Magyar Szárnyak, 1983 (12. évfolyam, 12. szám)
Dákay Ferenc: Így kezdődött…
ÍGY KEZDŐDÖTT. DÁKAY FERENC Ha egyszerű tényeket írnék meg röviden, katonásan, akkor alig pár sorban össze tudnám tömöríteni az eseményeket, valahogy így: 1941 májusától (előző cikkemben tévesen április végét írtam) a Légi Fényképező és Kiértékelő Csoporttól egy önálló földi kiszolgáló részleggel — melynek parancsnoka H. M. őrm., hangármester volt — a kolozsvári polgári reptérre voltam kihelyezve. Megfigyelőm Hechst László zls. Gépünk a célnak megfelelően felszerelt Ju. 86-os típusú repgép. Egyik nap délben írásbeli parancsot kaptam a LFKCS parancsnokától, Keksz Edgár alez-től, hogy azonnali hatállyal kezdjem el a Szovjetunió légterében a felderítést. A parancs vétele után kb. 3 órával megkezdtük munkánkat a Szovjetunió légterében . . . E pár sorból csupán a legfontosabb hiányzik, a dátum — célzatosan. írásaimban az a törekvésem, hogy a tények legszigorúbb megtartása mellett úgy írjam meg az eseményeket, hogy az olvasó is bele tudja magát élni azokba, az én személyembe, gondolataimba. Jelen esetben is a tények, a környezet, az események teljesen, az idézett parancs és annak szövegezése, a párbeszéd, fontolgatásaim, gondolataim visszaadása, ha nem is szószerint, de lényegében fedik a valóságot. Ez a nap különösen belém vésődött, életem legfelelósségteljesebb napja volt, legalábbis úgy éreztem akkor és ma is. Egy hadnagyocska és egy zászlóska — kiknek szerepköre, koruk, rendfokozatuk, beosztásuk szerint nem lehetett más, mint egy végső végrehajtó szervé, amelyik egy részleteiben kidolgozott felderítési terv szerint dolgozik —, minden politikai és katonai helyzetismeret nélkül hirtelen ott áll, hogy hadműveleti felderítési tervet dolgozzon ki és hajtson végre. A parancsból csak egyet tudtunk, hogy sürgős és külpolitikailag rendkívül kényes. Tudtuk azonkívül, hogy parancsnokunkat az első Világháborúból származó szoros barátság fűzi Gőringhez, Milch tábornokhoz, valamint német testvéralakulatunk parancsnokához, Rowehl ezds-hez, akitől a magyar katonai vezetést megkerülve bizalmas információkat kap. 8 Az alábbi sorok repülő élményeimről írt munkám egy részét képezik Kolozsvári polgári repülőtér, egy a román légtérben végrehajtott feladatunkból visszatérve . . . Irodánk felé tartva az elvégzett munka jóleső érzésével és hónunk alatt féltve őrzött térképeink tömegével, az időjelző tiszt állít meg. Levelet hozott neked a forgalmi gép pilótája. (A forgalmi gép pilótája volt az összekötőnk, “futárunk”, ő szállította Budaörsre a filmkazettákat — munkánk gyümölcsét — és hozott nagyritkán egy-egy kiegészítő parancsot.) Átveszem a levelet, felmegyünk az irodánkba kibújni terhes öltözékünkből. Nézzük, mit tartalmaz a levél. A boríték bal felső sarkában: Keksz E., címzés: Тек. Dákay Ferenc úrnak, Keksz Edgár alez. kezeírásával. Kedves FerikémI Értesítlek, hogy feladatodat azonnali hatállyal és súlyponttal kiterjesztem az ÉK-i Kárpátok előterére 80 km mélységben. (Hűha, ez a Szovjetunió! A fellobbanó izgalomtól nem tudok ülve maradni, felállók, az ablakhoz megyek, tovább olvasom —) . . . készülj fel áttelepülésre, vedd fel az öszszeköttetést az ungvári repülőtérgondnoksággal. Felhívom a figyelmedet, hogy a légtérben németek is dolgoznak, velük is kerüld a találkozást. Zavaró körülmények esetén azonnal hazatérni. A legszigorúbb diszkréció! Áttelepülésre külön parancsot kapsz. Sok szerencsét, Keksz Edgár. Átérzem a parancs rendkívüli jelentőségét. Nyugi-nyugi, nyugtatom magamat ... Mi van Franyó, kérdi Laci. Semmi - semmi, felelem. Mégegyszer elkezdem olvasni a levelet ... azonnali hatállyal . . . tehát sürgős . . . Szovjet légtér 80 km mélységben . . . mikor kihelyeztek ide, még a megközelítésétől is eltiltott az Öreg. Várjunk, várjunk, ezt nagyon át kell gondolni! Mielőtt átbeszélem Lacival, jó volna magamra maradni, előbb önmagámban átfontolni a helyzetet. Kinézek az ablakon. Szórványos felhőzet, délidő van, ha oly sürgős, talán még ma elkezdhetjük, mindenesetre a gépet készültségbe helyeztetem . . . Laci, ne vetkőzz tovább! Lehet, hogy újra startolunk! Légy szíves kérj időjelzést Csernovicz környékéről, egészen fel az E-i Kárpátokig: szólj Nándinak, a gépet tegye startkészre, a személyzet egy óra múlva legyen készültségben. Visszafelé kérdezd meg a büffét, mit tudnak adni ebédre . . . Franyó mit titokzatoskodsz? Mi van a levélben? Nyugalom Laci, ha visszajössz, megbeszéljük. Laci grimaszt vágva elindul. Közben átvillan az agyamon, hogy a gép fegyverzetét eddig még sohasem próbáltuk ki. Az orrgéppuskánál minden rést betömködtünk. Fafa, egy pillanatra még: vizsgálják át a gép fegyverzetét, a tömítéseket el kell távolítani, minden üzemképes állapotban legyen. Fölösleges találgatást kerülendő, mondd a népnek, értesítést kaptunk a német kollégáktól, hogy vadászok megugratták őket! Ez van a levélben? Sokkal fontosabb van a levélben, mindent részletesen át fogunk beszélni, de most a legsürgősebb, hogy elintézd, amit mondtam . . . Nekiállok kikeresni, milyen térképeink vannak ... 25 ezres csak annyi, amenynyin rajta van a román-szovjet határ, 75 ezres is csak erről a területről, de azon valamivel több van. Ezt egy repüléssel elintézzük. Marad a 750.000-es. Ezzel meg lehet kezdeni az út-vasút, esetleg a repülőterek felderítését. Nézzük csak mégegyszer azt a parancsot. Azonnali hatály, súlypont 80 km mélység, mit mutat a térkép? Ez kb. a Dnyeszter, délebbre a Pruth vonala. A Kárpátokon átvezető közlekedési vonalaknak ugyan vannak kisebb összekötő útjai, de lényeges út-vasútvonal: Sambor- Stryj-Stanislau-Kolomea-Csernovicz. A parancs rettenetesen általános . . . ! Mit akarhat az Öreg? Rutinmunkát, mint a román területről? Vagy valami más van a dolog mögött? Mi lehet ennek a feladatnak a politikai, katonai háttere? Hogyan is tanultuk? Helyzetmegítélés! Román vonatkozásban kaptam helyzettájékoztatást, most egy szót sem, csak hogy sürgős és súlypont ... ha elkezdünk térképlapokat, területet fényképezni és csak közben katonai célokat, ez hosszadalmas, teljesen az időjárástól függő, ha sürgős, akkor csak a katonai célpontok lehetnek fontosak, vagy talán az erődítési munkákhoz kell fotó? De az erődítésekhez nem kell 80 km mélység! Mégis csak az út vasút, esetleg repülőterek felderítése és fényképezése volna a legfontosabb. Talán ebben
