Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (2018) / 1759-2018
16 -rendezési problémáit. A megoldásra vonatkozóan készítsenek javaslatot, s terjesszék elő a Végrehajtó Bizottságnak. 2. A mezőgazdasági szállítás érdekében a közös erőforrsáok alapján az uthálózat-bővitések gyorsítását kell elősegíteni. így a szállítási kapacitást növelni lehet, valmint a gépjármüvek elhasználódását csökkenteni. 3. A mezőgazdasági jellegű szállításoknál meg kell vizsgálni, hogy a terményátvétel miért lassú, és hogyan lehetne az átvétel rövidébe lebonyolításóval s szállító, jármüvek forgási sebességét meggyorsítani. /43.: 2; 47.: 7./ A megszervezett központosított fuvarozás gazdasági tartalma olyan nagyüzemi jellegű módszer, amely biztosítja a teljes közúti szállítási folyamatot, vagy annak e yes főbb elemeit operativ módon központilag tervezi, szervezi, irányítja és a teljesítményeket a fuvaroztatókkal elszámolja. így egy vagy több fuvaiózó vállalatnak egyet len központi forgalomirányító szerve. A központosított fuvarozások egyes fajtái a következek: a. - állomási fel- és elfuvarozás b. - távolsági fuvarozások központosítása c. - egyen árunemek ill. árucsoportok szállításának központosítása d. - kommunális szállítások központosítása e. ~ egyes nagyüzemek komp!ex kiszolgálása Az "a" pontban megjelölt központi fuvarozás központosított szervezése 1960-ban kezdődött meg kísérleti jelleggel, -Szolnok megyébenkocsirakoményu küldeményekre.. 1961-ben Szolnokon a teherpályaudvar, Jászberényben és Jászapátin a vasútállomás forgalma került központosításra. Már a kezdeti időszakban megmutatkozott a módszer lényegéből fakadó előny: pl. a vasúti kocsiállások csökkentése, a rakodás szervezettebbé tétele, a rakodás folyamatos gépesítése stb. A
