Urbán Franciska - Viszket Zoltán - Bazsalya Kornél: „Óbudára nézve nagy változás állott be…” Harrer Pál és a városegyesítés kora. Időszaki kiállítás az Óbudai Múzeumban 2012. május 4 - 2013. január 31. Kiállításvezető (Budapest, 2012)

44

A járatok kezdetben 15, majd 7 percenként közlekedtek, egyszintű és emeletes kocsikkal, háromféle kocsiosztállyal.

Az óbudai vonal kocsiszínét Budán a Tölgyfa utca, Henger utca és a Feketesas utca közötti területen építették fel.

A Margit híd 1876-os átadása után a BKVT és a PKVT (Pesti Közúti Vaspálya Társaság) között harc bontakozott ki a hídon átvezető vonal megvalósításáért. A nagyobb és tőkeerősebb PKVT 1878-ban megvásárolta a BKVT-t, az egyesülő társaság új neve Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (ugyancsak BKVT) lett.

A Margit hídi vonalszakasz 1879-re készült el, kapcsolatot teremtve a Fő tér és a Nyugati pályaudvar között.

VILLAMOS

Az első közúti villamos vasutak az 1880-as évek végén jelentek meg Budapesten, és az 1890-es évek közepén Pesten már több mint 10 vonalon közlekedtek. A közúti vasutak kezdetben alsóvezetékesek voltak, később terjedek el a felsővezetékes rendszerek. Óbudán 1896-ban jelent meg az első villamos, a Fő térig közlekedő lóvasúti vonal átépítésével, amikor a gyorsabb közlekedés érdekében egy második vágány is épült.