Magyar Országos Tudósító, 1929. október/1
1929-10-07 [023]
/A pénzügyi bizottság ülése. Folytatás 1./ Áttér n toleké rtékadóra• Kis telekre nem kellene •telekértekadót fizetni, de araikor egy telek értéke hirtelen felszökken, raint például raost az Erzsébet sugárút megnyitása 'Ital, ott igenis kell, hogy a város is hasznot húzzon a telekértekének megsokszorozódásából. A telekpolitika tekintetébon Buday a Tabán, az Angyalföld és a régi Lóversenytőr nagy telckkomplexümairél beszél, amelyeket feltétlenül bekell épiteni- A'telekpolitika egyébként szorosan össze kell hogy függjön a városszabályozás kérdésével. Tisztába kell lennünk, hogy a város hova-akar jutni. A városszabályozás terveit miért tartják titokban. A telekuzsorás úgyis megtudja özeket a terveket, Budapest telekpolitikáját eddig a kisajátítási bizottság utján intőztar. Nagyon helytelen volna, ha ezentúl más intézné. A Községi Takarékpénztárra rá lehet biznl kisebb telkek megszerzését, de nagyobb telokkomploxumoknál tovább is a kisajátittóbizottság utján intézkedjék a fővár o s • Az üzemek beszolgáltatásairól szól ezután és itt fölemlíti, hogy az autóbuszüzemtől 880 pengő beszolgáltatását irányozták elő. Ez semmiképon sincs indokolva, ez az üzem ugyanis nem rentábilis. Az üzemnek 13 rendes és 7 rendkívüli járata van, ezek közül 2 járat az l-es és a 3-as igen jövedelmező, a többire mindre ráfizet. A naponkinti ráfizetés 5.000 pengő. Egy évben tehát 1,800.000 pengő a ráfizetés. Az üzem igazgatósága erről nem tehet, mert n na teheti, azt, amit akar, rengeteg befolyásos alak van. Az Autóbuszüzem ilyen befolyásolás alatt volt kénytelen a rózsadombi járatot megindítani és más ilyeneket. Az AutóJouszüzem egyébként bizonyos reláci_ókban súlyos károkat okoz a Bcszkártnak is. 'A földalatti például már nem jövedelmező vállalat az Autóbuszüzem konkurrencAája miatt. Ha az Aujtóbuszüzom a Beszkárt kezébe jutott volna, aki-or protekciós vonalai- nem indultak volna. Buday további boszéde során helyesli az uj Eőkus felépítésére felvett 2 millió pengőt, szól a fővárosi helyi kikötő építéséről, sürgeti a dunaparti teherpályaudvar kitelepítését, ma jí áttér a vízszolgáltatásra. Itt megemlíti, hogy a vizünk'jó, de a vízvezeték burkolócsatornája rossz és igen sürgősen át kell épiteni„ A réseken és repedéseken keresztül könnyen behatolhat a rossz talajvíz és megrontja az ivóvizet. A Vízmüvek egyébként'felVettek 4.3 millió pengős tételt Diesel-motorok szerzésérc, ami például felesleges lesz, ha a kelenföldi elektromos telep mellett a főváros a Talbot-ccntrálétól is szerez villamos áramot. A hitelpolitikáról beszél ezután Buday é-s óva inti a fővárost a könnyelmű hitelfelvételektől, amelyek eladósodáshoz vezetnek. A fővárosnál- még azt sem volna szabad pártolnia, hogy a tisztviselők áruhitel felvételét előmozdítja. A tisztviselőkről szól ezután és'felemlíti, hogy a számvevőségi és pénztári személyzet tul van terhelve a közigazgatásban Is egy-két'ember emberfeletti munkát végez, a többieket pedig nem használjak ki cgószon. Munkamegosztásra von szükség. A költségvetésben 100 millió pengős üzemi hitel felvételéről is van szó. Talán mégis jó volna előbb megállapítani, mire van szükségük az üzemeknek, mert például a Bcszkártnak semmiféle kölcsönre nincs szüksége. A Beszkárt-ról külön szól ezután. A Beszkártra rengeteg feladat hárul. Kocsiszaporitás, uj vonalak teremtése, stb. A Beszkártnál folyton hangoztatják a tarifelőszállítást. A számok azt az erodményt adják, hogy a taíifaloszállitás menetenként 0.8 fillért jelenthetne csupán, ellenben a főváros eleshetne kétmillió pengőtől. Igy áll a tarifaleszállit's ügye. Párhuzamot von ezután a Beszkárt és az Autóbuszüzem között. A Beszkártnál 3.65 utasra esik egy kocsikilonétor, az autóbusznál 4.7 utasra. Azért van ez igy, mert a Beszkártnál sok a holtkilométer. Egyes vonalakon a kocsi odamenet tül van terhelve, vissza pedig üresen jön. Az Autóbusznál egy kocsikilométcrnok a jövedelme 1.12 Pengő, a Beszkártnál 64 fillér. Az üzemi kiadás az Autóbuszüzemnél kocsikilométerenként 84 tt 6 fillér, a Beszkártnál 45.6 fillér. A Beszkárt tehát nem olyan deficites, mint az Autóbuszüzem, mégpedig azért nem, mert az átvételnél az akkori igazgatóság előnyös bgyezséget kötött a magántársasággal és Így a Bcszkárt-ot nem terheli nagy annuitás.'Ha kölcsönnel dolgozna, a Beszkárt, akkor nem tudná a mai tarifával beérni. Az Autóbusz azért deficites, mert kölcsönnel dolgozik. Ennek az üzemnek a tarif'.ját tehát fel kell emelni, mort a mai tarifa mellett a város pénzén utaznak olyanok, akik erre rá nem szorultak. /Folyt.köv./ I• I .
