Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (1971) / 216-1971
16 -rendezési problémáit. A megoldásra vonatkozóan készítsenek javaslatot, s terjesszék elő a Végrehajtó Bizottságnak. 2. A mezőgazdasági szállítás érdekében a közös erőforrások alapján az úthálózat-bővítések gyorsítását kell elősegíteni. így a szállítási kapacitást növelni lehet, valamint a gépjármüvek elhasználódását csökkenteni. 3. A mezőgazdasági jellegű szállításoknál meg kell vizsgálni, hogy a terményátvétel miért lassú, és hogyan lehetne az átvétel rövidebb lebonyolításával a szállító jármüvek forgási sebességét meggyorsítani. /43.: 2; 47.: 7./ A megszervezett központosított fuvarozás gazdasági tartalma olyan nagyüzemi jellegű módszer, amely biztosítja a teljes közúti szállítási folyamatot, vagy annak egyes főob elemeit operativ módon központilag tervezi, szervezi, irányítja és a teljesítményeket a fuvaroztatókkal elszámolja, így egy vagy több fuvarozó vállalatnak egyet len központi forgalomirányító szerve. A központosított fuvarozások egyes fajtái a következők: a. - állomási fel- és el^u arozás b. - távolsági fuvarozások központosítása c. - egyen árunemek ill. árucsoportok szállításának központosítása d. - kommunális szállítások központosítása e. - egyes nagyüzemek komplex kiszolgálása Az "e" pontban megjelölt központi fuvarozás központosított szervezése l$60-oan kezdődött meg kísérleti jelleggel, -Szolnok megyébenkocsirakományu küldeményekre. 1961-ben Szolnokon a teherpályaudvar, Jászberényben és Jászapátin a vasútállomás forgalma került központosításra. Már a kezdeti időszakban megmutatkozott a módszer lényegéből fakadó előny: pl. a vasúti kocsiállások csökkentése, a rakodás szervezettebbé tétele,, a rakodás folyamatos gépesítése stb. A
