Magyar Országos Tudósító, 1929. október/1

1929-10-07 [023]

FŐVÁROS . /A pénzügyi bizottság ülése. Folytatás 2./ A gyorsvasutról szól ezután. Ez fontos és sürgős probléma, do non pénzügyi kérdés, honon egy lel nem"'alakult technikai kérdés, A pestbudai átkelést valószínűleg hidakkal kell najd negoldani és pédául a Margithid közlekedést egy Pálffy-tér Balaton-utcai híddal koll najd nentositeni. A Boráros-téri hídnak is előbb kell elkészülnie, csak azután lehet szó gyorsvasutról. /Folytatása következik./ —-ÁTHELYEZÉS A VIII, KERÜLETI ELÖLJÁRÓSÁGRÓL. Jelentettük, hogy dr. S i p ő c z Jenő polgármester a VIII. kerületi elöljáróságtól áthelyezte Goszleth Ernő főjegyzőt. Illetékes helyről közlik velünk, hogy oz az áthelyezés nincs összefüggésben a VIII. kerületi elöljáróságon folyó vizsgálattal. /HOT/SZ. l • i, w m^m • *** - *fc.Vjlü * FŐVÁROS. /A PÉNZÜGYI BIZOTTSÁG ÜLÉSE. F o 1 y t a t á s 3./ Foglalkozni kell a. pályaudvarok kihelyezésének kérdésével ós a halálsorompők megszűntetésé nek problémájával, továbbá az Aréna-uti aluljáró átépítésének feladatával is. Elárulja, hogy a ceglédi vasútnak a körvasutra való kihelyezési tervét végleg elejtették és a ceglédi vasút töltésének folerm-lésc ne 11 ott történt döntés. Az érdekelt lakosság azonban azon az állá ponton van, hogy inkább maradjon minden a régiben, mintsem falat húzzanak a városrészek között* Kétséges a halálsorompó hegszüntetésének költségviselése Is. Valószínű,' hogy a MÁV a""költs egeket át akarja hárítani a fővárosra és a Boszkéert-ra, Ebbe a Beszkárt a maga i észéről bele "hon mehet, viszont ázsiai, balkáni állapot az is, hogy a nagy va*uti vágányok és a közúti vágánya at utszintesen keresztezzék egymást. Foglalkozótta Beszkárt elleni'kiiogásokkal, hogy túlzsúfoltak a kocsik, hogy drága a víllaraos, stb. Megállapítja, hogy túlzsúfoltságról"" szó sincs, csupán a nap bizonyos szakaiban, az úgynevezett csúcsterhelések idején, ezt azonban sehol a világon elkerülni nem lőhet, Vitatja azt Í3, hogy a Beszkárt viteldíja drága: és utal arra, hogy olcsóbb, mint a sokat emlegetett bécsi villamos. Statisztikai adatokkal mutatja ki; hogy a viteldijak egységesítése milyen terheket róna a Beszkártra. A 24 filléres jegynek 20 fillérre való leszállítása 5,720,000 pnqgS veszteségnek felelne meg, amit nem egyenlítene ki a szakaszjegyeknek 16 fillérről 20 fillérre való kikerekítőso sem, mert ebből az emelésből mindössze 337,000'pengő bevételi többletre se 'imithat a társaság,Ennél a megállapításnál Ebor "Antal és B u d a y Dezső'között rövid szóváltás támadt/amelyben ébcr'ákétségbe vonja az adatokat, Buday pedig fontos statisz tikokra hivatkozik, " Ezután Buday áttér a svábhegyi fogaskerekűivasut ügyére. A fogaskerekű vasút átvételénél a főváros imperative járt cl a Beszkárttalszemben", A társaság a vasutat teljesen leromlott állapotban vette ét ős a rekonstrukció 1,800.000 pengőbe került, aminek az amortizációja legalább 135,000 pengő. Ezzel szembon a f ogaskoroki$rasut összes bevétele 480.000 pengő, az előirányzat 19.000 pengő hiánnyal íbárult, vagyis kereken 154.000 pengőt fizet rá a Beszkárt évente erre a vonalra. Nemi .. lohet tehát a fogaskerekű va" sut viteldíjának leszállításáról beszélni, ellenkezőleg fel kellene emelni a tarifát. Nem követelheti azt 3onki, hogy a svábhegyi villák lakóinak kényelmét szolgáló * ..'? v > Jt ölesebb közlekedés költségeit az Angyalföld, vagy a fh'lpolisz szegény lakossága fizesse meg, azzal a pénzzel, amit villamosjegyekért fizet. Ez nem volna szociális olbémás. Beszédét azzal fejééi be, hogy a költségvetési tervezetet áltáléiban megnyugtatónak látja /folyt, köv./