Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

növelése. Végleges díjszabási rendszer csak akkor állapítható meg, ha a forgalom mértéke a normális színvonalat megközelíti. Az új díjszabási rendszer alapelvként azonban egyelőre a díjosztályok számának a csökkentését tervezzük, éspedig oly módon, hogy a 19 díjosztályt 10 díjosztályba fogjuk összevonni, továbbá a kedvezmények részbeni megszüntetésével, részbeni egyöntetűvé tételével és a kedvezmény mértékének kikerekítésével egyszerűbbé tesszük a díjszabások kezelését. így a személy, mint az árudíjszabásnál részben 1000 pengőre kikerekített tételeket állítunk be, részben a pénztárnál kiszámított fuvardíjakat 1000 pengőre kikerekítve fogjuk beszedni, ami szintén munka- és időmegtakarítást jelent. A kocsirakományú osztályok három alosztályát két alosztályba vonjuk össze, éspedig a legalább 5000 kg súlyú árn feladása esetére, továbbá a kocsi raksúlyának, illetve a pálya teherbíró képessége szerint a kocsiba berakható súlynak feladása esetére. TELJESÍTMÉNYI BÉRRENDSZER A vasúti személyzet munkaerejének gazdaságos, de a szociális érdekeket tekintetbe vevő kihasználására Miniszter Úr rendeletére munkába vettük a valamennyi érdekelt szolgálati ágra kiterjedő teljesítményi bérrendszer bevezetését.

13 Ez irányú munkálatainknak részben alapját képezik a vasútintézetnél eddig részben időlegesen, részben ma is alkalmazásban lévő teljesítményi munkáltatási rendszerek. Ezek megfelelő átdolgozása és kiterjesztése céljából végrehajtó szolgálataink bevonásával a munkálatokat megindítottuk. Az üzem gazdaságosságának fokozására az egyes üzletvezetőségeknél visszaállítjuk a húszas években létesített, de később megszüntetett üzemgazdasági csoportokat, amelyeknek kizárólagos feladata, illetve munkaköre az üzletvezetőségi szolgálat minden ágazatánál a gazdaságos üzemvitel, gazdaságos munkáltatás stb. ellenőrzése, illetve előmozdítása. Ezeket a csoportokat szolgálati szempontból közvetlenül az üzletigazgató rendelkezése alá kívánjuk rendelni, munkásságuk kiegészíti és elősegíti az igazgatóságban meglévő és közvetlenül az Elnök rendelkezése alatt álló elnöki hivatal II. osztály (üzemgazdaság) munkáját. Ugyanilyen üzemgazdasági csoportokat kívánunk létesíteni valamennyi műhelynél.

14 AZ ÁLLAMVASUTAK IGAZGATÁSI SZERVEZETE Az államvasutak fennállása óta időnként újra és újra felmerült a vasútigazgatás egyszerűsítésének a kérdése, az igazgatás négyes tagozódásának hármas tagozódásra való átszervezése útján. Ez a kérdés ma többek között azért is különösképpen időszerű, mert a többi tárcáktól elkülönítve külön minisztérium áll a közlekedés élén. A minisztérium, az igazgatóság, az üzletvezetőségek és a végrehajtó szolgálati főnökségek négyes tagozódása az ügymenetet lassítja, a közbenső hivatalok (pl. üzletvezetőségek) sokszor csak a postázás, továbbítás szerepét töltik be. Ugyancsak lassítja az ügymenetet a hatáskör hiánya, illetve megkötöttsége, mert a hatáskörök ezidő szerint