Szohor Pál: Nyíregyháza az örökváltság 100. évében (Nyíregyháza, Jóba, 1924)

I. RÉSZ. A régi Nyíregyháza. - 6. Szohor Pál: Nyíregyháza város története

228jegyet, csupán a zenei érzék érütései, a gyorsan és forróra lüktető szívverés szerint játszanak. A fekete hajzattól körülárnyalt s a tengerkék szinü magyar, díszes, feszes öltözet által oly erősen kiemelkedő világító barna arcuk is sajátságos benyomást gyakorol a szemlélőre«. Benczy Gyula zenek-arával a későbbi években még megfordul Európa legnagyobb városaiban — mindenütt dicsőséget szerezve a magyar névnek s ezzel Nyíregyházának is. Társadalmi egyesületeink közül 1880 május 3-án alakul meg a Magyar Országos Segélyző Nőegylet helybeli fiókja 113 taggal. Kezdeményezője és első elnöke Sztárek Ferencné volt, ki mellett az alelnöki tisztséget Korányi Imréné töltötte be. Megalakulása után néhány nappal — május 10-én — már képviselteti magát Budapesten az Erzsébet királynő elnöklete alatt összehívott országos gyűlésen. A nőegylet mellett igen fontos kulturmissziót tölt be a Műkedvelő Társulat, mely jótékonycélu szini-előadások jövedelméből az árvaházat és más szociális intézményünket tartja fenn. Különös virágzásnak indul a társulat, mikor vezetését 1887-ben dr. Jósa András veszi át. A Debrecen—miskolci vasútvonal forgalma, melynek két évtized alatt Nyíregyháza jelentékeny gócpontja lett, hataí

1 mas arányokban fejlődik. Három vonatpár közlekedik naponta a végállomások között 4 kocsiosztállyal. Debrecen felé pl. utazhatunk reggel 7, d. e. 10 és este 6 órakor. Menetida 2 óra 10 perc. A Nyíregyháza—ungvári vonalon napontaÍ két vonatpár fut. A közvéleményt ujabb vicinális vasutak építése is; foglalkoztatja. Az egyik a Tiszáig: Sóstó, Kótaj, Ibrány,. Paszab, Bercel, Gáva és Vencsellőn át, a másik Nyíregyháza; és Hajdúnánás között. 1884-ben pedig Abonyi Lajos országgyűlési képviselő ez év tartamára előmunkálati engedélyt kap<a Nyíregyháza—mátészalkai vasút építésére. A következő esztendő február havának 15. napján már értekezletet tart az: érdekeltség Gräfl József főispán elnöklete alatt Nyírbátorban. Az 57 km. hosszú helyiérdekű vasút építése 1,385,000 frt.. költséggel járna, melyből a vállalkozó elsőbbségi részvényeké