Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

jelenti, hogy ma a nagyjavításra váró mozdonyok száma a üzemképes mozdonyállagnak 75%-át, a javítási állagnak pedig 87%-át teszi ki a normális viszonyoknak megfelelő 40%-kal, illetőleg 7%-kal szemben. Nyilvánvaló, hogy a mozdonyparkunk ilyen állapotban, műhelyeink csökkent teljesítőképessége mellett a vontatási szolgálat igényeit, a mai forgalmi viszonyok változatlanságát feltételezve is, kielégíteni nem tudja. A nagyjavítások további elhalasztásával — a fővizsgálatra esedékes mozdonyok egészen kis részénél az esedékesség határidejének kitolásával, a főjavításra esedékes mozdonyoknál pedig egyegy közbeeső futójavítással — átmenetileg ugyan lehet a vontatási szolgálat ellátásához szükséges üzemképes mozdonyok számát biztosítani, azonban miután ezzel a módszerrel már negyedik éve élünk, tovább alkalmazni nem lenét. Ha tehát gőzmozdonyállagunk és a mai forgalom méreteinek változatlanságát feltételezzük, akkor az ehhez mért üzemképes gőzmozdonyállagnak legalább 900 db-nak kell lennie. Ennek biztosítására szakszolgálatunknak feladatává teszi a műhelyek nagyjavítási teljesítményének feltétlen fokozását. Erre vonatkozó tervezetünket elkészítettük és egyrészt a vontatási szolgálat igényeinek kielégítését, másrészt a gőzmozdonypark alaposabb fenntartásának lehetőségeit mérlegelve azt találtuk, hogy a folyó év második felében 93 fővizsgálat és 115 főjavítás, összesen 208 nagyjavítást, 1947-ben 450 nagyjavítást, 1948-ban 550 nagyjavítást kell végeznünk. Ilyen nagyjavítási teljesítmények mellett 1950 végre — mozdonyparkunk összetételét változatlannak feltételezve — a nagyjavításokra esedékes mozdonyok az állag 13%-át, az üzemképes gőzmozdonyok pedig az állag 73%-át képezhetik. Nagyjavítási teljesítményünknek a jelenlegi évi kereken 280-ról 1948. végére 550-re, az 1938. évivel azonosra való fokozásának azonban alapfeltétele, hogy a műhelyek gépi berendezését, szerszámállagát és a fenntartási munkálatokhoz szükséges anyagokkal való ellátását biztosítani tudjuk. A nagyjavítási munkálatok fentiek szerinti elvégzésének megszervezésére a saját hatáskörünkben külön intézkedétünk, a hatáskörünkön kívül eső feltételek megteremtésére pedig felsőbbségünk intézkedését már kértük. Az előadottaknak megfelelően kívánjuk kiszabni a folyó év második felére a mozdony nagyjavítási teljesítményeket. Az Üv.-nek 1946. II. felére 114 fővizsgálatot és 116 főjavítást, összesen 250 nagyjavítást ajánlottak fel. Miután azonban a nagyjavításra felajánlott mozdonyok közül 59 idegen tulajdonú, vagy reparticiós, amelyeket egyelőre nem kívánunk nagyjavítás keretében helyreállítani, kiszabási tervezetünkbe nem vettük fel. Az idegen tulajdonú és reparticiós mozdonyok kihagyásával az Üv.-k által nagyjavításra felajánlott saját mozdonyok száma 76 fővizsgálatra és 115 főjavításra, összesen 191 nagyjavításra csökkent. Mivel a műhelyek félévi nagyjavítási teljesítményét az eddigi 140-ről 180-ra kell és 208 db-ra kívánjuk fokozni a 208—191 = 17 db. nagyjavítást a saját tulajdonú, háborús sérült mozdonyok közül választottuk ki. A kiszabási tervezet szerint tehát az 1946. év II. felére felajánlott saját tulajdonú nagyjavításokat maradéktalanul befogadjuk, és 208 nagyjavítást, közöttük 17 db felújítást kívánunk elvégezni.