Magyar Szárnyak, 1992 (21. évfolyam, 21. szám)
Szilas Tibor: Rodeo repülés a Sierra felett
RODEO REPULKS A SIERRA FELETT Bizonyára akadnak olvasóink között akik nem ismerik a "RODEO" kifejezést. Az amerikai államokban gyakran rendezett és igen népszerű cowboy-vetélkedéseket — melyek keretében a mérkőzők bemutatják lasszózó, borjúfogó és lovagló tudományukat, különösen vad lovakon és bikákon — emlegetik "RODEO" néven. (Ц) Pixley«\\ Pixlefcca. iugh* Wasco V, Dúcon« *parü|7iart'' Shafter, TerfaBella* ^McFarland Little l \^352j/olcino Peak •Cantil •California City Twenty-mule teáim ha here from Death Válté) .North Edwart '"'Füle, Élik Réséivé*4 >ефу Acres^ ley Acres^ 4 -ellpws K. \*Ford City. Roáedale* \ RiChgiíóve, Delanq« ‘ ’ Oildal Szerkesztő Elöljáróban bevallom, hogy életemben nem ültem vad ló hátán, még kevésbé bikáén. Ilyenfajta élvezethez repülnöm kellett 1991 áprilisában Kaliforniában Mexikó felé. Verőfényes kék ég felettünk, lent a zöldülő termékeny gazdasági földek. Eseménytelenül telnek az első órák. A San Francisco-tói északkeletre kb. 25 km-re fekvő Concord város repülőteréről indulva célunk a Mojave sivatag nyugati szélén Lancaster városka repülőtere, hol barátunk fog csatlakozni hozzánk ütünk mexikói részéhez. Gépünk egy négyüléses Cessna 182-es, 230 LE-s Continental motorral és állandó fordulatos légcsavarral. Tulajdonos pilótája Bill Kolhaas, a baloldali ülésben már régen rámbízta a vezetést. "Egyenesen és vízszintesen" az utasítás és tartsam az iránytűt 130 fokon. Nem probléma egy volt berepülőnek. 9000 láb — 2750 m — magasságban elhagyjuk Bakersfield városát. Bill a földhöz viszonyított haladási sebességünket számítgatja és örömmel állapítja meg, hogy legalább 30 mérföld adódik óránként a gép utazó sebességéhez az erősbödő hátszél miatt. Ezzel már el is értük a Sierra Nevada déli nyúlványát: a Tehachapi hegyeket. A völgy emelkedik 5-6000 lábra, a hegycsúcsok 7000-re. A hegygerincek fölött belátok a mögöttük elterülő sivatagi tájra. Kérni akarom Bilit, hogy csökkentse a motor erejét, mert rövidesen siklásba kell vinnem a gépet. Jobb oldali ülésem ugyanis lépcsősen kissé hátrább van s így nem érem el a gázszabályozó rudacskát, amin a rögzítő gyűrű is van. Ebben a pillanatban a Cessna bikává változott. Mindketten felrepülünk a kabin tetejéig, ameddig csak a lazán tartott bekötő övünk engedi, lábaim a levegőben, csak a műszerfal alja tartja fel őket. Mindkét kezem a komrány szarvait fogja, mely az egyetlen kapaszkodási lehetőség körülöttem. A fülhallgató és vele együtt a mikrofon fel-le ugrál a fejemen, ahogy a következő másodpercekben a lökések váltakozva ellenkezőre fordulnak. Most az ülésbe szorulok nagy erővel. Kétfókuszos szemüvegem is fel-le ugrál az orromon. Utólag jöttem rá, hogy ezért láttam a motor burkolatát fel-le mozogni, ami a motorágy rögzítő csapjainak esetleges törését juttatta eszembe. ** > 'G^eruivi и Woody* Pine Mt. Ißiieri'tL 1Qona jPumpkin.\Center California, •HotSprings Lake П, Beszélni nem tudunk egymással a fülhallgató és a mikrofon rossz helyzete miatt, így Bili hátrafelé mutogat, ahonnan erős fémes csörömpölés hallatszik. Még mindig nagyokat ugrik a bika, csak nem akar megnyugodni. Visszapillantva látom, hogy Bili az egyik hátsó ülésre egy hordozható jegesládát tett, tele kannázott étellel-itallal és elsősegély holmival egy sivatagi kényszerleszállás esetére. A láda és tartalma úgy szállt a térben fel és alá, mint azt az űrhajósoknál láttuk a televízión, csak itt ijesztőbb volt. Bili feladja a gondolatot, hogy rendet teremtsen mögöttünk. Rám bízza a feladatot, de csak leszállás után tudom végrehajtani. Jehachapi* Navai Ketn Ríver ESakersfield •tdisop-* PTándsburg.\fte ,Koe.hn L. • Hi Vista Center ?\oi Giorgio} Weapons * Moj ave Edwards« inoyers I. .Edwards (Д'г Force Base Lancaster (^Saddleback 4 Hill I Wilson Observatory. * *useum of Modern A bika most már átalakul vad-lóvá. Nem sok a különbség, ami a váltakozó nehézségi erőket illeti. Amint leveszem egyik kezemet a koormány szarváról, az erők a másik kezemet fel-le rángatják, vele együtt a csűrőkormányt. Vissza tehát a kétkezes vezetéshez. Gondolok a botkormányra, amit egy kézzel kezelünk, míg a másikkal szabadon rendelkezünk. Két-három percbe telhetett a "RODEO" repülés. Kikerülünk a láthatatlan légi zuhatagból. Bili átveszi a kormányt és közös erővel próbálunk tájékozódni. Eddig én csak arra tudtam ügyelni, hogy túl ne lépjük az örvénylő levegőre előírt 160 mérföld óránkénti sebességi határt, de irányt tartani nem volt módomban a lábaim küiön-repülése miatt. Vagy 5000 láb magasságvesztéssel fejezzük be a "RODEO" repülést. Előttünk a Mojave sivatag, nyugati szélén kell lenni a repülőtérnek, de homok- és porvihar van alattunk. Kerülgetjük az égbenyúló homoktölcséreket, majd meglepetésként egyszerre meglátjuk a fekete aszfalt futópályát. Egy perc vagy kettő és máris gurulunk az állomásépület felé. A forgalmi torony irányítójának Bili jelenti a szokatlan erősségű örvénylést a hegyek felett. Érdekes — mondja ő —, eddig senki sem panaszkodott. (Mi voltunk az egyetlen kis gép aznap délután.) Majd hozzátette, hogy a rázkódtatás miatt elnézi Bilinek a leszállás előtti utolsó forduló bejelentésének elmulasztását. Barátunk ott várt az épületben, nem hitte, hogy megérkezünk a homokviharban. A gépet tüzetesen átvizsgáltuk, hibát szerencsére nem találtunk. Útunkat csak másnap folytattuk Mexikó felé, mert félős volt, hogy kigurulás alatt a hátszél felboríthat. Elalvás előtt eszembe jutottak egykori oktatóm, Bánhidi Antal szavai az 1936-os Téli Olimpiai Csillagtúra sikeres befejezése után • 146 loürnameniof s r ’s Day~ Georg "Soha ne mérkőzz a Természet Erőivel, kerüld el őket. ők hatalmasabbak."
