Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

Budapest, 1946. július 2. A MÁV IGAZGATÓSÁG FELJEGYZÉSE AZ 1946 MÁSODIK FÉLÉVÉRE KISZABOTT GŐZMOZDONYJAVÍTÁSI TELJESÍTMÉNYRŐL A háború befejezte után 550 gőzmozdony maradt hálózatunkon, ami a darabszám erős hullámzása után, 1945 végére 1766-ra növekedett. Ebből azonban csak 902 volt üzemképes, 791 javításban volt, vagy arra várt, 73 db pedig letétben, félreállítva és bérbeadott volt. Az üzemképes mozdonypark — az üzemképes állagnak mindössze 51%-a, szemben az utolsó békeév 79%-ával — azonban teljesen kihasznált és leromlott állapotban volt. A gőzmozdony szükségletet ugyanis már a háború folyamán, a kb. 580 bérelt, idegen mozdony ellenére, csakis úgy lehetett biztosítani, hogy fenntartásuk rovására a legszélső határig kihasználtuk. A mindinkább jelentkező anyaghiány is arra kényszerített, hogy a nagyjavítások elhalasztásával elsősorban azoknak a mozdonyoknak fenntartását végezzük, amelyek kevés anyag felhasználása mellett, rövid javítási idő alatt, üzemképesen voltak tarthatók. Bár mozdonyparkunk összetétele a háború alatt és közvetlenül az azutáni időben lényegesen megváltozott, a mozdonyparkba keveredett idegen mozdonyok — 1945. végén a mozdonyállagból csak 1012 db, tehát 57% a saját tulajdonú, a többi, 754 db pedig repartíciós és idegen — azonban kihasználtság szempontjából nincsenek kedvezőbb helyzetven mint a sajátjaink. A forgalom mielőbbi megindítása érdekében a mozdonyokat a múlt évben csupán a pillanatnyi üzemképesség biztosítására kellett helyreállítanunk, tekintet nélkül a fenntartás gazdaságosságára és a mozdonyok tartás üzemképességére. Míg egyrészről a mozdonypark állapota az előbbiekben vázolt okok miatt nagy mértékben leromlott, másrészről műhelyeink teljesítőképessége is csökkent a háború folyamán a légitámadások, a harciesemények, majd a fosztogatások és elhurcolások következtében. A fegyverszünetet követő időkben nagy nehézségek közepette és nagy igyekezettel megindult újjáépítési munkálat a múlt év őszén az anyaghiány miatt ellankadt, majd a pénzügyi váltság miatt teljesen elakadt. E miatt a műhelyek teljesítőképessége ma az 1938. évinek kereken 50%-át teszi ki. A fentiekben vázolt viszonyok között 1946. május végén gőzmozdonyparkunk állapotát a következő adatok jelemzik: Állag 1737 db, amelyből üzemképes 885 db, az állag 51%-a; javításban van, vagy arra vár 765 db, az állag 44%-a; félreállított és roncs 87 db, az állag 5 %-a. A javításban lévő, vagy arra váró mozdonyokból 494 db fővizsgálatot és 118 db főjavítást, tehát 612 db nagyjavítást igényel, ami az állagnak 35%-át teszi ki, az 1938. évi 6—7%-ával szemben. Az üzemképes 885 db mozdonyból 1946. május végéig 80 fővizsgálatra, 70 főjavításra, összesen 150 db nagyjavításra vált esedékessé, ezzel az elvégzendő nagyjavítások száma 762, amiből a műhelyek által május végén elvégzett 40+58 = 98 nagyjavítást levonva, az elvégzendő nagyjavítások száma 664 db. Ez azt