Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
II. ARCCAL A VASÚT FELÉ!
Ezekre is vigyázni kell, s a javításos kocsikat mielőtt a műhelybe állítjuk, alaposan át kell vizsgálni, hogy az űrszelvényből ne lógjanak ki az egyes alkatrészek. Az állomásokon vannak tolatási jelzők, ezeket sem használják, ott vannak és még sincsenek érvénytelenítve. Ezekre ugyanaz áll, mint a használaton kívül álló egyéb jelzőkre is. Ezeket vagy érvényteleníteni kell, vagy leszerelni. így nem maradhatnak a helyükön. A legtöbb állomáson a váltótornyok üzemen kívül vannak, a váltók és jelzők állítása kézzel történik és mégis, ha bejár egy vonat és érvénytelen bejárati jelző mellett halad el, senki sem ad kézijelzéseket, hogy behaladás vagy kihaladás lehetséges. Nem adják soha az „Előre" jelzést. Vannak állomások, ahol a váltót és a jelzőt a toronyból lehet állítani. Ebben az esetben is a váltókezelőnek ki kell jönni az ablakba, vagy az erkélyre és adni az „Előre" jelzést. A forgalmi és a vontatási személyzetet újból vizsgálat alá kell vetni. Szigorú orvosi vizsgálatot kell tartani és az utasításból is újból meg kell vizsgáztatni. Déry: Ami a miniszteri osztályfőnök úrnak a pályafenntartás által elkövetett mulasztásokra és hibákra való felhívását illeti, tisztelettel vagyok bátor megjegyezni, hogy a pályafenntartás a mai időkben valóban nagyon nehezen működik. Ennek azonban első oka a közlekedési eszközök teljes hiánya. Az osztálymérnök és a pályamester nem tud kijárni a vonalra, mert ez napokat vesz igénybe. Sem motoros hajtány, sem kézihajtány nem áll rendelkezésre. Elnök: Mindent meg lehet oldani, ha akarjuk. A mai gyors vonatközlekedés mellett bármelyik személyvonattal végig be lehet járni a pályát. Mindenütt van elég idő az állomás áttekintésére. A nyíltvonalat pedig ha a mozdonyon utazunk áttekinthetjük. Kizárólag jóakaraton múlik, hogy a szükséges ellenőrzéseket továbbra is megtartsuk. Déry: Másik idevonatkozó kérdés a munkaerő kérdése. A fenntartáshoz szükséges munkaerőket nem tudjuk a megfelelő számban biztosítani. A földerform a korábbi pályamunkásainknak 90%-át elvitte. Helyreállítási munkálatoknál és apályafenntartási munkálatoknál a szükséges létszámnak alig 1/10 része dolgozik. Sürgősen szükség volna a fogoly-táborokból újabb munkáscsapatokra. Elnök: A munkáscsapatokat igen nehéz megkapni és ha hozzájutunk, azokat csak a legfontosabb helyeken tudjuk foglalkoztatni. Itt vannak a hídroncs kiemelések. Ezek a munkák úgy forgalmi, mint egyéb, például árvíz, szempontjából is fontosak és mégsem tudjuk végrehajtani. Bebrits: Kérem ezeket az előadott hiánylatokat és panaszokat megszívlelni és a legsürgősebben odahatni, hogy azok megszűnjenek. Összefoglaló rendelkezéseket kell kiadni, melyekben a háborús cselekmények következtében fennálló, a rendestől eltérő forgalmi utasítást is fel kell említeni. Ezt a rendeletet kérem legkésőbb szerdáig kiadni. 3 Kopasz: Tisztelettel megjegyzem, hogy a forgalmi szabályok be nem tartásához nagy mértékben hozzájárul az a körülmény, is, hogy a forgalmi utasítások nagyrésze a háborús cselekmények következtében elveszett, illetve megsemmisült. A személyzet nem rendelkezik utasításokkal, az oktatások hiányosak és a szolgálati főnökök igen
