jelent. Az olajfogyasztás tovább javult — 0,7%-kal az előző hónaphoz képest. Az új olaj kiszabás életbeléptetése 1946. VI. hónap óta, megtakarítás — 32,7%. Sokszorosított. — MÁV lg. Üg. jelentések 1946. A 79 oldal terjedelmű jelentésből a bevezető részt közöltük. 1 A 406/407 sz. vonat Budapest-Miskolc, a 706/707. sz. Budapest-Szeged, az 1006/1007 sz. Új dombóvár—Pécs, az 1806/1807 sz. pedig Budapest —Szombathely között közlekedett. (Varga György szíves közlése). 2 Az átlagos fordulóidő a fedett teherkocsiknál 8,5 nap, a nyitottaknál 11,2 nap volt 1946 decemberében, a teherkocsiknál összesen 10,2 nap, míg november hónapban 7,3 napot értek el. 61/A Budapest, 1947. január 14. A MÁV IGAZGATÓSÁG FELTERJESZTI A KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUMHOZ A TÚLÓRÁK DÍJAZÁSÁRA VONATKOZÓ JAVASLATÁT Jelentem, hogy a 9.338/1946. II. P.M. számú rendelet

1 lehetőséget nyújt arra, hogy az államvasutaknál a hivatalos időn túl végzett munka díjaztassék. A vezetőállást betöltő alkalmazottak túlidőben végzett munkájának díjazására vonatkozó javaslatomat a 89.100/1946. B.I. számú felterjesztésemben

2 már megtettem