Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (1971) / 216-1971

- 17 -központosított szállítási forms továbbfejlesztésének eredményeként 196'2-ben további 3 állomás forgalma került központosításra, nevezetesen Karcag, TörökszentmiklÓs és Mezőtúr. Még napjainkig kialakult közúti fuvarozási kapacitás megoszlási arányát döntően a menynyi s égi kielégítésre való törekvés befolyásolta, a jövőben már a minőségi igén ek /termelékenység, gazdaságosság/ fogják alapvetően megszabni a fejlődés irányát. /49.: 10./

A megye iparosodásával a fuvarozási igények kielégítése a közforgalmú /AK0V/ teherforgalomra hárul majd. Az iparfejlesztésnél azonban figy^ lembe kell venni a rendelkezésre álló alapanyagokat, energiát, vizet, munkaerő tartalékot és a közlekedési adottságokat.

A közművesítés gazdaságos elrendezése maga után vonja a közlekedési hálózat gazdaságos elrendezését is. /98.: 82; 37.: 109./

Az iparosodással a munkások közlekedési lehetőségeit javítani kell.

A tömegszállitó közlekedési eszközöknek általában három követelményt kell kielégíteniük, hogy a városi viszonyoknak, meg, tudjanak felelni.

a. legyen viszonylag olcsó

b. gyors

c. sűrűjáratú

Az iparosított város vonzóköre nem lehet szabályos kör, mert a jobb közlekedéssel rendelkező vonalak mentén - ahol gyorsabb vagy olcsóbb közlekedési eszközök állnak rendelkezésre - a vonzókör kiugrik.

/25.: 401, 431./

Nemcsak az iparosodó városoknál kell vizsgálni a közlekedési helyzetet, hanem a mezőgazdasági településhálózatnál is. A mezőgazdasági településhálózat jellege, nagyságrendi tagozódása jórészt a közlekedés adott színvonalának, lehetőségeinek a függvénye,. Az úthálózat a településhálózat jelenlegi és várható sajátosságaitól függetlenül is ki kell építeni; feltétlenül megkívánja ezt a mezőgazdaság növekvő anyagforgalma /több term ny egységnyi területről, mü-