Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
II. ARCCAL A VASÚT FELÉ!
Meggondolás tárgyává teendő a zirc—dudari vasútépítés befejezése, miután ez egy nagy gáztartalmú szenet tartalmazó medencéhez vezet. Az itt feltárható szénmennyiség pedig az ország újjáépítése szempontjából valószínűleg nélkülözhetetlen lesz. Az üzletvezetőség területén az építési munkák legnagyobb részt vállalkozókkal folynak. Nagy az anyaghiány, azonban az üzletvezetőség mindent elkövet, hogy a feltárt anyagokat rövid úton kézi bevásárlással fedezhesse. Javasolom, hogy ebbeni tevékenységét a legmesszebbmenőén támogassuk. Tapasztaltuk, hogy egyes átvonuló orosz alakulatok minden engedély nélkül vágányokat szednek fel. Ilyen eset fordult elő a Veszprém—alsóörsi vonal 97—107 szelvényéig, ahol a vágányt felszedték, pályakocsikra rakták és tároló helyre szállították. Az osztálymérnökség gyors közbelépése a további vágányfelbontást meg tudta akadályozni, a vágányfelbontást elrendelő parancsnok ellen az orosz katonai hatóság az eljárást megindította. A vágány újraépítését az osztálymérnökség elkezdte. A szentkirályszabadjai repülőtéri iparvágányt teljes egészében a kiágazási kitérő és terelő csonka kivételével felbontották és elszállították. A hajmáskéri 0 ponti iparvágányt fel akarják szedni. A felszedést végrehajtani szándékozó orosz alakulat parancsnokának írásbeli parancsa nincsen. Erről többet megállapítani nem tudunk. Horvai Károly főmérnök Tisztázat. - MÁV lg. 1945-20438. A jelentéshez csatolt „ előterjesztés" szerint a szovjet katonai vasúti hatóság 1945. július 8-án kezdeményezte a vonalak átadását. A MÁ V Igazgatóság kiküldöttei a VH kínvánságára átvették a GYSEV Celldömölk—eszterháza—soproni vonalát is, melyen a felszabadulás után a menetirányitó szolgálatot a MÁV közegei végezték, de az átvételt követően felkérték aGYSEV-et a szolgálat mielőbbi ellátására. Az átvétel napján, július 20-án a MÁV a vonalakon levő valamennyi fűtőházat, állomást, vágányt, berendezést, mozdonyt és kocsit az akkori állapotában vette birtokába. A kocsipark az 1945. július 10-én végzett rovancsolás szerint 8676 — zömmel a hadiesemények folytán az üzletvezetőség vonalaira került — idegen kocsiból állott. Átvette a MÁV a Nagycenken felállított ideiglenes mozdonyjavító műhelyt is. Az átvétel után a MÁV azonnal intézkedett a menetirányítószolgálat újraszervezéséről: a Székesfehérvár—Celldömölk vonalat Veszprémből, a Pápa—Szombathely és a Sopron—Szombathely— Szentgotthárd vonalat Szombathelyről irányították. A vonalcsoportok szovjet irányítását Koszov tábornoktól átvette a bécsi állomáshelyű Konyev tábornagy.
